ਮੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਮੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਰ ਪਾਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਉਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਤੋਂ 2000 Hz ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਘੱਟ-ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਕੇਂਦਰ-ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ) ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਏਅਰ-ਗੈਪ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨਿਯਮਤਾਵਾਂ ਵੱਲ। ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ — ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਪੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ) 'ਤੇ ਸਪੇਸਡ, 1× ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਰ-ਪਾਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਵਧਾ ਕੇ।
1. ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ
ਫਾਰਮੂਲਾ
RBPF = Nb × N / 60, ਜਿੱਥੇ RBPF ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ Hz ਵਿੱਚ ਹੈ, Nb ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ N ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ RPM ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੰਦ- ਜਾਂ ਬਲੇਡ-ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਮੇਸ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਾਂ ਵੇਨ ਪਾਸਿੰਗ ਆਵਿਰਤੀ: ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣੋ, ਅਤੇ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ
ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ: 1750 RPM 'ਤੇ 28 ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ RBPF = 28 × 1750 / 60 = ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ 817 Hz.
ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ: 3550 RPM 'ਤੇ 56 ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ RBPF = 56 × 3550 / 60 = ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ 3313 Hz.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਾਰ-ਪਾਸ ਲਾਈਨ 3 kHz ਤੋਂ ਪਾਰ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਯਾਦ-ਦਹਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਓਨੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਗਣਿਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੱਭਣਾ
- ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ।
- ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਗਿਣੋ।
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਪੀਕ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ-ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੋਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 16 ਤੋਂ 80 ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
2. ਭੌਤਿਕ ਵਿਧੀ
ਰੋਟਰ-ਸਟੇਟਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ:
- ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਗੜਬੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਬਾਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬਾਰਾਂ ਸਟੇਟਰ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਵਧਦੀ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਧੜਕਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਧੜਕਣ ਦੀ ਦਰ ਉਸ ਦਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਰਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ — ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ।
ਇਕਸਾਰ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰ ਏਅਰ ਗੈਪ
- ਇਕਸਾਰ ਏਅਰ ਗੈਪ: ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਲ ਯੋਗਦਾਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ RBPF ਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਘੱਟ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ: ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਮਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੱਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ RBPF ਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਧਦਾ ਹੈ।
- ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਹੱਤਤਾ: ਇਸ ਲਈ RBPF ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੂਚਕ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਗੈਪ ਕਿੰਨਾ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।
3. ਨਿਦਾਨਾਤਮਕ ਮਹੱਤਤਾ
ਸਧਾਰਨ ਹਾਲਤ
- ਇੱਕ RBPF ਪੀਕ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ — ਅਕਸਰ 0.5 mm/s ਤੋਂ ਘੱਟ।
- ਇਹ ਨੌਇਸ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੋਈ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਇਹ ਸਿਗਨੇਚਰ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਰੋਟਰ-ਸਟੇਟਰ ਕੇਂਦਰੀਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ RBPF ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ
ਏਅਰ-ਗੈਪ ਸਨਕੀਪਣ। ਸਟੇਟਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, RBPF ਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ±1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰ-ਸਟੇਟਰ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ’ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ RBPF ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੋਵੇਂ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਸਿਗਨੇਚਰ ਹੈ: ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਬਾਰ-ਪਾਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੋਲ-ਪਾਸ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੇਸਿੰਗ 'ਤੇ 1× ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੇਖੋ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ ਪੂਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ।
4. ਬਾਰ ਪਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
RBPF ਬਨਾਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ
- RBPF: ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ 200–3000 Hz, ਜੋ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ: ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ 50–500 Hz।
- ਕਿਵੇਂ ਫਰਕ ਪਛਾਣੀਏ: ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਪੀਕਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
- ਓਵਰਲੈਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ’ਤੇ RBPF ਉਸੇ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਾਲਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
RBPF ਬਨਾਮ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
- ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਪਾਸ: ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ — ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ।
- RBPF: ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ × ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ — ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਦੋਵੇਂ ਮੌਜੂਦ: ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਗਿਣਤੀਆਂ ਜਾਣਨ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ
RBPF ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
- ਜਦੋਂ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ 2× ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਧੀ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ-ਵਾਊਂਡ ਮੋਟਰ ਲਈ।
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂਚ ਵਜੋਂ।
ਮਾਪਣ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰ
- ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ’ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ RBPF (F ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈmax > 2 × RBPF) ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਲਾਈਜ਼ਿੰਗ (aliasing).
- ਇੱਕ ਐਕਸੀਲਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਵੈਲੋਸਿਟੀ ਸੈਂਸਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ’ਤੇ ਮਾਪ ਲਓ।
- ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
6. ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਪਾਸ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ
ਦੋ ਮੋਟਰ-ਰੋਟਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ’ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਣਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਰ ਪਾਸ ਲਾਈਨ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ; ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀ-ਖਰਾਬੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੁਕਸ: ਪੋਲ-ਪਾਸ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੇਸਿੰਗ 'ਤੇ 1× ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ।
- RBPF ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਬਾਰ-ਪਾਸ ਲਾਈਨ ’ਤੇ ਹੀ (ਬਾਰਾਂ × ਗਤੀ) ਵਧੀ ਹੋਈ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ।
- ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇਕਸੈਂਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ।
- ਵਿਆਪਕ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ: ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਿਸ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਮੋਟਰ ਸਿਹਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਧ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਹੈ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ। ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A ਉਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 1× ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਇੱਥੇ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਮੋਟਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪੂਰਕ।
ਮੋਟਰ ਬਾਰ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ-ਬਾਰ ਸਿਗਨੇਚਰ ਜਿੰਨੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ, ਏਅਰ-ਗੈਪ ਯੂਨੀਫਾਰਮਿਟੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ-ਸਟੇਟਰ ਕੋ-ਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੁੱਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਜਾਣਨਾ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
