Puterea motorului din combustibil

Puterea de ieșire la frânare este derivată din energia de intrare a combustibilului înmulțită cu eficiența termică:

• ṁ_f — debitul masic al combustibilului (kg/s)
• CV-ul — puterea calorică a combustibilului (kJ/kg)
• η — randamentul termic al frânei (zecimal)

BSFC — Consum specific de combustibil la frânare

BSFC indică eficiența cu care motorul transformă combustibilul în lucru mecanic. O cantitate mai mică înseamnă mai bine. Motorină tipică: 190–230 g/kWh.

BMEP — Presiune medie efectivă a frânei

• n_R — rotații pe cursă (2 pentru motor în 4 timpi, 1 pentru motor în 2 timpi)
• V_d — deplasare totală (m³)
• n — turația motorului (rotații/s)

Cuplu

Tipuri de putere nominală ISO 3046

Evaluare	Cod	Factor	Descriere
Continuu	POLIŢIST	1,0×	Ore nelimitate la sarcină constantă
Prim	PRP	1,1×	Ore nelimitate, sarcină variabilă, medie ≤ 80% de PRP
Timp limitat	LTP	1,2×	Maxim 500 h/an la 100% LTP
Stare de așteptare de urgență	ESP	1,3×	Max 200 h/an, fără supraîncărcare permisă

Exemplu practic

Comparație motor diesel vs. motor pe benzină

Parametru	Diesel	Gaz natural
Eficiență termică	35–52%	28–42%
BSFC (echivalent)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turbo)	15–25 bari	12–20 bari
Raportul A/F (stoic.)	14.5:1	17.2:1
Raport de compresie	15–22:1	10–14:1
CO₂ per kWh	~650 g	~490 g
NOx	Superior	Mai mic (combinație slabă)

Valori tipice BSFC ale motorului

Tipul motorului	Consumul energetic brut (g/kWh)	Eficienţă
Motorină mică de mare viteză (<100 kW)	230–270	30–36%
Motorină de viteză medie (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Viteză medie mare (1–10 MW)	180–200	40–46%
Motorină marină de viteză mică (10+ MW)	160–175	48–52%
Motor pe benzină (combustie săracă)	230–280 (echivalent)	35–42%