Field Balancing with Balanset-1A, Step by Step: The Complete Guide

0 Thelbi — Tetë Rregullat Që Vendosin Gjithçka

Nëse mbani mend vetëm këto, shumica e punëve të balancimit do të kenë sukses

1 Si Funksionon — Teoria në Terma të Thjeshtë

Pesë minuta teori që shpjegojnë çdo «çuditshmëri» të procedurës

Çfarë është disbalancimi

Një rotor ideal e ka masën të shpërndarë në mënyrë të njëtrajtshme, dhe qendra e tij e gravitetit ndodhet saktësisht mbi boshtin e rrotullimit. Një rotor real gjithmonë ka një «pikë të rëndë»: depozitim saldimi, konsumim, ndotje e ngjitur, pasaktësi prodhimi. Ndërsa rotori rrotullohet, kjo masë shtesë e tërheq nga ana e vet — një herë për çdo rrotullim. Rezultati është dridhje saktësisht në frekuencën e rrotullimit: quhet përbërësi 1× («një-x»), ose dridhje një herë për çdo rrotullim. Puna e balancimit është të shtosh (ose të heqësh) një peshë në mënyrë që të kompensojë pikën e rëndë.

Tre numra në ekran: V1s, V1o, dhe F1

Metoda e koeficientit të ndikimit — pse nevojitet një peshë provë

Instrumenti nuk di asgjë për makinën tuaj: as masën e rotorit, as ngurtësinë e mbështetjeve të kushinetave, as efektin e rripave dhe kornizës. Prandaj është e pamundur të llogaritet një peshë vetëm nga dridhja fillestare. Procedura është ndërtuar si një «pyetje drejtuar makinës»:

1. Run 0 — matni vektorin fillestar të dridhjes (amplituda dhe faza) pa asnjë peshë.
2. Run 1 — instaloni një peshë prove me masë të njohur në vendndodhje të njohur dhe matni si ndryshoi vektori. Kjo është «pyetja»: sistemi përgjigjet sa i ndjeshëm është ndaj peshës dhe në cilin drejtim zhvendoset faza. Përgjigja quhet koeficienti i ndikimit.
3. Pjesa tjetër është aritmetikë: duke ditur përgjigjen ndaj një peshe të njohur, instrumenti llogarit çfarë peshe, dhe në cilin kënd, do të kompensojë plotësisht vektorin fillestar.

Pse nuk funksionon «me një goditje» — jolinariteti

Llogaritja e instrumentit supozon që sistemi është linear: shtoni dyfishin e masës, dhe dridhja ndryshon dyfish. Makina reale është jolineare: lëvizja e lirë, elasticiteti i mbështetjeve, fërkimi, aerodinamika. Thënë thjesht, me fjalët e Nikolait: shtoni 100 g dhe dridhja rritet me 10 mm/s; shtoni edhe 100 g dhe sipas llogaritjes duhej të ishte +20, por del +34 ose +14. Instrumenti vizaton një vijë të drejtë, por realiteti është një kurbë.

Vijojnë dy pasoja praktike:

• «Rregulli i gjysmës»: instaloni 1/2 e masës së llogaritur dhe kontrolloni me një xhirim rifinimi. Nëse ra saktësisht përgjysmë, sistemi është linear — vazhdoni dhe shtoni pjesën tjetër. Nëse «devijoi», lëvizni në hapa të pjesshëm (detaje në «Balancing» seksioni).
• Balancimi është një proces iterativ, jo një gjuajtje e vetme e saktë. Dy ose tre xhirime rifinimi janë normale, jo shenjë se diçka shkoi keq.

Dy standarde — shkak dhe pasojë

Balancimi përfshin dy grupe të ndryshme madhësish, dhe ato ngatërrohen vazhdimisht:

• g·mm dhe klaset G (ISO 1940 / ISO 21940-11) — shkak: sa masë e tepërt qëndron në vetë rotorin, dhe në cilën rreze. Kjo është një veti e rotorit, e pavarur nga vendi ku instalohet.
• mm/s (ISO 10816 / ISO 20816) — efekti: sa fort dridhet makina. Varet nga mbështetjet, themeli dhe rezonancat.

Në terren punoni në mm/s; g·mm nevojitet mbi makina balancimi dhe kur një standard kërkon një raport me klas G. Softueri ka një Kalkulatori i tolerancës ISO 1940 — shihni «Xhirimet e Rifinimit dhe Vlerësimi i Rezultatit» seksionit.

2 Përgatitja: Siguria dhe Mekanika

Gjysmë ore inspektimi kursen një ditë balancimi

Siguria

• Mos qëndroni në planin e rrotullimit të rotorit gjatë xhirimeve — një peshë që shkëputet fluturon saktësisht atje. Mbi 2.000 rpm, lëvizni edhe tavolinën me laptopin nga rruga.
• Bashkangjitni peshat në mënyrë që të garantohet se nuk do të shkëputen në shpejtësinë e punës: «një peshë që fluturon larg është një projektil i vërtetë». Magnetët e përdorur si pesha gjithmonë fluturojnë larg në shpejtësinë e punës.
• Mbrojtëset standarde mbi rotor dhe transmisionet me rrip qëndrojnë në vend; mbani veglat larg pjesëve rrotulluese.
• Mos balanconi një rotor me plasaritje, fletë të dëmtuara ose ekscentricitet të dukshëm — riparojeni së pari.
• Mos xhironi në një shpejtësi ku makina sillet në mënyrë të paqëndrueshme ose hyn në rezonancë.
• Mos e vendosni tachometrin pranë rrymës hyrëse të ajrit të një ventilatori — ka pasur raste kur është thithur brenda rrotullës.

Inspektimi i makinës: renditja diagnostikuese

Balancimi heq vetëm disbalancimin. Gjithçka tjetër — plasaritje, lëvizje e lirë e kushinetave, mbërthyes të lirë, keqrreshtim, rezonancë — nuk i korrigjon — dhe shpesh i maskon. Një renditje kërkimi e provuar: 1) kushinetat → 2) plasaritjet → 3) bulonat → 4) rezonanca.

• Kushinetat: hiqni rripat dhe tundeni boshtin me një levë ose çekiç thyese në dy drejtime 90° larg njëri-tjetrit. Lëvizja më e vogël do të thotë zëvendësim së pari (të dyja kushinetat njëherësh), balancim pastaj. Mos e merrni me besim «kushinetat janë të reja» — kontrolloni vetë.
• Sedili «në formë veze» i kushinetës: boshti rri i shtrënguar në një drejtim dhe ka lëvizje të lirë në tjetrin — sedili është konsumuar jashtë rrethësisë. Rast nga praktika: restaurimi i sedileve të kushinetave e uli dridhjen nga 120 në 2 mm/s para se të bëhej ndonjë balancim.
• Plasaritje mbi karkasë, saldime, kllapa, disqe dhe fletë — kontrollojini dhe saldojini para balancimit: ngurtësi jo e njëtrajtshme = pa përsëritshmëri në lexime.
• Bulonat dhe elementët lidhës mbi karkasë, mbështetjet e kushinetave, motor, bashkues dhe themel — shtrëngoni gjithçka. Një «pyll» harmonikash në spektër është nënshkrimi tipik i mbërthyesve të lirë.
• «Këmbë e butë» dhe vendosjen mbi bazë: pa pllaka mbushëse të lira, pa lëkundje të kornizës, dhe makina nuk është «thjesht ulur mbi dysheme» (ose e ankoruar mbi beton, ose mbi izolatorë dridhjeje/gomë/paletë).
• Material i depozituar mbi rotor, fletë/thika/çekiçë të përkulur ose që mungojnë. Thikat dhe çekiçët duhet të jenë komplet i plotë; zëvendësoni ato të konsumuara në çifte, të kundërta me njëra-tjetrën.
• Bosht i përkulur: nëse dyshohet, kontrolloni bosht-ndenjëset me një orëmatës midis qendrave. Shenja tregues në praktikë: peshat në një plan nuk ndihmojnë në asnjërën anë.
• Shenja fërkimi aty ku rotori ka prekur pjesë të palëvizshme; gjendja e rripave dhe pullive (një pulli i çarë e prish balancimin).
• Testi «stop/start»: nëse matjet e njëpasnjëshme janë të qëndrueshme por ndryshojnë pas një ndalimi dhe rinisjeje, mbeturina (rërë, ujë) po zhvendosen brenda rotorit ose çekiçë të lirë po ndryshojnë pozicion. Pastrojeni / merreni parasysh.
• Vend për pesha: ka një sipërfaqe të ngurtë, të arritshme dhe të shënuar në çdo plan korrigjues (dhe qasje te ana e largët nëse ka dy plane).

3 Pajisja, Lidhja dhe Softueri

Kanalet, tachometri, firmware, cilësimet — gjithçka që ju nevojitet para matjes së parë

Përmbajtja e kitit dhe kanalet

• Balanset-1A: njësia USB, dy sensorë dridhjeje (akselerometra), takometër me lazer, shirit reflektues, stativ magnetik, peshore, çantë transporti. I gjithë kiti ushqehet nga porta USB e laptopit — pa bateri fare.
• Sensori 1 → konektori Ch-1 (X1 mbi karkasat më të vjetra) → plani 1; sensori 2 → Ch-2 (X2) → plani 2. Balancimi me një plan përdor kanalin 1. Tachometri shkon te konektori Tacho (X3). Çdo kanal kalibrohet individualisht — mos i përzieni.
• Ngjyrat e kanaleve janë të njëjta në gjithë softuerin: Ch-1 — kuqe e errët, Ch-2 — blu, tachometri — vjollcë.

Tachometri kërkon tre shtypje për t'u ndezur

Lidhja me kompjuterin

1. Lidhni sensorët dhe tachometrin te njësia, dhe njësinë te porta USB e kompjuterit. Rendi nuk është i rreptë: softueri e gjen pajisjen vetë në çdo moment.
2. Nisni softuerin dhe prisni për vijë statusi jeshile në fund të dritares kryesore: Moduli USB u gjet në COMx. Pajisja shfaqet në sistem si një portë COM «Arduino Due».
3. Një vijë e verdhë që pulson do të thotë se pajisja nuk është gjetur (është ende duke kërkuar); portokalli do të thotë se kablloja është shkëputur ose porta zihet nga një program tjetër. Klikimi mbi vetë vijën e statusit shkakton menjëherë një përpjekje rilidhjeje.
4. Nëse kablloja hiqet gjatë një sesioni, thjesht rilidheni: lidhja dhe rrjedha e drejtpërdrejtë e të dhënave rikuperohen vetë, por një matje e ndërprerë duhet përsëritur.

Softueri: versionet dhe dy «erat» e ndërfaqes

• Linja 1.71/1.72 — klasiku i vjetër. Që sot, ne rekomandojmë përditësimin në 2.x: një version i qëndrueshëm është dalë tashmë, dhe ka grafikë të uljes së shpejtësisë.
• Linja 2.x — një bërthamë e rishkruar: rrjedhë e vazhdueshme e të dhënave, grafik uljeje shpejtësie (coast-down), bump test, orbita, matje adaptive, përditësime automatike, rikuperim sesioni. Versionet aktuale 2.3.x kërkojnë firmware pajisjeje 5.5.0+ — me firmware më të vjetër, matjet bllokohen dhe vetë softueri ofron ta përditësojë (15–30 sekonda, mos e shkëputni kabllon).
• Kujdes: tastet e shpejta ndryshojnë midis gjeneratave! Në edicionin e ri: F6 — Balancing, F7 — Charts, F8 — Reports. Në atë të vjetrin: F6 — Reports, F7 — Balancing, F8 — Charts. Bazohuni mbi etiketat e butonave — tasti është gjithmonë shtypur direkt mbi buton.
• Ka dy formularë balancimi — Klasik (dritare të veçanta për planet 1 dhe 2) dhe Softueri modern (një dritare e vetme me karta xhirimesh dhe sinjal të drejtpërdrejtë). Zgjidheni te F4 – Cilësimet → Formulari i Balancimit. Matematika është e njëjtë — përdorni cilido që ju përshtatet më shumë.

Koeficientët e kalibrimit — mos i humbisni!

Gjëra të vogla që shpëtojnë ditën në terren

• Rikuperimi i sesionit. Softueri ruan automatikisht çdo hap balancimi. Pas një ndërprerjeje ose një mbyllje aksidentale, përgjigjuni «Po» kërkesës për rikuperim dhe të gjitha xhirimet kthehen. Menu → Restore Session butoni funksionon edhe manualisht. Kujdes: Rotor i ri fshin përgjithmonë sesionin e ruajtur.
• Gabim porte COM / PurgeComm Error 22 pas përditësimeve të Windows 11 është një problem i njohur dhe i përhapur: përditësoni softuerin në versionin 2.x (defekti është korrigjuar vetëm atje), shkëputni dhe rilidhni kabllon, dhe rikuperoni sesionin nëse nevojitet.
• Instalimi: përdorni magjistarin e instalimit pa çaktivizuar përbërësit e bazës së të dhënave dhe drajverët; Windows do të kërkojë rinisje — mos pranoni derisa instalimi të përfundojë; mos e vendosni dosjen e programit në OneDrive; kaloni bllokimin SmartScreen përmes «More info → Run anyway».
• Interferencë nga VFD-ja (drajveri me frekuencë të ndryshueshme): unaza ferriti mbi kabllot (mbi të gjitha mbi kabllot dalëse drejt motorit), shtrëngoni dado-kaçubat lidhëse në konektorët e sensorëve (mburoja kalon nëpër to — një dado e lirë jep interferencë 50 Hz), dhe përdorni laptopin me bateri. Vetë VFD-ja është e dobishme, megjithatë: është mënyrë e përshtatshme për të ndryshuar rrotullimet në minutë butësisht dhe për t'u larguar nga rezonanca.
• F12 në çdo dritare ruan një pamje ekrani te dosja Documents\Bs1A\Screenshots: e dobishme për raportin dhe për pyetjet drejtuar mbështetjes. Për të dërguar një raport te mbështetja, përdorni F1 – Rreth → Raporto një problem… (bashkangjitni pamjet e ekranit dhe regjistrin e plotë).
• Rezervë: tachometri është pjesa më e brishtë, prandaj mbani një rezervë; sensorët janë pothuajse të pashkatërrueshëm; pika e dobët janë kabllot dhe konektorët.

4 Montimi i Sensorëve të Dridhjes

Gjysma e makinave që «nuk balancohen» shërohen duke montuar sensorët saktë

Ku dhe si të montoni

• Rreptësisht radial — pingul me boshtin e rrotullimit; boshti matës kalon nëpër magnet. Kurrë mbi faqen e fundit të makinës: kjo është dridhje aksiale, dhe balancimi «nuk funksionon». Rast real: një bri-copëtues «nuk balancohej» dy herë ndërsa sensorët ishin mbi faqen e fundit; ata u zhvendosën mbi pjesën e sipërme — menjëherë 5 dhe 7 mm/s dhe qetësi. «Ndonjëherë gjithçka reduktohet te bazat.»
• Vetëm mbi një pjesë të ngurtë, solide, sa më afër kushinetës të jetë e mundur — mbështetjen e kushinetës, kornizën, pranë brinjëve forcuese. Jo mbi kapakë të lirë, jo mbi mbrojtëse llamarine, jo mbi pjesë të ndara nga një njoftë apo gomë. Nëse sinjali është «i copëzuar», nuk duket si valë sinusoidale, ose dridhja e përgjithshme është shumë më e lartë se përbërësi 1×, sensori ndodhet mbi një pjesë që lëviz vetë — zhvendoseni.
• Mbi makina të montuara ngurtësisht (bazamenti, themeli) ngurtësia vertikale shpesh është aq e lartë sa sinjali «mbytet» — montojeni sensorin horizontalisht: makina është më elastike në atë drejtim. Mbi mbështetje të buta/susta, montojeni sipër. Ndryshimi i orientimit të sensorit është një mënyrë e ligjshme për t'u larguar nga rezonanca, por pas kësaj e gjithë procedura fillon nga fillimi.
• Kontakt vetëm përmes magnetit, mbi të gjithë sipërfaqen e tij: anët e sensorit nuk duhet të prekin karkasën. Mos vendosni një magnet të sheshtë mbi një sipërfaqe cilindrike — kontakti është vetëm në një pikë, dhe sensori lëkundet. Ka një filetim M4 nën magnet: në vende të vështira, montojeni me një bulon ose një adaptor; mbi karkasa alumini (magneti nuk mban) përdorni një rripth kablloje të gjatë të lidhur rreth e rrotull ose një bulon M4.
• Jo mbi elementin e sustës i stativit të balancimit: susta deformohet dhe shtrembëron sinjalin. Sensori vendoset mbi pjesën lëvizëse të mbështetjes, sa më afër kushinetës të jetë e mundur.
• Kabllot: kurrë mos e tërhiqni sensorin nga kablloja e tij, dhe drejtoni kabllot në mënyrë që të mos mund të mbështillen mbi rotor (kjo është mënyra më e zakonshme që një kit të prishet). Shtrëngoni dado-kaçubat «zile» në konektorë: mburoja kalon nëpër to, dhe një dado e lirë merr interferencë 50 Hz nga rrjeti.
• Saldimi me sensorët të instaluar lejohet — lini sensorët të qetë, por shkëputni tokëzimin e makinës/traktorit që rryma e saldimit të mos kalojë nëpër elektronikë.

Kontroll i shpejtë i sensorëve dhe kanaleve

1. Hapni Vibration Meter dhe tundeni sensorin me dorë: duhet të shfaqet mbi grafik një valë sinusoidale me amplitudë rreth 30–100 mm/s. Një 0,0X mm/s i qëndrueshëm është kufiri i zhurmës: sensori, kablloja ose konektori janë të vdekur.
2. Lokalizoni defektin duke ndërruar: ndërroni sensorët në konektorët e instrumentit, pastaj në makinë. Nëse «zero-ja» ndjek sensorin, fajtor është sensori/kablloja; nëse mbetet mbi kanal, fajtor është konektori ose kanali i instrumentit.

5 Tachometri dhe Shenja Reflektuese

Shenja është referenca e fazës: çdo gjë që e shqetëson atë shqetëson llogaritjen

Shenja

• Një shenja mbi perimetër, 10–20 mm e gjerë (më e gjerë në shpejtësi të lartë: në 14.000+ rpm tachometri e humb shenjën e ngushtë). Shiriti reflektues i bardhë nga kiti funksionon më mirë.
• Sfondi rreth shenjës duhet të jetë mat dhe i errët. Nxireni një bosht të shndritshëm me një markues të zi ose mbulojeni me shirit mat, përndryshe tachometri do t'i numërojë shkëlqimet si shenja.
• Ku ta ngjitni: mbi qendrën ose boshtin — mbi një pjesë që rrotullohet saktësisht me shpejtësinë e rotorit. Jo mbi një fletë (përndryshe instrumenti do t'i shohë të katërta fletët). Nëse rotori është pas një kutie ingranazhesh, shenja shkon mbi vetë rotorin, jo mbi boshtin hyrës.

Tachometri

• Ndezja: ON → AUTO → LASER; distanca deri te shenja 10–500 mm (zakonisht 20–50 cm); nëse ka shkëlqim, prireni rrezen rreth 45° ndaj sipërfaqes.
• Leximi i shpejtësisë 2–3 herë më i lartë se aktuali? Lazeri sheh «shenja shtesë»: pika të shndritshme, bulona, vrima, saldime, njolla vaji. Diagnoza është e thjeshtë: 8695 / 2856 ≈ 3, pra ka tre «shenja». Smerilojini ose mbulojini pikat e shndritshme, ndryshoni këndin dhe distancën.
• Dielli dhe drita e fortë e ditës verbojnë fotoqelinë — edhe pa diell të drejtpërdrejtë. Simptoma: i afroheni tachometrit (duke bllokuar dritën) dhe ai funksionon; largoheni dhe ndalon. Zgjidhja: hijezojeni si të mundeni — një copë karton, një dorë, një leckë, një çadër. «Asgjë nuk funksionon më mirë se një copë e thjeshtë kartoni.»
• Truku «ora 12 ose 6»: nëse implementi mbi hidraulikën e traktorit ulet ngadalë, drejtoni rrezen nga pika e sipërme ose e poshtme e rrethit — ndërsa ulet, lazeri thjesht ndalon ta shohë shenjën (gjë që është e qartë) në vend që të zhvendosë fazën pa u vënë re.
• «Dëmtim tachometri» edhe pse leximi i shpejtësisë është i saktë — filtri i tachometrit është shumë i rreptë për një makinë me shpejtësi «lëvizëse» (transmisioni me rrip, makineri bujqësore). Kurë standarde: vendosni Tacho unevenness = 200 (versionet më të vjetra) ose lironi Filtri Tacho në F4 – Cilësimet (versionet më të reja: Auto / Fine 1% … Rough 20%). Por nëse mundeni, hiqni fillimisht shkakun e paqëndrueshmërisë në vend që të lironi filtrin.
• Mbi ~45.000–60.000 rpm shiriti fillon të shkëputet dhe vetë futet disbalancim — kaloni te një sensor Hall (lidhet me instrumentin).
• Kontrollimi i tachometrit pa makinë: drejtojeni nga një llambë me izhare e ndezur nga rrjeti: një njësi funksionale lexon rreth 6.000 rpm nga rrjeti 50 Hz ose rreth 7.200 rpm nga rrjeti 60 Hz (izharja pulson me dyfishin e frekuencës së rrjetit).

6 Para Balancimit: Vibration Meter, Spektri, Rezonanca

Tre kontrolle që vendosin nëse balancimi është fare i mundur

Kontrolli 1. Një minutë në Vibration Meter: qëndrueshmëria

1. Hapni Vibration Meter: F5 – Matësi i Vibrimeve. Çojeni makinën në shpejtësinë e punës.
2. Vëzhgoni për një minutë. Leximet duhet përsërisni: shpërhapja e amplitudës brenda 10–15%, faza brenda 10°. Në versionet më të reja një shirit me ngjyrë nën vlerat ndihmon: jeshile E QËNDRUESHME do të thotë se mund të matni, portokalli E PAQËNDRUESHME do të thotë se nuk mundeni.
3. Nëse leximet «endet» më shumë se kaq, është shumë herët për të balancuar: shkaku është rezonanca, shpejtësia e paqëndrueshme ose një problem mekanik. Instrumenti do ta ngatërrojë luhatjen e rastësishme me efektin e peshës provë, dhe llogaritja do të jetë e pavlerë.
4. Nëse leximet janë të paqëndrueshme, mund të rrisni mesatarizimin (Mesataret: 32 si parazgjedhje, 64–128 kur është i paqëndrueshëm), por mbani mend: mesatarizimi fsheh simptomën në vend që të shërojë shkakun.

Kontrolli 2. Vo kundrejt Vs dhe spektri

Krahasoni V1o me V1s (shihni teoria). Nëse përbërësi 1× është vetëm një pjesë e vogël e dridhjes së përgjithshme, hapni Analyzer (F7 – Grafikët, F8 në versionin e vjetër) dhe shikoni spektrin:

Kontrolli 3. Rezonanca

Rezonanca ndodh kur shpejtësia e punës përputhet me një frekuencë natyrore të strukturës. Në rezonancë dhe afër saj (±20–30% të shpejtësisë) balancimi është i pamundur: leximet kërcejnë, faza kthehet, dhe instrumenti vazhdon të kërkojë pesha «rreth e rrotull» rotorit.

• Shenjat: dridhja ndryshon disa herë me një ndryshim shpejtësie prej vetëm 100–200 rpm (5 mm/s bëhet 15 mm/s); faza kthehet me ~180° ndërsa kaloni pikun; struktura reagon ashpër ndaj gjërave të vogla (një leckë, një mbështetës).
• Grafiku i uljes së shpejtësisë (coast-down) është vegla kryesore për ta gjetur atë: Vibration Meter → Ulje shpejtësie skedë → çojeni rotorin në shpejtësi → F9 → fikni motorin dhe lëreni të ulet lirshëm në shpejtësi. Programi vizaton amplitudën dhe fazën kundrejt shpejtësisë: rezonanca = një pik plus një kthim faze. Balanconi mbi një «platonë» larg nga pikët.
• Bump test është për makina që nuk mund të xhirohen përmes rezonancës: me makinën e ndalur, aktivizoni Bump test skedë (kutia e kontrollit në F4 – Cilësimet → Eksperimentale), shtypni Start dhe godisni me një çekiç gome (ose një çekiç përmes një blloku druri — kurrë çelik të zhveshur) pranë sensorin, jo mbi të. Pikët e spektrit janë frekuencat natyrore; konvertim i dobishëm: 1 Hz = 60 rpm.
• Skanim me hapa: filloni nga shpejtësia minimale dhe ngjituni në hapa 50–100 rpm, duke mbajtur çdo hap gjysmë minute dhe duke marrë 3–4 matje — një tabelë amplitude dhe faze do të tregojë zonat e rrezikshme dhe «luginat» ku balancimi është i sigurt.
• Si të largohesh nga rezonanca: ndryshoni shpejtësinë e punës (ndonjëherë mjafton një zhvendosje prej 200–300 rpm); ndryshoni ngurtësinë — brinjë forcuese, kllapa këndore, një mbështetës (rast klasik: një ventilator nuk u balancua për 9 ditë; karkasa e ventilatorit u mbështet me një krik dhe u balancua menjëherë); ndryshoni drejtimin e matjes së sensorëve. Pas çdo ndryshimi, filloni procedurën nga fillimi.

Në cilën shpejtësi të balanconi

• Në shpejtësinë e punës — shpejtësia me të cilën makina punon në të vërtetë. «Në teori një rotor i ngurtë mund të balancohet në shpejtësi të ulët, por në teori nuk ka dallim midis teorisë dhe praktikës, ndërsa në praktikë ka»: gjithmonë verifikoni rezultatin në shpejtësinë e punës.
• Mos zgjidhni shpejtësinë «ku dridhet më shumë» — dridhet më shumë pikërisht në rezonancë, dhe pikërisht atje nuk mund të balanconi.
• Dridhje mbi 30–50 mm/s? Balanconi në dy faza: së pari një kalim i vrazhdë në shpejtësinë minimale (500–900 rpm), pastaj e gjithë procedura përsëri në shpejtësinë e punës. Me dridhje shumë të fortë, karkasa «deformohet si xhelatinë» dhe koeficientët e ndikimit shmangen.
• Nëse makina ka tre cilësime shpejtësie, filloni nga më e ulëta — te më e larta sensorët mund të mbingarkohen.

7 Balancimi: Plane, Peshë Provë, Xhirime

Procedura e plotë — nga zgjedhja e modalitetit deri te instalimi i peshave korrigjuese

Një plan apo dy

• L/D < 0.5 — one plane (Nikolai luan me siguri dhe përdor 1/3 si kufi). Një disk, një pulli ose një rrotull i ngushtë sillet si «petull»: mjafton një masë e vetme.
• L/D ≥ 0,5 — dy plane. Mbi një rotor të gjatë, skajet mund të tërhiqen në drejtime të kundërta (disbalancim çifti) — një masë e vetme nuk mund ta rregullojë atë.
• Përdorni dy plane edhe mbi një rotor të ngushtë nëse punon në 2.800–3.000+ rpm ose kërkon klasin G 2.5 ose më të imët.
• Një shenjë për të vëzhguar në terren: balancuat në një plan, dhe dridhja te mbështetja e dytë e kushinetës mbeti e lartë — kaloni në dy.
• Kostoja: një plan kërkon 3 xhirime (Run 0 → Run 1 → xhirim rifinimi), dy plane kërkojnë 4 (Run 2 shtohet).
• Një këshillë pas balancimit: nëse këndet e peshave në të dy planet përputhen, disbalancimi ishte statik; nëse peshat përfunduan te 0° dhe 180° në plane të ndryshme, mbizotëronte disbalancimi i çiftit.

Pesha provë: masa dhe vendndodhja

• Vlerësim i vrazhdë i masës — 0,5–2% e masës së rotorit. Ka vetëm një kriter pranimi: pas xhirimit provë amplituda 1× duhet të ndryshojë me 20–30% ose faza me 20–30° (me lexime që «endet» — me 50% ose më shumë, por jo më shumë se dyfishi). Nëse ndryshimi është më i vogël, rrisni peshën me një faktor 1,5–2 dhe përsëritni xhirimin. Vetë programi refuzon një përgjigje shumë të dobët: Pesha e provës shumë e vogël.
• Një peshë shumë e rëndë është gjithashtu e dëmshme — e shtyn sistemin drejt jolinearitetit dhe është e rrezikshme. Rast konkret: në një grimcues me dridhje nën 1 mm/s, klienti saldoi 3–4 kg — dridhja u përkeqësua ndjeshëm; 1 kg doli të ishte ideale. Sa më afër balancimit të jetë rotori, aq më i ndjeshëm bëhet ndaj çdo grami.
• Ku ta vendosni: kudo që ju përshtatet. Ajo pikë bëhet zero-ja këndore për planin e vet. Në dy plane, peshat nuk duhet të jenë domosdo në të njëjtën linjë. Shënojeni vendin me shkumës ose markues — pas një sërë xhirimesh është lehtë të humbisni gjurmën.
• Pesha provë zhvendoset, nuk shtohet: pas Run 1 hiqet dhe zhvendoset te plani 2 për Run 2. Mos i instaloni të dyja peshat provë njëherësh — instrumenti nuk do të mund t'i ndajë planet. Dhe sigurohuni ta hiqni peshën provë para se të instaloni peshat korrigjuese — njerëzit e harrojnë këtë vazhdimisht. Nëse nuk mund të hiqet (e saldur) — shënoni Leave on rotor dhe llogaritja do ta marrë parasysh.
• Peshoni peshën provë dhe futni masën e saj me saktësi — një nga pak numrat që duhet të jetë i saktë. Rrezja e instalimit mund të futet përafërsisht (shihni më poshtë).

Procedura në program (formulari Modern; hapat janë të njëjtë në Classic)

1. Përgatitja. Skedë F2 – Njëplanësh ose F3 – Dy-plane → F6 – Balancimi (F7 në versionin e vjetër). Zgjidhni numrin e planeve para xhirimit të parë, futni masën e peshës provë (Masa, g) dhe rrezen (Rrezja, mm) për çdo plan; kontrolloni treguesin e njësive: duhet të lexojë «g», jo një «%» portokalli.
2. Run 0 — matja fillestare. Çojeni rotorin në shpejtësinë e punës, prisni për sinjal të qëndrueshëm të tachometrit dhe shtypni F7 Run. Karta regjistron amplitudën, fazën dhe shpejtësinë. Ndaloni makinën.
3. Run 1 — pesha provë në planin 1. Instaloni peshën provë të peshuar (vendndodhja e saj = 0° e planit 1), xhironi makinën me të njëjtën shpejtësi, shtypni F7 Run. Kontrolloni përgjigjen (20–30%). Ndaloni, hiqni peshën (përveç nëse Leave on rotor është shënuar).
4. Run 2 — pesha provë në planin 2 (vetëm dy plane). Njësoj si më parë: pesha në planin 2, xhironi, matni, hiqni.
5. Llogaritja ndodh automatikisht pas xhirimit të fundit provë: kolonat e planit tregojnë masën (g) dhe këndin (°), plus veprimin — shto ose hiq masë. Hapni Show Polar — grafiku polar tregon vendndodhjen e peshës dhe një shigjetë për drejtimin e rrotullimit.
6. Instaloni peshat korrigjuese — duke ndjekur «rregullin e gjysmës» (poshtë), duke matur këndin nga vendndodhja e peshës provë e atij plani në drejtim të rrotullimit, në të njëjtën rreze.
7. Run T — xhirim rifinimi. Nisni makinën dhe shtypni F7 Run. Programi tregon dridhjen dhe disbalancimin rezidual dhe i krahason me tolerancën (jeshile — brenda tolerancës, e kuqe — jo). Pastaj vijnë iteracionet e rifinimit (seksioni «Xhirimet e Rifinimit dhe Vlerësimi i Rezultatit»).

F5 Back butoni zhbën hapin e fundit; Menu → New Rotor është një rivendosje e plotë (fshin edhe sesionin e ruajtur automatikisht!). Gabime që programi i kap vetë: pesha provë tepër e vogël, leximet nuk ndryshuan («a e instaluat vërtet peshën?»), mbingarkesë e sensorit (prerje), shpejtësi e paqëndrueshme midis xhirimeve.

Matja e këndit — këtu ndodhin gabimet më shpesh

8 Peshat Korrigjuese: Çfarë të Përdorni dhe Si t'i Bashkangjitni

Saldim, bulona, kapëse — dhe sa peshon vetë saldimi

Saldimi — metoda kryesore

• Piketim me saldim fillimisht, saldim i plotë në fund. Piketoni peshën me saldime në të paktën 3–4 vende, të gjata 1 cm ose më shumë — kjo mjafton për xhirimet e rifinimit. Saldojeni plotësisht vetëm pasi rezultati të konfirmohet, dhe pastaj bëni edhe një xhirim rifinimi: saldimi shton masë.
• Një saldim peshon 30–100 g, dhe me saldim bujar deri në 300–400 g. Një truk i dobishëm: në hapin final, instaloni 50–100 g më pak se e llogaritura «për të lënë vend saldimit», dhe pas saldimit të plotë, lëmoni pak me smerilator nëse nevojitet, ose shtoni një kundërpeshë të vogël në anën e kundërt.
• Materiali: çelik i butë me karbon të ulët (çeliku me karbon të lartë plasaritet nën goditje) dhe elektroda të vlerësuara për ngarkesa goditjeje. E dobishme për të mbajtur me vete: shufër katrore 20×20 mm, rondele të gjera (fender), dado të mëdha. Sillni një peshore deri në 2 kg — peshat për një bri-copëtues mund të kalojnë një kilogram.
• Peshat nuk duhet të dalin jashtë diametrit të jashtëm nëse diçka kalon mbi to (një rrip, një rul).

Pa saldim

• Rondele mbi bulonat e montimit të thikave (kombajna) — pa saldim fare; rondele mbi ribetat e aluminit te pllaka e pasme e rrotullës së ventilatorit.
• Kapëse tubi mbi një bosht transmisioni + lidhës filetash; klipsa mbi fletë — vetëm çelik susta me dhëmbëzime (të zakonshmet fluturojnë larg).
• Peshat vetëngjitëse për rrota automjetesh — vetëm mbi e brendshme sipërfaqja e rrethit (forca centrifugale i shtyp mbi të në vend që t'i shkulë), dhe mbështilleni shirit mbi to. Mbi pjesë të vogla, tubi termokontraktues dhe shiriti i përforcuar (filament) ndihmojnë.
• Mos përdorni magnetë si pesha — në shpejtësinë e punës fluturojnë larg, garantuar.

Sens i përbashkët për sasinë

• Mos i hiqni peshat e vjetra dhe ato të fabrikës — instrumenti i llogarit ato automatikisht (janë tashmë «të ngulitura» në vektorin fillestar). Hiqini ato vetëm kur fizikisht nuk ka më vend për të reja.
• Është në rregull nëse rotori përfundon «duke u ngritur si iriq» — ajo që ka rëndësi është që dridhja të ketë ikur. Është më lehtë të shtosh një peshë të re sesa të lëvizësh një të vjetër.
• Një masë e vogël e llogaritur mbi një makinë të madhe mund të injorohet: «një degëz e ngecur peshon 10 g». Mbi rotorë të rëndë, peshat nën ~50 g janë të kota.

9 Xhirimet e Rifinimit dhe Vlerësimi i Rezultatit

Xhirimet e rifinimit, kur të ndaloni, dhe çfarë llogaritet «mirë»

Rregullim i imët (iteracionet e rifinimit)

• Pas xhirimit të rifinimit, nuk nevojiten xhirime të reja provë — koeficientët e ndikimit tashmë njihen. Programi llogarit një peshë shtesë; instalojeni (duke ndjekur «rregullin e gjysmës») pa hequr peshat tashmë të vendosura, dhe përsëritni xhirimin e rifinimit. Zakonisht 2–3 iteracione mjaftojnë.
• Vëzhgoni tendencën. Nëse dridhja vazhdon të bjerë, qoftë edhe pak — vazhdoni. Nëse u rrit — ndaloni: mos vazhdoni të shtoni pesha, kërkoni shkakun (këndi? mekanika? rezonanca?). Ndihmon krahasimi i çdo xhirimi kundrejt Run 0 në regjistrin e ecurisë: ndonjëherë rezultati më i mirë ishte në një hap të ndërmjetëm — mund të ktheheni te ajo konfigurim peshe.
• Faza e rifinimit është pa fund nga natyra — instrumenti gjithmonë do të sugjerojë edhe një peshë të vogël. Ju vendosni kur të ndaloni, bazuar në tolerancë. Sa më afër zeros të arrini, aq më shumë masa dhe këndi i llogaritur «endet» — pranë zeros mbetet vetëm zhurma; një paralajmërim për shpërhapjen e matjeve në dridhje të ulët është normal, jo defekt.
• Një makinë e shëndetshme balancohet në 4–5 xhirime. Të godasësh «zero» në përpjekjen e parë ndodh vetëm mbi stativë laboratori. Por nëse keni bërë tashmë shumë xhirime pa rezultat — kjo është një diagnozë: kërkoni një shkak mekanik.
• Kontrolli i përsëritshmërisë: hiqni peshat — dridhja duhet të kthehet në nivelin fillestar. Nëse nuk u kthye — diçka brenda makinës po zhvendoset (rërë brenda, çekiçë të lirë, një kushinetë duke u rrotulluar në vendin e vet); nuk ka përsëritshmëri.

Tre «toleranca» të ndryshme — mos i përzieni

Zonat e përafërta të dridhjes së përgjithshme

Dridhje me brez të gjerë mbi karkasat e kushinetave, mm/s RMS (klasifikimi historik ISO 10816-3; udhëzim, jo verdikt — lloji i mbështetjes ndryshon kufirin):

Rregullat praktike të Nikolait nga terreni: çdo gjë nën ~5 mm/s është rezultat i mirë; për makineri bujqësore me mbështetje të buta, deri në ~7 është e pranueshme; nën 2 mm/s — «një monedhë qëndron në buzë» (meqë ra fjala, kjo është mënyra më e mirë për t'i treguar klientit rezultatin — dhe përmbajtja më e mirë: «dridhje → pesha → heshtje → monedha»). Për një rotor të rëndë mbi kornizë të lehtë, çojeni nën 1 mm/s. Ventilatorët kanë standardin e tyre të veçantë, ISO 14694.

Toleranca ISO 1940 në program

1. Në dritaren e balancimit, klikoni ISO 1940… (në versionet më të vjetra — Llogarit).
2. Futni masën e rotorit (kg) dhe shpejtësinë e punës; zgjidhni klasin: G 6.3 — ventilatorë, rrotulla, boshte transmisioni, rotorë bujqësorë (zgjedhja e industrisë së përgjithshme); G 2.5 — makina me shpejtësi të lartë dhe precizioni; G 16 — njësi bujqësore të vrazhdë dhe grimcues. Një sens shkalle: një rotor 80 kg në 3.000 rpm — G 6.3 ≈ 800 g·mm, G 16 ≈ 2.000 g·mm për plan.
3. Klikoni «OK» — toleranca futet në Toleranca fushë; me dy plane, çdo plan merr gjysmën. Pas xhirimit të rifinimit programi tregon PASS/FAIL.

• 1× rezidual është nën tolerancën e vendosur (në program — fushë jeshile / PASS)
• Leximet përsëriten nga një xhirim në tjetrin (amplituda dhe faza)
• Dridhja e përgjithshme V_Σ përmbush standardin ose kufirin e rënë dakord
• Peshat janë plotësisht të saldura/siguruara, dhe është bërë edhe një xhirim rifinimi pas saldimit final
• Spektri nuk dominohet nga defekte të tjera që kërkojnë riparim
• Pozicioni i peshës provë shënohet mbi rotor (e dobishme për ribalancim), raporti ruhet

10 Ribalancim, Arkiv dhe Raporte

Herën e dytë, i njëjti rotor balancohet me një matje të vetme

Koeficientët e ndikimit të ruajtur

Koeficientët e ndikimit — «karakteri» i një makine specifike — ruhen automatikisht në arkiv nga Softueri Balanset me çdo punë balancimi. Ribalancimi i të njëjtit rotor (ose një të të njëjtit tip) nuk kërkon xhirime provë:

1. Hapni arkivin: F8 – Raportet (F6 në versionin më të vjetër), zgjidhni regjistrimin me një shenjë kontrolli te Coeff kolonën dhe shtypni F5 – Apliko koeficientët (duhet të jetë F5 — butoni «OK» nuk i ngarkon koeficientët!). Ose nga formulari i balancimit: Menu → Load Coefficients.
2. Kryeni vetëm Run 0 — korrigjimi llogaritet menjëherë.
3. Instaloni peshat dhe bëni një xhirim rifinimi. Këndi matet nga pozicioni i peshës provë i balancimit origjinal — prandaj duhet ta shënoni mbi rotor përgjithmonë.

Arkivi dhe raportet

• Çdo punë balancimi shkruhet automatikisht në arkiv (do t'ju kërkohet emri i rotorit kur mbyllni dritaren). Arkivi ndodhet te Documents\BalSoft\Bs1A dhe i mbijeton përditësimeve; për ta zhvendosur në një PC tjetër, thjesht kopjoni këtë dosje.
• Raporti: Raporti buton në dritaren e balancimit ose nga arkivi (F9 – Raporti). Eksportim — PDF, HTML, RTF; shabllonet te dosja ReportTpl mund të markohen për kompaninë tuaj.
• Raportet e Vibration Meter dhe grafikut të uljes së shpejtësisë — përmes Raporti buton në skedat përkatëse të Vibration Meter: e dobishme për t'u bashkangjitur në një raport defekti «para/pas».

11 Zgjidhja e Problemeve: Probleme dhe Zgjidhje

Simptoma → çfarë të kontrolloni. Kërkimi filtron të gjitha tabelat në këtë seksion

Balancimi nuk konvergon

Tachometri dhe RPM

Sensorët dhe kanalet

Softueri dhe komunikimi

Mesazhet e programit

12 Makina Tipike: Specifikat dhe Kurthet

Nga përvoja praktike me ~1000 makina: çfarë të kontrolloni dhe çfarë të prisni për çdo tip

13 Referencë

Taste të shpejta, mini-fjalor, funksione të dobishme programi

Tastet e shpejta të dritares kryesore

Në dritaret e balancimit: F7 — xhiro hapin aktual, F5 — një hap prapa, F10/Esc — mbyll. Në Vibration Meter dhe Analyzer: F9 — Measure/Stop/Live.

Funksione programi që njerëzit shpesh i injorojnë

• Ulje shpejtësie (grafiku i uljes së shpejtësisë) dhe Bump test — gjetja e rezonancave (seksioni 6).
• Vlerësimi i parë i peshës provë — një vlerësim i masës dhe anës së peshës së parë provë nga Run 0.
• Fixed positions / Circular groove / Drill — vendosje peshash mbi fletë, tre pesha në një gropë, balancim me shpim (seksioni 8).
• Manual Input — futje manuale e amplitudës dhe fazës (transferim të dhënash nga një instrument tjetër ose nga një sesion i vjetër).
• Ndrysho planet korrigjuese — rillogaritja e peshave në plane të tjera nëse nuk mund të vendosen te ato të llogaritura.
• Pasqyrë mbi grafikun polar — pamja «nga ana tjetër e makinës».
• Kalkulatorë: toleranca ISO 1940, masa provë; raporte me shabllone të markës; arkiv i pakufizuar; programi mund të instalohet në sa kompjuterë të doni — pa licenca, pa abonime.

Mini-fjalor

15 Ku të Vazhdoni Më Tej

Pjesa tjetër e dokumentacionit dhe veglave të Balanset-1A

• Kompleti Balanset-1A — çfarë ka në kuti, çmimi dhe dërgesa.
• Manual Përdorimi — manuali zyrtar i softuerit mbi të cilin bazohet ky udhëzues.
• Softueri i balancimit për Windows — Vibration Meter, balancim me një dhe dy plane, spektra, raporte.
• Teoria e balancimit — disbalancim statik dhe çifti, klaset G, formulat pas numrave.
• Kalkulatori i disbalancimit rezidual dhe kufijtë e shpejtësisë së dridhjes — ISO 1940-1 dhe ISO 10816/20816 në një ekran.
• Përgjigje të shpejta dhe baza e plotë e njohurive — pyetjet që mbështetja merr më shpesh.
• Kur balancimi nuk e ul dridhjen — keqrreshtim, lëvizje e lirë, rezonancë dhe defekte kushinete.
• Forumi teknik dhe mbështetje direkte — dërgoni spektrat dhe fotot tuaja dhe merrni një përgjigje.