Brake Specific Fuel Consumption (BSFC) is the fuel consumed per unit of power output per hour, expressed in g/kWh. Typical diesel: 190-230 g/kWh. Lower BSFC means higher efficiency.

What is BMEP and why is it important?

Brake Mean Effective Pressure (BMEP) is the average cylinder pressure that would produce the same work output. It normalizes engine performance regardless of displacement. Typical naturally aspirated diesel: 7-10 bar, turbocharged diesel: 15-25 bar.

What are the ISO 3046 power rating types?

ISO 3046 defines: COP (Continuous Power) for unlimited hours, PRP (Prime Power) for variable load with unlimited hours, LTP (Limited Time Power) for max 500h/year, and ESP (Emergency Standby Power) for max 200h/year at variable load.

How does altitude affect engine power?

Engine power decreases with altitude due to lower air density. Approximately 3.5% derating per 300m above 300m elevation, and about 2% per 5.5°C above 25°C ambient temperature.

What is the difference between diesel and gas engine efficiency?

Diesel engines are typically 35-52% efficient (higher compression ratio), while gas engines run 28-42%. Large slow-speed marine diesels can reach 50-52%. Gas engines produce less NOx but more CO2 per unit energy.

Ferramenta de Engenharia Gratuita

Calculadora de Parâmetros do Motor

Classificação de potência do motor ISO 3046, BSFC, BMEP, torque e eficiência térmica. Comparação entre motores a diesel e a gás com suporte para redução de capacidade (derating).

ISO 3046 BSFC BMEP Torque Diesel & Gás

Tipo de Classificação de Potência (factors are typical industry values — not defined by ISO 3046)

Tipo de Combustível

Consumo de Combustível (kg/h)

Poder Calorífico (kJ/kg)

Eficiência Térmica η (%)

Deslocamento (L)

Rotação do Motor (RPM)

Tipo de Ciclo

Relação Ar/Combustível λ (estoich. × excesso)

Número de Cilindros

Predefinições rápidas

Resultados

Potência do Motor (COP)

—

Potência Nominal (com fator de classificação)

—

Torque

—

BSFC (Consumo Específico de Combustível no Eixo)

—

BMEP (Pressão Média Efetiva no Eixo)

—

Eficiência Térmica

—

Entrada de Calor (Energia Total do Combustível)

—

Calor Rejeitado (Resfriamento + Escape)

—

Vazão em Massa de Ar

—

Potência por Cilindro

—

Potência do Motor a partir do Combustível

A potência de saída no eixo é derivada da entrada de energia do combustível multiplicada pela eficiência térmica:

ṁ_f — vazão em massa do combustível (kg/s)
CV — poder calorífico do combustível (kJ/kg)
η — eficiência térmica no eixo (decimal)

BSFC — Consumo Específico de Combustível no Eixo

O BSFC indica com que eficiência o motor converte combustível em trabalho. Menor é melhor. Diesel típico: 190–230 g/kWh.

BMEP — Pressão Média Efetiva no Eixo

n_R — revoluções por ciclo de potência (2 para 4 tempos, 1 para 2 tempos)
V_d — deslocamento total (m³)
n — velocidade do motor (rev/s)

Torque

Tipos de Classificação de Potência ISO 3046

Classificação	Código	Fator	Descrição
Contínuo	COP	1.0×	Horas ilimitadas em carga constante
Prime	PRP	1.1×	Horas ilimitadas, carga variável, média ≤ 80% do PRP
Tempo Limitado	LTP	1.2×	Máx. 500 h/ano a 100% LTP
Emergência / Reserva	ESP	1.3×	Máx. 200 h/ano, sobrecarga não permitida

Nota: The multiplication factors above are indicative industry rules of thumb for comparing rating categories. ISO 3046-1 / ISO 8528-1 define the categories (COP, PRP, LTP, ESP) but do not define universal conversion factors between them — always use the manufacturer’s declared rating for each category.

Exemplo Prático

Exemplo — Diesel Turboalimentado de 6 Cilindros, 12 L

Dados: Consumo de combustível = 50 kg/h, CV = 42.700 kJ/kg, η = 38%, Deslocamento = 12 L, Velocidade = 1500 RPM, 4 tempos

Q_in = 50 × 42.700 / 3600 = 593,1 kW (térmico)

P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW

BSFC = 50.000 / 225,4 = 221,8 g/kWh

Torque = 225.400 / (2π × 25) = 1435 N·m

BMEP = 225.400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bar

Comparação entre Motor a Diesel e a Gás

Parâmetro	Diesel	Gás Natural
Eficiência Térmica	35–52%	28–42%
BSFC (equivalente)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turboalimentado)	15–25 bar	12–20 bar
Relação A/C (estequiométrica)	14.5:1	17.2:1
Taxa de compressão	15–22:1	10–14:1
CO₂ por kWh	~650 g	~490 g
NOx	Superior	Menor (queima magra)

Valores típicos de BSFC do motor

Tipo de motor	BSFC (g/kWh)	Eficiência
Diesel de alta rotação pequeno (<100 kW)	230–270	30–36%
Diesel de rotação média (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Grande de rotação média (1–10 MW)	180–200	40–46%
Diesel marítimo de baixa rotação (10+ MW)	160–175	48–52%
Motor a gás (queima magra)	230–280 (eq.)	35–42%

⚠️ Nota: Condições de referência ISO 3046: 25 °C, 100 kPa, 30% de umidade relativa. Reduza a capacidade aproximadamente 3,5% a cada 300 m acima de 300 m de altitude e ~2% a cada 5,5 °C acima de 25 °C.