Tasuta inseneri tööriist
Laagripuksi defektide sagedused
Arvutage õli keerlemise sagedusvahemik, õli vahustamise indikaatorid, võlli sagedus ja subsünkroonsete vibratsioonikarakteristikud liug-/hülsslaagrite jaoks.
Tulemused
Peamiste sageduste kokkuvõte
| Sagedus | Hz | CPM | Indikaator |
|---|
⚠️ Õli piitsumine: Kui töökiirus ületab ligikaudu kaks korda esimest kriitilist kiirust, võib õlikeeris lukustuda rootori omasagedusele, tekitades õli piitsumise — tõsise ebastabiilsuse seisundi. Jälgige subsünkroonseid komponente tähelepanelikult.
Õli keeris
Õlikeeris on iseenesest ergastuv vibratsioon vedelikukilega liuglaagrites. Õlifilmi kiil tekitab jõu, mis viib võlli ettepoole pöörlevale pretsessiooniorbiidile sagedusel, mis on madalam kui võlli kiirus:
Tüüpiline keerlemissuhe on ~0,43, kuid jääb vahemikku 0,42 kuni 0,48, olenevalt laagri geomeetriast, koormusest, õli viskoossusest ja kliirensist.
Õli piitsumine
Õlivahustamine toimub siis, kui õli keerlemise sagedus langeb kokku rootori esimese kriitilise painutuskiirusega. Sel hetkel "lukustub" subsünkroonne vibratsioon kriitilisele kiirusele ega jälgi enam võlli kiirust:
Õli piitsumine on potentsiaalselt purustav seisund, mis nõuab viivitamatut tähelepanu.
Võlli sagedus
Peamised vibratsiooniindikaatorid
| Sagedus | Muster | Näidustus |
|---|---|---|
| 0,42–0,48× võlli | Subsünkroonne, edasine pretsessioon | Õlikeeris — laagri ebastabiilsuse algus |
| Lukustunud subsünkroonne | Fikseeritud sagedus olenemata kiirusest | Õli piitsumine — lukustunud 1. kriitilisele |
| 1× võll | Sünkroonne | Normaalne tasakaalustamatuse reaktsioon |
| 2× võlli | Teine harmooniline | Joondusviga, lõtvus või mittelineaarne reaktsioon |
Antud: Võlli kiirus = 3000 p/min, keerisesuhe = 0,43
Võlli sagedus = 3000 / 60 = 50,0 Hz
Õli keerlemise vahemik = 0,42 × 50 kuni 0,48 × 50 = 21,0–24,0 Hz
Tüüpiline keeris = 0,43 × 50 = 21,5 Hz (1290 CPM)
2× võlli sagedus = 100,0 Hz
Diagnostiline näpunäide: Õlikeeris jälgib võlli kiirust (sagedus muutub proportsionaalselt). Õli piitsumine EI jälgi kiirust — see jääb lukustatuks kriitilisele kiirusele. See on peamine viis kahe olukorra eristamiseks kiirenduse või aeglustuse ajal.
Oil whirl is a self-excited vibration in fluid-film (journal) bearings caused by the oil wedge pushing the shaft in a forward precessional orbit. It occurs at approximately 0.42–0.48× shaft speed (often cited as ~0.43×).
Oil whirl amplitude increases with speed and can become unstable, eventually transitioning to oil whip if uncorrected.
Oil whip occurs when oil whirl frequency coincides with the rotor's first natural frequency (first bending critical speed). At this point, the whirl frequency "locks on" to the natural frequency and does not increase further with speed.
Key difference: oil whirl tracks shaft speed (proportional), oil whip is fixed at the critical speed regardless of operating speed. Oil whip is a severe instability condition with potentially destructive vibration levels.
Oil whirl is identified by:
- Frequency at ~0.42–0.48× shaft speed
- Forward precession orbit (shaft whirls in same direction as rotation)
- Frequency tracks shaft speed proportionally — this is key
- Amplitude typically increases with speed
Other sub-synchronous sources like rub or loose components typically occur at exact sub-harmonics (½×, ⅓×) and may show reverse precession.
Oil whirl onset depends on several factors:
- Shaft speed exceeding the stability threshold
- Light bearing load (lightly loaded bearings are more prone)
- Low oil viscosity (high temperature or wrong oil grade)
- Excessive bearing clearance (worn bearings)
- Misalignment or unbalance affecting load distribution
Solutions include:
- Increase bearing load or reduce clearance
- Use anti-whirl bearing designs (tilting pad, pressure dam, lemon bore)
- Change oil viscosity (grade or temperature control)
- Reduce operating speed below instability threshold
- Improve shaft alignment and balance to stabilize bearing load
- Add external damping or squeeze-film dampers
Sellel lehel kirjeldatud protseduurid töötas välja ja testis välitingimustes Vibromera meeskond, kasutades Balanset-1A-d, kaasaskantavat kahekanalilist tasakaalustusseadet ja vibratsioonianalüsaatorit rootorite tasakaalustamiseks kohapeal.
Professionaalsed vibratsioonianalüüsi instrumendid liuglaagri probleemide diagnoosimiseks. Subsünkroonne jälgimine ja orbiidianalüüs. Kasutusel enam kui 50 riigis.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko on vibratsioonianalüüsi insener ning Vibromera asutaja ja tegevjuht. Rohkem kui 15 aastat on ta tasakaalustanud pöörlevaid seadmeid kohapeal, mitte katsestendil: multšereid, tööstuslikke ventilaatoreid, purustajaid, tsentrifuuge, võlle ja spindleid. Just sellest tööst kasvasid välja Balanset seadmed — need kavandati tööriistana, mille spetsialist saab masina juurde kaasa võtta ja üksi kohapeal kasutada, mitte laboriseadmena. Vibromera asutati 2017. aastal ja alates 2023. aastast asub see Portos Portugalis. Siin toimub kogu Balanset seeria arendus, koostamine ja tugi. Lipulaevaks on Balanset-1A, kaasaskantav analüsaator ühe- ja kahetasapinnaliseks tasakaalustamiseks ning vibratsioonidiagnostikaks. Nikolai osaleb isiklikult klienditoes, keeruliste tasakaalustusjuhtumite lahendamises ja tarkvara arendamises. Ta töötab klientidega üle kogu maailma, mis tahes keeles.
