Darmowe narzędzie inżynieryjne
Kalkulator rezystancji uzwojenia silnika
Prawidłowy pomiar rezystancji uzwojeń w przypadku różnicy temperatur. Obsługuje uzwojenia miedziane i aluminiowe. Obejmuje kontrolę asymetrii 3-fazowej — >2% między fazami oznacza problem.
Wyniki
Wzór na korektę temperatury
Rezystancja przewodnika zmienia się liniowo wraz z temperaturą. Standardowy wzór korekcyjny wygląda następująco:
- R₁ — mierzona rezystancja w temperaturze T₁
- R₂ — skorygowana rezystancja przy temperaturze docelowej T₂
- k — stała materiałowa: 234,5 dla miedzi, 225,0 dla aluminium
Właściwości materiału
| Tworzywo | α w temperaturze 20°C (1/°C) | stała k | ρ w 20°C (Ω·m) |
|---|---|---|---|
| Miedź (wyżarzana) | 0.00393 | 234.5 | 1,724 × 10⁻⁸ |
| Aluminium | 0.00403 | 225.0 | 2,650 × 10⁻⁸ |
Nierównowaga rezystancji fazowej
W przypadku silników trójfazowych porównaj rezystancję między fazami:
- < 1% — Doskonały, normalny stan
- 1–2% — Akceptowalne, monitoruj
- > 2% — Problem: możliwe zwarcie zwojów, słabe połączenia lub degradacja uzwojenia
- > 5% — Poważne: silnik należy wycofać z eksploatacji w celu naprawy
⚠️ Ważne: Wszystkie trzy odczyty fazowe muszą być wykonane w tej samej temperaturze. Przed pomiarem należy odczekać, aż silnik osiągnie równowagę termiczną (co najmniej 30 minut bezczynności w przypadku dużych silników).
Wskazówka: W przypadku silników mierzonych na gorąco po uruchomieniu, można obliczyć wstecz temperaturę uzwojenia: T₁ = k × (R_gorące/R_zimne − 1) + T_zimne. Pomaga to ocenić obciążenie klasy termicznej izolacji.
Profesjonalne urządzenia i oprogramowanie do wyważania w terenie. Używane w ponad 50 krajach.