Інструмент вільного інжинірингу

Калькулятор опору обмотки двигуна

Скоригуйте виміряний опір обмотки з урахуванням різниці температур. Підтримуються мідні та алюмінієві обмотки. Є перевірка 3-фазного дисбалансу — >2% між фазами вказує на проблему.

Мідь & алюміній IEEE / IEC Фазовий дисбаланс

Виміряний опір (Ω)

Температура вимірювання (°C)

Цільова температура (°C)

Матеріал провідника

Перевірка 3-фазного дисбалансу (необов'язково — введіть усі три)

Фаза A–B (Ω)

Фаза B–C (Ω)

Фаза C–A (Ω)

Результати

Скоригований опір за цільової температури

—

Температурний коефіцієнт α

—

Зміна опору

—

Коефіцієнт корекції

—

Формула корекції температури

Опір провідника лінійно змінюється з температурою. Стандартна формула корекції така:

R₁ — виміряний опір за температури T₁
R₂ — скоригований опір за цільової температури T₂
k — константа матеріалу: 234.5 для міді, 225.0 для алюмінію

Властивості матеріалу

Матеріал	α при 20°C (1/°C)	константа k	ρ при 20°C (Ω·m)
Мідь (відпалена)	0.00393	234.5	1.724 × 10⁻⁸
Алюміній	0.00403	225.0	2.650 × 10⁻⁸

Дисбаланс фазного опору

Для трифазних двигунів порівняйте опір між фазами:

Дисбаланс % = (R_max − R_min) / R_avg × 100%

< 1% — Відмінний, нормальний стан
1–2% — Прийнятно, контролюйте
> 2% — Проблема: можливе міжвиткове коротке замикання, погані з'єднання або деградація обмотки
> 5% — Серйозний стан: двигун слід вивести з експлуатації для ремонту

⚠️ Важливо: Усі три фазні покази мають бути зняті за однакової температури. Перед вимірюванням дайте двигуну досягти теплової рівноваги (щонайменше 30 хвилин простою для великих двигунів).

Порада: For motors measured hot after running, you can back-calculate the winding temperature: T_hot = (R_hot/R_cold) × (k + T_cold) − k. This helps assess insulation thermal class loading.