ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ: ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਲੇਂਸਰ & ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ Balanset-1A

€1,975.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ

€90.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ (ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ)

€124.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

Balanset-4

€6,803.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੈਂਡ Insize-60-kgf

€46.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੇਪ

€10.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੈਲੇਂਸਰ “Balanset-1A” OEM

€1,735.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਰੋਟਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕੀ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਟ੍ਰੱਨੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਸਤਹਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਮਿਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਟਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ ਸਮਮਿਤੀ ਤੱਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ F1 ਅਤੇ F2, ਜੋ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਹਨ, ਤੱਤ 1 ਅਤੇ 2 (ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਮਮਿਤੀ ਰੋਟਰ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਕੁੱਲ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ 0 ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਸਮਰੂਪ ਤੱਤ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ F3 ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ-ਫੁੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ-ਦਿਸ਼ਾ ਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਚੱਕਰੀ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਭਾਵ ਕੰਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪੁੰਜ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪੁੰਜ ਜੋੜ ਕੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰੀ ਜੜਤਾ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਧੁਰੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਕੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਵੇ।
ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪੁੰਜਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ (ਕੋਣ) ਲੱਭਣਾ ਹੈ।

ਰੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਰੋਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਖ਼ਤ (rigid) ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ (flexible) ਰੋਟਰ।
ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ (ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਜਿਡ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖਰੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਰੋਟਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਰਿਜਿਡ ਵਾਂਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਸਪੀਡ ਰੋਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ (ਬੈਂਡਿੰਗ) ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਕਿੰਨੀ ਹੈ: ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਰਿਜਿਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ISO 21940-11 ਇਸਨੂੰ "rigid behaviour" ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਲਗਭਗ 50–70% ਤੋਂ ਘੱਟ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਮੋਡ ਸ਼ੇਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਡਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਨ ਤਰੀਕਿਆਂ (ISO 21940-12) ਨਾਲ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਰਿਜਿਡ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪੁੰਜ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ISO 21940-2 ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਸਟੈਟਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ — ਮੁੱਖ ਜੜਤਾ ਧੁਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਂਤਰ ਖਿਸਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਘੁਮਾਏ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਗੁਰੂਤਾ ਹੇਠ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਭਾਰਾ ਸਥਾਨ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ। ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਪੁੰਜ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਕਪਲ (ਮੋਮੈਂਟ) ਅਸੰਤੁਲਨ — ਮੁੱਖ ਜੜਤਾ ਧੁਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਕੱਟਦਾ ਹੈ; ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 180° ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਪੁੰਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਸੰਤੁਲਨ — ਆਮ, ਅਸਲੀ-ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਮਾਮਲਾ: ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। ਮੁੱਖ ਜੜਤਾ ਧੁਰਾ ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਂਤਰ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਕਠੋਰ ਰੋਟਰ ਲਈ ਦੋ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਪਲੇਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ਬਦ “moment unbalance” ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ। ਸਟੈਟਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ Fig. 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਰਾਬਰ ਪੁੰਜ M1 ਅਤੇ M2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਰੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ। ਸਟੈਟਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਗੁਰੂਤਾਕਰਸ਼ਣ ਹੀ ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਾਇਨੈਮਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ Fc1 ਅਤੇ Fc2 ਪੁੰਜ M1 ਅਤੇ M2 ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਲ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਹਨ। ਪਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਰੇਖਾ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬਲ Fc1 ਅਤੇ Fc2 ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮੋਮੈਂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਇਸੇ ਲਈ ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮੋਮੈਂਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਨਾਂ ਭਰਪਾਈ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਟਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ "ਨਾਈਫਾਂ ਉੱਤੇ" ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਕੰਪੈਂਸੇਟਿੰਗ ਵੇਟ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜੋ M1 ਅਤੇ M2 ਪੁੰਜਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਮੈਂਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਮੋਮੈਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪੈਂਸੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜਾਂ ਨੂੰ M1 ਅਤੇ M2 ਪੁੰਜਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਮੋਮੈਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਜੋ ਅਸੰਤੁਲਨ ਮੋਮੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਪਾਈ ਕਰੇ।

ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ, ਪੁੰਜ M1 ਅਤੇ M2 ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇਗਾ — ਇਸੇ ਆਮ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ISO 21940-2 ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰਿਜਿਡ ਰੋਟਰ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਦੋ ਭਾਰ ਇਸਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਇਹ ਭਾਰ ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੋਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਪੁੰਜ ਦੀ ਅਸਮਰੂਪਤਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ (ਸਟੈਟਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ) ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ, ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਲੰਬੇ ਰੋਟਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੰਗ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜੇ ਤੰਗ ਰੋਟਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖ ਟੇਢਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਵਿਗੜਿਆ ("ਫਿਗਰ ਏਟ") ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਪਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਚਿੱਤਰ 4 ਵੇਖੋ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਮੈਂਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੈਕਟਿੰਗ ਭਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ।

ਬਲਾਂ F1 ਅਤੇ F2 ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਤੰਗ ਰੋਟਰ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਮੋਮੈਂਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਬਾਂਹ ਛੋਟੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੇ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਸੰਤੁਲਨ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਦੇਖੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਠੋਰ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਲਈ ਵਿਧੀ ਸੰਬੰਧੀ ਹਦਾਇਤਾਂ GOST 22061-76 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ — ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ISO 21940-11 ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ISO 1940-1 — ਸੈਕਸ਼ਨ 10, "ਰੋਟਰ–ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ")।

ਇਹ ਤੰਗ ਫੈਨ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਪੁੰਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਅਸਮਾਨ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਸਮਾਨ ਬਲੇਡ ਲੋਡਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ। ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵੇਟ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਬਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਉੱਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਡੈਂਪਰ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਡੱਕਟ ਰਿਜ਼ਿਸਟੈਂਸ — ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ ਪੁਆਇੰਟ ਉੱਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤਾ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵੇਟ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਜੋੜ ਕੇ ਨਹੀਂ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ (ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਗੈਪ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੁੱਲ, ਟੁੱਟੇ ਬਾਰ, ਸ਼ਾਰਟਿਡ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ) ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਫਲਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ 1× ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਉੱਤੇ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ 1× ਮਾਸ-ਸਬੰਧਤ ਉਤੇਜਨਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਉਤੇਜਕ ਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ "ਭਾਰੇ ਬਿੰਦੂ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਅਣਭਰਪਾਈ ਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਇਹੀ ਬਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੇਲ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ "ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ" ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀਆਂ ਪਰਸਪਰ ਕਿਰਿਆ ਬਲਾਂ। ਇਹ ਬਲਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੈੱਕਾਂ ਦੀ ਗ਼ੈਰ-ਗੋਲਾਈ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸਵੇਅ ਦੀ ਲਹਿਰ (waviness), ਮੇਲ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗੜਬੜ (misalignment), ਆਦਿ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਰਨਲਾਂ ਦੀ ਗ਼ੈਰ-ਗੋਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਪੱਖਿਆਂ (ਫੈਨਾਂ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਬਲਾਂ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨੈਮਿਕ ਬਲਾਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਮਮਿਤ ਰੋਟਰ ਵਾਂਡਿੰਗਾਂ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਵਾਂਡਿੰਗਾਂ, ਆਦਿ।

ਕੰਪਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਜਿਵੇਂ, ਇਸਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ Av) ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕੂਲਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ω ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਉਤੇਜਕ ਬਲ Fv 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ k, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ m, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ C 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਫਾਰਮੂਲਾ (1) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਲਈ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ (ਐਕਸੀਲਰੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਸੈਂਸਰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਬਸੋਲਿਊਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ;
• ਸਾਪੇਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਕੈਪੈਸਿਟਿਵ, ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਫੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਾਰਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਹਰੀ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਬਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਹਾਰਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਸੈਲਰੋਮੀਟਰਾਂ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੋਰਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਚਕਦਾਰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਯੋਗ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਸਖ਼ਤ ਸਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ।

ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ (rigid) ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ (flexible) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਜਾਂ ਲਚਕ ਨੂੰ ਉਸ ਸਪੋਰਟ (ਬੁਨਿਆਦ) ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਇਸਦੀ ਵਿਗਾੜ (ਮੋੜ) ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ (ਗੈਰ-ਵਿਗਾੜਯੋਗ) ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ (ਲਚਕਦਾਰ) ਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸਖ਼ਤੀ/ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਰਤੀ ਸੀਮਾ ਰੋਟਰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਐਲੀਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇਲਾਸਟੀਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬਲਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਡਿਫਲੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲਾਸਟੀਸਿਟੀ ਕਾਰਨ ਸਪੋਰਟ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਭਾਰੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡੈਂਪਡ ਓਸੀਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨ ਰੋਟਰ-ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਇਲਾਸਟੀਸਿਟੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਫਾਰਮੂਲਾ (2) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਐਮਪਲੀਟਿਊਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫੈਕਟਰ Q = 1/(2ζ) ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3–17, ਅਤੇ ਪੀਕ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀ ਕੰਪਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫੇਜ਼ ਲੈਗ 180° ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪੀਕ 'ਤੇ 90° ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਫਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪਨਾਂ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਕੰਪਨ ਕਾਰਨ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਫਿਰ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਕੰਪਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਨਾ ਗਏ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕੋਸਟਿੰਗ (ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਸਮੇਂ) 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਦਮੇ (shock) ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੁਆਰਾ, ਸਦਮੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਭਾਵ ਸੁਪਰਕ੍ਰਿਟੀਕਲ (ਪੋਸਟ-ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ) ਰੇਜ਼ੀਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀ-ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਲਈ, ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਸ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ। ਨਾਨ-ਲੀਨੀਅਰਿਟੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਗਣਨਾਵਾਂ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਦੂਜੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ (ਲੀਨੀਅਰ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪੁੰਜ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਗੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਲਚਕੀਲੇ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਰੋਟਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੇ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਵਿਗਾੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰੇ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਰੇਡੀਅਸ ਵੀ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਰੋਟਰ ਲਈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਨਾਨਲੀਨੀਅਰਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਵੱਡੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਐਲੀਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲੋਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੱਡਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਫਰਸ਼ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਕੰਪਨ ਨਾਲ, ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਬਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੈਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬੋਲਟ ਮਾਊਂਟ ਕੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਦਿ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਾਫਟ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜੋ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੀਨੀਅਰਿਟੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਨਗੇ।

ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰੀ ਜੜਤਾ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਟ੍ਰਨੀਅਨਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਨੀਅਨਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਧੁਰਾ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰੀ ਜੜਤਾ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਦੂਜੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ) ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵਜ਼ਨ (correction weights) ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ, ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦਾ ਜੜਤਾ ਧੁਰਾ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਧੁਰੇ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ।

ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰ ਵਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ, ਜੋੜਨਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਡਰਿਲਿੰਗ, ਮਿਲਿੰਗ, ਸਰਫੇਸਿੰਗ, ਵੈਲਡਿੰਗ, ਪੇਚ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ, ਲੇਜ਼ਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਬੀਮ ਬਰਨਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਫੇਸਿੰਗ, ਆਦਿ।

ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਫੀਲਡ ਬੈਲੰਸਿੰਗ (ਇਨ ਸੀਟੂ) — ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸ਼ਾਪ ਬੈਲੰਸਿੰਗ — ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਯੰਤਰ (ਕਿੱਟਾਂ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਘੁੰਮਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਤੇ ਵੈਕਟਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕੰਪਨ ਦੇ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਯੰਤਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ (ਕੰਪਨ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਕਰੈਕਟਿੰਗ ਵੇਟਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਯੂਨਿਟ;
• ਦੋ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ;
• ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰ;
• ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼;
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ਜੋ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੁਧਾਰ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ:

• ਸਾਫਟ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਲਚਕਦਾਰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ);
• ਹਾਰਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਸਖ਼ਤ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ)।

ਸਾਫਟ-ਬੇਅਰਿੰਗ (ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਚਕੀਲੇ ਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਲੈਟ ਸਪਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। ਇਹਨਾਂ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪਨਾਂ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉੱਪਰ-ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਮਾਪਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਐਕਸਲਰੋਮੀਟਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੈਲੋਸਿਟੀ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਰਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ (ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਠੋਰ ਸਪੋਰਟ ਵਰਤੋ, ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪਨ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲੇ। ਪ੍ਰੀ-ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮਾਪਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੀ-ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ (ਹਾਰਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ) ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡਾਂ (400 - 500 rpm ਤੱਕ) 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਲੇਂਸਰ & ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ Balanset-1A

€1,975.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ

€90.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ (ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ)

€124.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

Balanset-4

€6,803.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟੈਂਡ Insize-60-kgf

€46.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਹਿੱਸੇ

ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੇਪ

€10.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਡਿਵਾਈਸਾਂ

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੈਲੇਂਸਰ “Balanset-1A” OEM

€1,735.00 + VAT (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)

ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ

ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਠੋਰ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਜ਼ਨ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕਪਲ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਖਤਮ ਕਰੇਗਾ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਮ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟ 1 ਅਤੇ 2 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੇਪ ਨਾਲ। ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੇਜ਼ਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਫੇਜ਼ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਤਿੰਨ-ਰਨ ਵਿਧੀ)

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤਿੰਨ ਸਟਾਰਟਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵਜ਼ਨ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਪਲੇਨ 1 ਅਤੇ 2 ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਵਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੰਪਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਹ ਤਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਵਜ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਪਲੇਨ. ਸੁਧਾਰ ਤਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਹੀ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇ ਓਨਾ ਦੂਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਵਜ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੈਕਟਿੰਗ ਮੋਮੈਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇ। ਇਹ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਤੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 6 ਦੇਖੋ)।

ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਉੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਪਨ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (Balanset ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ Run 0 ਹੈ)। ਫਿਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (Run 1) ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਵੇਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚਲਾ ਟੈਸਟ ਵੇਟ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਟੈਸਟ ਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (Run 2) ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਵੇਟ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਲੇਂਸ ਵੇਟਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — Balanset ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ Run T (Trim) ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕੰਪਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੌਲਰੈਂਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਇਲ-ਵਜ਼ਨ ਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਗਿਣਿਆ ਅਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਜ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮਕਸਦ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਪਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ-ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁੰਜ (ਜੜਤਾ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਨੇੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਜ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਜ਼ਨ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਰੋਟਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਧੁਰਾ ਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੇਟਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੇਟਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਧੁਰਾ ਵੀ ਲੇਟਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਸੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ।

ਇਹ ਕੰਪਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਰਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ "ਮਰੋੜ" ਕਾਰਨ ਐਕਸਿਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।)

ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ

ਰੋਟਰਾਂ (ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ) ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਕੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਕੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਟੌਲਰੈਂਸ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਟਰ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਇਹ ਟੌਲਰੈਂਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ ISO 21940-11 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 1940-1)।

ਟੌਲਰੈਂਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ISO 21940-11)। ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਗ੍ਰੇਡ G ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸੰਤੁਲਨ e ਦਾ ਗੁਣਨਫਲ ਹੈ_per ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਐਂਗੁਲਰ ਵੈਲੋਸਿਟੀ ω, mm/s ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ:

• ω = 2π·n / 60 [rad/s], ਜਿੱਥੇ n ਸਰਵਿਸ ਸਪੀਡ rpm ਵਿੱਚ ਹੈ;
• e_per = G · 1000 / ω [g·mm/kg] (ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੰਜ-ਕੇਂਦਰ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ µm ਦੇ ਬਰਾਬਰ) — ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ e_per = 9549 · G / n;
• U_per = e_per · m [g·mm], ਜਿੱਥੇ m kg ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਪੁੰਜ ਹੈ।

ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ। ਰੋਟਰ m = 50 kg, ਸਰਵਿਸ ਸਪੀਡ n = 3000 rpm, ਗ੍ਰੇਡ G 6.3 (ਪੱਖੇ, ਪੰਪ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ): ω = 2π·3000/60 = 314.2 rad/s; e_per = 6.3 · 1000 / 314.2 = 20.1 g·mm/kg (ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ: 9549 · 6.3 / 3000 ≈ 20.1); U_per = 20.1 · 50 ≈ 1000 g·mm ਪੂਰੇ ਰੋਟਰ ਲਈ।

ਦੋ ਤਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੌਲਰੈਂਸ ਦੀ ਵੰਡ। ਉਸ ਰੋਟਰ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਟੌਲਰੈਂਸ ਹਰੇਕ ਪਲੇਨ ਤੱਕ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਮਮਿਤ ਰੋਟਰ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇਕ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਉੱਪਰਲੇ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 500 g·mm ਪ੍ਰਤੀ ਪਲੇਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲੇਨ ਨੂੰ U ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ_per.

ਖਾਸ ਗਰੇਡ: G 0.4 — ਗਾਇਰੋਸਕੋਪ, ਪ੍ਰਿਸਿਜ਼ਨ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਸਪਿੰਡਲ · G 1 — ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ-ਮਸ਼ੀਨ ਸਪਿੰਡਲ, ਪ੍ਰਿਸਿਜ਼ਨ ਆਰਮੇਚਰ · G 2.5 — ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਟਰਬੋ-ਜਨਰੇਟਰ, ਮਸ਼ੀਨ-ਟੂਲ ਡਰਾਈਵ · G 6.3 — ਆਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ: ਪੱਖੇ, ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ · G 16 — ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਕਰੱਸ਼ਰ · G 40 — ਕਾਰ ਪਹੀਏ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ (ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ) · G 100 — ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਊਨਤਮ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ k, ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ m, ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ (ਇਸਦੀ ਬੈਲੇਂਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੰਪਨ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ISO 20816-3 (ਪਹਿਲਾਂ ISO 10816-3) ਹੈ। ਇਹ 120–15,000 rpm ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ 15 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਗਰੁੱਪ ਅਨੁਸਾਰ (Group 1 — 300 kW ਤੋਂ ਵੱਧ; Group 2 — 15 ਤੋਂ 300 kW) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ (ਰਿਜਿਡ ਜਾਂ ਫਲੈਕਸੀਬਲ)। ਹਰੇਕ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਆਪਣੀ A/B, B/C ਅਤੇ C/D ਜ਼ੋਨ ਸੀਮਾ mm/s RMS ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਲੜੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗ ਹਨ (ਟਰਬਾਈਨ ਸੈੱਟ — ISO 20816-2, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਰੈਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਪੰਪ) ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫੈਨਾਂ ਲਈ ISO 14694 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਸਟੈਂਡਰਡ।

ਗ਼ੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੀਆਂ ਆਮ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ISO 10816-1 ਜ਼ੋਨ (ਹੁਣ ISO 20816-1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਕੰਪਨ ਵੇਗ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, mm/s RMS:

ਜ਼ੋਨ A ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ; ਜ਼ੋਨ B ਬਿਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ; ਜ਼ੋਨ C ਸਿਰਫ਼ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਜ਼ੋਨ D ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਕੰਪਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਹਵਾਲੇ

• ISO 21940-11:2016 — ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਨ — ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ — ਭਾਗ 11: ਕਠੋਰ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੌਲਰੈਂਸ। (ISO 1940-1 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।) G-ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਟੌਲਰੈਂਸ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ →
• ISO 21940-2 — ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਨ — ਰੋਟਰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ — ਭਾਗ 2: ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ। (ਸਟੈਟਿਕ, ਕਪਲ, ਕੁਆਜ਼ੀ-ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ।)
• ISO 20816-1:2016 — ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਨ — ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਪਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ — ਭਾਗ 1: ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼। (ISO 10816-1 ਅਤੇ ISO 7919-1 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।) ਮੁਲਾਂਕਣ ਜ਼ੋਨ →
• ISO 20816-3:2022 — ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਨ — ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਪਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ — ਭਾਗ 3: 15 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਮੀਨਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 120 r/min ਤੋਂ 15 000 r/min ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਮੀਨਲ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ। (ISO 10816-3:2009 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।)
• ISO 14694:2003 — ਉਦਯੋਗਿਕ ਫੈਨ — ਬੈਲੰਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਉਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਸਮਿਤ ਵੰਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ-ਸੰਰੇਖਣ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ/ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੂੰਜ (resonance) ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਗੂੰਜ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ 180° ਦੀ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ।

ਇੱਕ-ਪਲੇਨ ਬਨਾਮ ਦੋ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਤਲ ਡਿਸਕ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਆਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ L/D < 0.5 — ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਪੀਡ ਪਹਿਲੀ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਨਾਂ: ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਪੱਖੇ ਦਾ ਇੰਪੈਲਰ, ਪੁਲੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ। ਅਜਿਹਾ ਰੋਟਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਟਿਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਸੁਧਾਰ ਤਲ ਲੰਬਾਏ ਹੋਏ ਰੋਟਰਾਂ (L/D ≥ 0.5) ਲਈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਟਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੰਪਨ ਦਾ ਫੇਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ — ਕਪਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ — ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ ਪਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ, ਦੋਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਪੋ: ਜੇ ਇੱਕ-ਪਲੇਨ ਕਰੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਪਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਪਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂ-ਪਲੇਨ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ: ਬੁਨਿਆਦ (foundation) ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ, ਸਿਹਤਮੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਢਿੱਲਾਪਣ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰਟੀ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ। ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।