ISO 10816-3 — արդյունաբերական մեքենաների թրթռման սահմանային արժեքներ
ISO 10816-3:2009-ի գործնական ամփոփում՝ 15 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ և 120-ից 15 000 պտ/րոպե արագությամբ աշխատող արդյունաբերական մեքենայական ագրեգատների թրթռման տեղում ստուգման համար։ Այստեղ ներկայացված են A-ից D գնահատման գոտիները՝ ըստ RMS արագության և տեղափոխության, մեքենաների երկու խումբը, հենարանների երկու դասը, փոփոխության չափանիշը և ALARM ու TRIP շեմերի սահմանման ուղեցույցը։
Balanset-1A-ի նման դյուրակիր սարքը չափում է թրթռման արագության լայնաշերտ RMS արժեքն առանցքակալների իրանների վրա, իսկ նրա լռելյայն հաճախականային տիրույթը՝ 10 Հց-ից մինչև մոտ 1 կՀց, համապատասխանում է այստեղ մեքենաների մեծ մասի համար օգտագործվող տիրույթին։ Ցուցմունքը ստորև բերված աղյուսակների հետ համեմատում եք ինքներդ, քանի որ Balanset ծրագիրը ISO 10816-3 գոտիներն ավտոմատ կերպով չի որոշում։
Արագ տեղեկանք — թրթռման ուժգնության սահմանային արժեքներ
ISO 10816-3:2009-ի Հավելված A-ում տրված գոտիների սահմանները (Աղյուսակ A.1՝ Խումբ 1-ի և Աղյուսակ A.2՝ Խումբ 2-ի համար)։ Բոլոր արժեքները լայնաշերտ RMS արժեքներ են՝ չափված շառավղային ուղղությամբ առանցքակալների իրանների կամ կանգնակների վրա, երբ մեքենան աշխատում է կայունացված ռեժիմում։
Հաճախականային տիրույթ՝ 10–1000 Հց, իսկ 600 պտ/րոպե-ից ցածր արագությամբ աշխատող մեքենաների համար՝ 2–1000 Հց։ Նախ որոշեք մեքենաների խումբը և հենարանի դասը, ապա աղյուսակից գտեք գոտին։
Գնահատման չափանիշներ — RMS արագություն (մմ/վ)
ISO 10816-3 գոտիների սահմանների արժեքներն արդյունաբերական մեքենաների համար
| Մեքենաների խումբ | Գոտի A / B | Գոտի B / C | Գոտի C / D |
|---|---|---|---|
| Խումբ 1 — կոշտ 300 կՎտ-ից ավելի (մինչև 50 ՄՎտ) կամ էլեկտրական մեքենա՝ H ≥ 315 մմ; կոշտ հենարան | 2.3 | 4.5 | 7.1 |
| Խումբ 2 — կոշտ ★ 15 կՎտ-ից ավելի՝ մինչև 300 կՎտ, կամ էլեկտրական մեքենա՝ 160 ≤ H < 315 մմ; կոշտ հենարան | 1.4 | 2.8 | 4.5 |
| Խումբ 1 — ճկուն 300 կՎտ-ից ավելի (մինչև 50 ՄՎտ) կամ էլեկտրական մեքենա՝ H ≥ 315 մմ; ճկուն հենարան | 3.5 | 7.1 | 11.0 |
| Խումբ 2 — ճկուն 15 կՎտ-ից ավելի՝ մինչև 300 կՎտ, կամ էլեկտրական մեքենա՝ 160 ≤ H < 315 մմ; ճկուն հենարան | 2.3 | 4.5 | 7.1 |
Սահմանային արժեքները վերաբերում են ցանկացած առանցքակալի, կանգնակի կամ իրանի վրա շառավղային ուղղությամբ կատարված չափումներին, իսկ առանցքային ուղղությամբ՝ միայն հենման առանցքակալների վրա կատարված չափումներին։ Մեքենան պետք է աշխատի կայունացված ռեժիմում՝ անվանական արագությամբ կամ արագությունների թույլատրելի միջակայքում, իսկ արագության կամ բեռի փոփոխման ժամանակ ստացված ցուցմունքներն այդ սահմանների հետ չեն համեմատվում։ Կոնկրետ մեքենայի կամ ոչ սովորական հենարանների դեպքում արտադրողը և պատվիրատուն կարող են համաձայնեցնել այլ արժեքներ։
Սովորաբար նոր շահագործման հանձնված մեքենաներին բնորոշ մակարդակ։
Սովորաբար ընդունելի է առանց սահմանափակումների երկարատև աշխատանքի համար։
Սովորաբար համարվում է անբավարար անընդհատ երկարատև աշխատանքի համար։ Որպես կանոն, մեքենան կարող է շահագործվել սահմանափակ ժամանակ՝ մինչև շտկող աշխատանքների համար հարմար պահը։
Այս մակարդակի թրթռումը սովորաբար համարվում է այնքան ուժգին, որ կարող է վնասել մեքենան։
RMS տեղափոխություն (մկմ)
Հավելված A-ում արագության սահմանների կողքին բերված են նաև տեղափոխության սահմանները։ Եթե չափում եք երկու մեծությունները, հաշվի է առնվում երկու գոտիներից ավելի անբարենպաստը։
| Մեքենաների խումբ | Գոտի A / B | Գոտի B / C | Գոտի C / D |
|---|---|---|---|
| Խումբ 1 — կոշտ | 29 | 57 | 90 |
| Խումբ 2 — կոշտ ★ | 22 | 45 | 71 |
| Խումբ 1 — ճկուն | 45 | 90 | 140 |
| Խումբ 2 — ճկուն | 37 | 71 | 113 |
Տեղափոխությունն առավել կարևոր է դանդաղընթաց մեքենաների համար՝ երբ գերակշռում է պտտման հաճախականության բաղադրիչը, չափավոր թվացող արագությունը կարող է նշանակել չափազանց մեծ տեղաշարժ։ Այդպիսի մեքենաների գնահատման համար պետք է օգտագործել և՛ արագությունը, և՛ տեղափոխությունը։
Անգլիական միավորներ — RMS արագություն (դյույմ/վ)
Համարժեք արժեքներ անգլիական չափման համակարգ օգտագործող տարածաշրջանների համար (1 մմ/վ ≈ 0.03937 դյույմ/վ)
| Մեքենաների խումբ | Գոտի A / B | Գոտի B / C | Գոտի C / D |
|---|---|---|---|
| Խումբ 1 — կոշտ | 0.091 | 0.177 | 0.280 |
| Խումբ 2 — կոշտ ★ | 0.055 | 0.110 | 0.177 |
| Խումբ 1 — ճկուն | 0.138 | 0.280 | 0.433 |
| Խումբ 2 — ճկուն | 0.091 | 0.177 | 0.280 |
⚡ Թրթռման գոտու հաշվիչ
Ընտրեք մեքենաների խումբը և հենարանի դասը, մուտքագրեք ձեր ցուցմունքները և ստացեք գոտին, փոփոխության ստուգումը և ALARM/TRIP շեմերի ուղեցույցը՝ ըստ ISO 10816-3:2009-ի։
Կոշտ՝ ամենացածր բնական հաճախականությունը կազմում է գրգռման հաճախականության առնվազն 1.25-ապատիկը։ Ճկուն՝ մնացած բոլոր դեպքերում։
Վստա՞հ չեք, թե որն է հենարանի դասը։ Ստուգեք այն
Գոտիների սահմանների տեսողական համեմատություն
Յուրաքանչյուր գոտու համամասնական լայնությունը ցույց է տալիս, թե ինչպես են սահմաններն ընդլայնվում ճկուն հենարանների վրա տեղադրված և ավելի մեծ մեքենաների համար։
Յուրաքանչյուր հատվածի վրա նշված է նրա վերին սահմանը՝ մմ/վ RMS, իսկ սանդղակը հասնում է մինչև 15 մմ/վ։
Ի՞նչ է ISO 10816-3-ը
ISO 10816-3-ը մեքենաների թրթռումը չպտտվող մասերի վրա կատարված չափումներով գնահատող ISO 10816 շարքի 3-րդ մասն է։ 1-ին մասը շարադրում է ընդհանուր մոտեցումը, իսկ 3-րդ մասն այն վերածում է կոնկրետ չափանիշների՝ 15 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ և 120-ից 15 000 պտ/րոպե անվանական արագությամբ արդյունաբերական մեքենայական ագրեգատների համար, որոնց թրթռումը չափվում է տեղադրման վայրում։ Այս էջը նկարագրում է երկրորդ հրատարակությունը՝ ISO 10816-3:2009-ը, որը մշակվել է ISO-ի TC 108 տեխնիկական կոմիտեի SC 2 ենթակոմիտեի կողմից։
2009 թվականի հրատարակությունը փոխարինեց 1998 թվականի առաջին հրատարակությանը։ Դրա հիմնական փոփոխությունը պոմպերը կիրառման ոլորտից հանելն էր, քանի որ ռոտորադինամիկ պոմպերն այժմ ունեն իրենց առանձին մասը՝ ISO 10816-7-ը։
Թրթռումը գնահատվում է երկու եղանակով՝ ըստ դրա մեծության (Չափանիշ I, A-ից D գոտիներ) և ըստ այն բանի, թե որքան է այն փոխվել նախապես սահմանված հղման արժեքի համեմատ (Չափանիշ II)։ Հավելված A-ում գոտիների սահմանները տրված են լայնաշերտ RMS արագության և տեղափոխության համար՝ առանձին մեքենաների երկու խմբի, ինչպես նաև կոշտ և ճկուն հենարանների համար։
Ընդհանուր սկզբունքներ՝ ISO 10816-1
Կիրառման ոլորտը և կիրառելիությունը
Աղյուսակներն օգտագործելուց առաջ ստուգեք կիրառման ոլորտը։ Սահմանային արժեքները նախատեսված են միայն ստորև թվարկված մեքենաների տեսակների համար՝ տեղում, կայունացված աշխատանքային ռեժիմում կատարված չափումների դեպքում։
Ընդգրկված մեքենաներ
15 կՎտ-ից ավելի անվանական հզորությամբ մեքենայական ագրեգատներ, որոնք աշխատում են 120-ից 15 000 պտ/րոպե արագությամբ, մասնավորապես՝
- մինչև 50 ՄՎտ հզորությամբ շոգետուրբիններ;
- ավելի մեծ շոգետուրբինային ագրեգատներ (50 ՄՎտ-ից ավելի), որոնք աշխատում են 1 500 պտ/րոպե-ից ցածր կամ 3 600 պտ/րոպե-ից բարձր արագությամբ, այսինքն՝ ISO 10816-2-ում չընդգրկված արագություններով;
- ռոտորային կոմպրեսորներ;
- մինչև 3 ՄՎտ հզորությամբ արդյունաբերական գազատուրբիններ;
- գեներատորներ;
- բոլոր տեսակների էլեկտրաշարժիչներ;
- օդափչիչներ և օդափոխիչներ։
Օդափոխիչների համար չափանիշները, որպես կանոն, պիտանի են միայն 300 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ կամ ճկուն հենարանների վրա չտեղադրված օդափոխիչների համար։ Մյուս օդափոխիչների, օրինակ՝ թիթեղային թեթև կառուցվածքների համար սահմանային արժեքները պետք է համաձայնեցնեն մատակարարն ու գնորդը՝ նախկին շահագործման փորձի հիման վրա։
Օդափոխիչների հավասարակշռվածության և թրթռման պահանջներ՝ ISO 14694
Չընդգրկված մեքենաներ
ISO 10816-3:2009-ը չի տարածվում հետևյալի վրա՝
- 50 ՄՎտ-ից ավելի հզորությամբ ցամաքային խոշոր շոգետուրբինային գեներատորային ագրեգատներ՝ 1 500, 1 800, 3 000 կամ 3 600 պտ/րոպե արագությամբ (ISO 10816-2);
- 3 ՄՎտ-ից ավելի անվանական հզորությամբ գազատուրբինային ագրեգատներ (ISO 10816-4);
- էլեկտրակայանների և պոմպակայանների հիդրավլիկ մեքենայական ագրեգատներ (ISO 10816-5);
- հետադարձ-համընթաց շարժումով մեքենաների հետ միացված մեքենաներ (ISO 10816-6);
- ռոտորադինամիկ պոմպեր, այդ թվում՝ ագրեգատներ, որոնց բանող անիվը տեղադրված է անմիջապես շարժիչի լիսեռի վրա կամ կոշտ ամրացված է դրան (ISO 10816-7);
- ծավալային ռոտորային կոմպրեսորներ, օրինակ՝ պտուտակային կոմպրեսորներ;
- մխոցային (հետադարձ-համընթաց շարժումով) կոմպրեսորներ և պոմպեր;
- ընկղմվող էլեկտրապոմպային ագրեգատներ;
- հողմային տուրբիններ։
Դիտարկվում է միայն այն թրթռումը, որն առաջանում է հենց մեքենայական ագրեգատում, այլ ոչ թե դրսից նրան փոխանցվող թրթռումը։ Ռեդուկտորներով կամ գլորման առանցքակալներով մեքենաներն ընդգրկված են, սակայն այդ ատամնանիվային փոխանցումների կամ առանցքակալների վիճակի գնահատումը ստանդարտի առարկան չէ։ Նույն չափանիշները կիրառվում են ինչպես ընդունման փորձարկումների, այնպես էլ շահագործման հսկողության համար՝ անկախ այն բանից, չափումներն անընդհատ են, թե պարբերական։
Հզորության միջակայք
15 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ մեքենայական ագրեգատներ։ Էլեկտրական մեքենաների խումբը որոշվում է պտտման առանցքի բարձրությամբ, իսկ ավելի փոքր մեքենաները դուրս են այս մասի կիրառման ոլորտից։
Արագության միջակայք
Անվանական աշխատանքային արագություններ՝ 120-ից 15 000 պտ/րոպե։ Չափումները կատարվում են այդ միջակայքում՝ կայունացված ռեժիմում։
Չափման վայր
Առանցքակալներ, առանցքակալների կանգնակներ կամ իրաններ՝ բաց, սովորաբար հասանելի կետեր, որոնք արտացոլում են առանցքակալի իրանի թրթռումն առանց տեղային ռեզոնանսի։ Եթե իրանին հնարավոր չէ հասնել, չափեք դրան հնարավորինս մոտ։
Չափվող պարամետր
Հիմնական մեծությունը լայնաշերտ RMS արագությունն է՝ մմ/վ-ով, իսկ երբ սպասվում են ցածր հաճախականության բաղադրիչներ, ավելացվում է տեղափոխությունը՝ մկմ-ով։ Հաճախականային տիրույթը 10–1000 Հց է, իսկ 600 պտ/րոպե-ից ցածր արագությունների դեպքում՝ 2–1000 Հց, և սարքերը պետք է համապատասխանեն ISO 2954-ին։
Ինչ է նշանակում RMS՝ RMS արագություն
Մեքենաների դասակարգում — երկու խումբ և հենարանների երկու տեսակ
ISO 10816-3-ը մեքենաները դասակարգում է ըստ տեսակի, անվանական հզորության կամ պտտման առանցքի բարձրության, ինչպես նաև ըստ հենարանների ճկունության։ Սահմանված է մեքենաների երկու խումբ, և յուրաքանչյուր խմբի մեքենաները կարող են ունենալ հորիզոնական, ուղղաձիգ կամ թեք լիսեռ և տեղադրված լինել կոշտ կամ ճկուն հենարանների վրա։
| Խումբ | Անվանական հզորություն | Էլեկտրական մեքենաներ | Բնորոշ կառուցվածք | Սահմանային արժեքներ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 300 կՎտ-ից ավելի (Աղյուսակ A.1-ը տրված է մինչև 50 ՄՎտ) | Պտտման առանցքի բարձրություն H ≥ 315 մմ | Սովորաբար սահքի առանցքակալներ; արագությունները՝ ամբողջ 120–15 000 պտ/րոպե միջակայքում | Աղյուսակ A.1 |
| 2 ★ | 15 կՎտ-ից ավելի, բայց ոչ ավելի, քան 300 կՎտ | Պտտման առանցքի բարձրություն 160 մմ ≤ H < 315 մմ | Սովորաբար գլորման առանցքակալներ; արագությունները՝ 600 պտ/րոպե-ից բարձր | Աղյուսակ A.2 |
Պտտման առանցքի բարձրությունը՝ H, ISO 496-ում սահմանվում է որպես լիսեռի առանցքից մինչև մեքենայի սեփական տեղակայման հարթությունը եղած հեռավորություն՝ չափված մատակարարված վիճակում գտնվող մեքենայի վրա։ Առանց թաթերի, բարձրացված թաթերով կամ ուղղաձիգ տեղադրված մեքենայի համար վերցրեք նույն կորպուսի չափով հորիզոնական թաթավոր տարբերակի պտտման առանցքի բարձրությունը, իսկ եթե կորպուսի չափը հայտնի չէ՝ մեքենայի տրամագծի կեսը։
Ինչպես որոշել հենարանի դասը
Հենարանի դասը դինամիկ հատկություն է և կախված չէ հիմքի նյութից կամ զանգվածից։ Չափման տվյալ ուղղությամբ հենարանը համարվում է կոշտ, երբ «մեքենա–հենարան» համակարգի առաջին բնական հաճախականությունն առնվազն 25%-ով բարձր է գրգռման հիմնական հաճախականությունից, որը շատ դեպքերում պտտման հաճախականությունն է։ Մնացած բոլոր դեպքերում այն համարվում է ճկուն։
Միևնույն տեղակայումը կարող է մի ուղղությամբ լինել կոշտ, իսկ մյուսով՝ ճկուն։ Ռետինե կամ զսպանակային հենակները, բետոնե սալը կամ պողպատե շրջանակն ինքնին չեն որոշում դասակարգումը։ Օգտագործեք չափված կամ հաշվարկված բնական հաճախականությունները և համապատասխան աշխատանքային գրգռումը։
Բնորոշ դեպքեր՝ խոշոր և միջին էլեկտրաշարժիչները, հատկապես դանդաղընթացները, սովորաբար տեղադրված են կոշտ հենարանների վրա, իսկ 10 ՄՎտ-ից ավելի հզորությամբ տուրբոգեներատորներն ու կոմպրեսորները, ինչպես նաև ուղղաձիգ մեքենայական ագրեգատները սովորաբար ունեն ճկուն հենարաններ։
Եթե գծագրերն ու հաշվարկները հարցին պատասխան չեն տալիս, ստանդարտը թույլ է տալիս հենարանի դասը որոշել փորձարկմամբ։ Գործնականում դա հաճախ հարվածային փորձարկում է կամ մեքենայի արագացման կամ իներցիայով կանգառի ընթացքում կատարվող չափում, որը բացահայտում է ամենացածր բնական հաճախականությունը։
Տեսական հիմքեր՝ բնական հաճախականություն
Գործնական կիրառման ուղեցույց
Նույն չափանիշները կիրառվում են ինչպես նոր կամ վերանորոգված մեքենաների ընդունման փորձարկումների, այնպես էլ շահագործվող մեքենաների հսկողության համար, և տարբերվում է միայն արդյունքների օգտագործման եղանակը։
Նոր/վերանորոգված սարքավորումների ընդունման փորձարկումներ
Գոտիների սահմաններն ուղենիշ են, այլ ոչ թե ընդունման պատրաստի պահանջներ՝ ընդունման արժեքները համաձայնեցվում են մեքենայի մատակարարի և գնորդի միջև։ Որպես հենակետ՝ սահմաններն օգնում են բացառել ինչպես ակնհայտ թերությունները, այնպես էլ անիրատեսական պահանջները։ Որոշ մեքենաների համար հիմնավորված են այլ սահմանային արժեքներ՝ ավելի բարձր կամ ավելի ցածր։ Այդ դեպքում արտադրողը պետք է ներկայացնի պատճառները, իսկ եթե թույլատրվում է ավելի մեծ թրթռում՝ ցույց տա, որ այն վտանգ չի ներկայացնում մեքենայի համար։
Շահագործվող սարքավորումների հսկողություն
Շահագործման ընթացքում տրվում է երկու հարց՝ որ գոտում է թրթռման ընթացիկ մեծությունը (Չափանիշ I), և արդյոք այն էականորեն փոխվել է (Չափանիշ II)։ A և B գոտիներն երկարատև աշխատանքի վերաբերյալ մտահոգության առիթ չեն տալիս, C գոտին պահանջում է շտկող աշխատանքներ առաջին հարմար առիթով, իսկ D գոտին նշանակում է, որ թրթռումը բավականաչափ ուժգին է մեքենան վնասելու համար։ Գոտին նկարագրում է թրթռման ուժգնությունը, բայց չի բացահայտում դրա պատճառը։
Չափանիշ II-ը ցուցմունքը համեմատում է հղման արժեքի հետ, որը նախապես սահմանվել է տվիչի նույն դիրքում և նույն ուղղությամբ, մոտավորապես նույն աշխատանքային պայմաններում։ B գոտու վերին սահմանի 25%-ից ավելի փոփոխությունը՝ աճը կամ նվազումը, համարվում է էական, հատկապես եթե այն տեղի է ունենում հանկարծակի, և պետք է ախտորոշիչ հետազոտության առիթ դառնա նույնիսկ այն դեպքում, երբ թրթռումը դեռ չի հասել C գոտուն։ 25%-ն ուղենշային արժեք է, և կոնկրետ մեքենայի շահագործման փորձը կարող է հիմնավորել այլ արժեք։
Օրինակ՝ կոշտ հենարանների վրա տեղադրված Խումբ 2-ի մեքենայի համար B գոտու վերին սահմանը 2.8 մմ/վ է, ուստի 0.7 մմ/վ-ից ավելի փոփոխությունն էական է։ Շարժիչը, որը տարիներ շարունակ աշխատել է 1.0 մմ/վ թրթռումով, իսկ այժմ ցույց է տալիս 2.2 մմ/վ, դեռ B գոտում է, սակայն 1.2 մմ/վ աճն արդեն ստուգում է պահանջում։
Չափման ընթացակարգեր
Չափումները սովորաբար կատարվում են յուրաքանչյուր առանցքակալի կափարիչի կամ կանգնակի վրա՝ երկու փոխուղղահայաց շառավղային ուղղություններով։ Հորիզոնական մեքենաների դեպքում դրանք սովորաբար ուղղաձիգ և հորիզոնական ուղղություններն են։ Ուղղաձիգ կամ թեք մեքենաների դեպքում երկուսից մեկը պետք է լինի առավելագույն ցուցմունք տվող ուղղությունը, որը սովորաբար համընկնում է առաձգական առանցքի ուղղության հետ։ Տվիչները կարող են տեղադրվել իրանի շուրջ ցանկացած անկյան տակ, իսկ օգտագործված դիրքերն ու ուղղությունները պետք է գրանցվեն։
Գնահատման համար չափման յուրաքանչյուր հարթությունում վերցրեք երկու ցուցմունքներից մեծը և համեմատեք այն գոտիների սահմանների հետ։ Յուրաքանչյուր հարթությունում մեկ տվիչն ընդունելի է միայն այն դեպքում, երբ հայտնի է, որ այն բավարար չափով արտացոլում է թրթռման մեծությունը, քանի որ այն կարող է չհամընկնել առավելագույն թրթռման ուղղության հետ։
Շառավղային բեռ կրող առանցքակալների վրա առանցքային թրթռումը սովորաբար չի հսկվում։ Այն չափվում է հիմնականում պարբերական զննումների ժամանակ կամ ախտորոշման նպատակով, քանի որ որոշ անսարքություններ այդ ուղղությամբ ավելի հստակ են դրսևորվում, իսկ գոտիների սահմաններն առանցքային ցուցմունքների նկատմամբ կիրառվում են միայն հենման առանցքակալների վրա։
Չափումները կատարեք այն բանից հետո, երբ ռոտորը և հիմնական առանցքակալները հասել են իրենց սովորական կայունացված աշխատանքային ջերմաստիճանին, և մեքենան աշխատում է սահմանված պայմաններում, օրինակ՝ անվանական արագության և բեռի, լարման, ծախսի և ճնշման դեպքում։ Եթե շահագործման ընթացքում արագությունը կամ բեռը փոփոխվում է, չափեք բոլոր այն ռեժիմներում, որոնցում մեքենան երկար է աշխատում, և օգտագործեք ամենաբարձր արժեքը։
Եթե ցուցմունքը գերազանցում է ընդունման արժեքը, և կասկած կա ֆոնային թրթռման վերաբերյալ, կրկնեք չափումը կանգնեցված մեքենայի վրա։ Եթե կանգառի վիճակում թրթռումը գերազանցում է աշխատանքային արժեքի 25%-ը, կարող է անհրաժեշտ լինել նվազեցնել արտաքին ազդեցությունը կամ առանձնացնել այն, օրինակ՝ սպեկտրային վերլուծության միջոցով։
Սարքերը պետք է համապատասխանեն ISO 2954-ին և չափեն լայնաշերտ RMS արժեքը՝ առնվազն 10–1000 Հց տիրույթում հարթ հաճախականային բնութագրով, իսկ մոտ 600 պտ/րոպե և ավելի ցածր արագությամբ մեքենաների համար տիրույթը պետք է ընդլայնվի մինչև 2 Հց։ Տվիչներն ամրացրեք այնպես, որ ամրացումը չաղավաղի ցուցմունքը, և հաշվի առեք ջերմաստիճանի փոփոխությունները, մագնիսական և ձայնային դաշտերը, սնուցման տատանումները, մալուխի երկարությունը և տվիչի կողմնորոշումը։
Գործնական փորձ, որը ISO 10816-3-ի մաս չէ՝ ախտորոշման ընթացքում ուղղությունների համեմատումն օգնում է նեղացնել հավանական պատճառների շրջանակը։
| Ուղղություն | Կրճատ նշանակում | Հայտնաբերվող բնորոշ թերություններ |
|---|---|---|
| Հորիզոնական (լիսեռին ուղղահայաց) | H | Անհավասարակշռվածություն, ամրակցումների թուլացում, առանցքակալների մաշվածություն |
| Ուղղաձիգ | V | Անհավասարակշռվածություն, կառուցվածքային ռեզոնանս |
| Առանցքային (լիսեռին զուգահեռ) | A | Լիսեռների անհամառանցքություն, ծռված լիսեռ, հենման առանցքակալի անսարքություններ |
ISO 10816-3-ը գնահատում է լայնաշերտ թրթռումը՝ առանց առանձին հաճախականային բաղադրիչները կամ փուլը դիտարկելու։ Սովորաբար դա բավական է ընդունման փորձարկումների և սովորական հսկողության համար, սակայն ցույց է տալիս, որ ինչ-որ բան փոխվել է, այլ ոչ թե՝ ինչն է դրա պատճառը։ Առանձին բաղադրիչների ամպլիտուդը և փուլն արժեքավոր են վիճակի երկարաժամկետ մշտադիտարկման և ախտորոշման համար, սակայն դրանց չափանիշները դուրս են այս ստանդարտի շրջանակից։
Պատճառի որոնում՝ հաճախականային սպեկտրի վերլուծություն
Գործնական օրինակներ
Քայլ առ քայլ գնահատումներ՝ ISO 10816-3-ի գոտիների չափանիշներով։
Մեքենա՝ Էլեկտրաշարժիչ, 75 կՎտ, պտտման առանցքի բարձրությունը՝ 280 մմ
Հենարան՝ Բետոնե հիմք; չափման ուղղությամբ ամենացածր բնական հաճախականությունը զգալիորեն բարձր է պտտման հաճախականության 1.25-ապատիկից, ուստի հենարանը կոշտ է
Դասակարգում՝ Խումբ 2 (էլեկտրական մեքենա՝ 160 մմ ≤ H < 315 մմ), կոշտ հենարան
Չափված թրթռում՝ 3.5 մմ/վ RMS հաղորդակի կողմի առանցքակալի իրանի վրա, հորիզոնական ուղղությամբ՝ երկու շառավղային ցուցմունքներից մեծը
Խումբ 2-ի սահմանները՝ A/B = 1.4 մմ/վ · B/C = 2.8 մմ/վ · C/D = 4.5 մմ/վ
3.5 մմ/վ արժեքը գտնվում է B/C սահմանի (2.8) և C/D սահմանի (4.5) միջև։ Այս մակարդակում շարժիչը չպետք է մնա անընդհատ երկարատև շահագործման մեջ, թեև սովորաբար կարող է աշխատել սահմանափակ ժամանակ, մինչ պլանավորվում են շտկող աշխատանքները։ Սպեկտրային վերլուծությամբ ստուգվող բնորոշ պատճառներն են անհավասարակշռվածությունը, լիսեռների անհամառանցքությունը և առանցքակալների վաղ մաշվածությունը։
Մեքենա՝ Կենտրոնախույս օդափոխիչ՝ 500 կՎտ հաղորդակով, 1480 պտ/րոպե; հզորությունը 300 կՎտ-ից ավելի է, ուստի կիրառվում են այս մասի՝ օդափոխիչներին վերաբերող չափանիշները
Հենարան՝ Պողպատե շրջանակ զսպանակային թրթռամեկուսիչների վրա; չափման ուղղությամբ ամենացածր բնական հաճախականությունը ցածր է պտտման հաճախականության 1.25-ապատիկից, ուստի հենարանը ճկուն է
Դասակարգում՝ Խումբ 1 (300 կՎտ-ից ավելի), ճկուն հենարան
Չափված թրթռում՝ 2.0 մմ/վ RMS՝ հաղորդակի կողմի առանցքակալի վրա երկու շառավղային ցուցմունքներից մեծը
Խումբ 1-ի սահմանները ճկուն հենարանի դեպքում՝ A/B = 3.5 մմ/վ · B/C = 7.1 մմ/վ · C/D = 11.0 մմ/վ
2.0 մմ/վ արժեքը ցածր է 3.5 մմ/վ A/B սահմանից, ինչը բնորոշ է նոր շահագործման հանձնված մեքենային։ Թե արդյոք օդափոխիչը կընդունվի, այնուամենայնիվ կախված է մատակարարի և պատվիրատուի միջև համաձայնեցված արժեքներից։
Մեքենա՝ Էլեկտրաշարժիչ, 45 կՎտ, պտտման առանցքի բարձրությունը՝ 225 մմ
Հենարան՝ Ռետինե հենակներ; չափման ուղղությամբ ամենացածր բնական հաճախականությունը ցածր է պտտման հաճախականության 1.25-ապատիկից, ուստի հենարանը ճկուն է
Դասակարգում՝ Խումբ 2, ճկուն հենարան
Բազային թրթռում՝ 3.0 մմ/վ RMS (սահմանվել է 6 ամիս առաջ)
Ընթացիկ թրթռում՝ 6.8 մմ/վ RMS
Խումբ 2-ի սահմանները ճկուն հենարանի դեպքում՝ A/B = 2.3 մմ/վ · B/C = 4.5 մմ/վ · C/D = 7.1 մմ/վ
6.8 մմ/վ արժեքը գտնվում է 4.5-ի և 7.1 մմ/վ-ի միջև, ուստի թրթռման մեծությունը C գոտում է։ 3.8 մմ/վ աճը զգալիորեն գերազանցում է 1.125 մմ/վ ուղենշային արժեքը (4.5 մմ/վ B/C սահմանի 25%-ը), ուստի Չափանիշ II-ը նույնպես պահանջում է ախտորոշիչ հետազոտություն։ 3.0 մմ/վ բազային արժեքի դեպքում առաջարկվող ALARM շեմը կլիներ 4.125 մմ/վ։
Հիմնական հասկացություններ և լավագույն փորձ
Ուղենիշ, ոչ թե պայմանագիր
Գոտիների սահմաններն ուղենշային արժեքներ են։ Ընդունման սահմանային արժեքները որոշվում են մատակարարի և պատվիրատուի համաձայնությամբ, իսկ ALARM և TRIP շեմերը՝ մեքենայի բազային արժեքով և կառուցվածքով։
Հենարանի դասը կարևոր է
Միևնույն ցուցմունքը կարող է հայտնվել տարբեր գոտիներում Խումբ 1-ի և Խումբ 2-ի, ինչպես նաև կոշտ և ճկուն հենարանների դեպքում։ Աղյուսակից արժեքները վերցնելուց առաջ դասակարգեք մեքենան և հենարանը յուրաքանչյուր ուղղությամբ։
Հետևեք փոփոխությանը
2.5 մմ/վ թրթռումով կայուն աշխատող մեքենան ավելի քիչ մտահոգություն է առաջացնում, քան այն մեքենան, որի թրթռումը 1.0-ից կտրուկ աճել է մինչև 2.5 մմ/վ։ Կոշտ հենարանների վրա Խումբ 2-ի մեքենաների համար 0.7 մմ/վ-ից ավելի ցանկացած փոփոխություն Չափանիշ II-ի համաձայն համարվում է էական։
Նախնական ստուգում, ոչ թե ախտորոշում
Ստանդարտը գնահատում է ընդհանուր լայնաշերտ թրթռումը՝ ցույց տալով, որ խնդիր կա, բայց ոչ թե՝ ինչ խնդիր է։ Արմատական պատճառը գտնելու համար թրթռումների վերլուծիչով կատարեք սպեկտրային վերլուծություն, ազդանշանի ժամանակային ձևի վերլուծություն և փուլի չափումներ։
Շահագործման սահմանային արժեքներ — ALARM և TRIP
Երկարատև շահագործման համար ISO 10816-3-ը նկարագրում է շահագործման սահմանային արժեքների երկու տեսակ։ ALARM շեմն ազդարարում է, որ թրթռումը հասել է սահմանված արժեքի կամ էականորեն փոխվել է, և մեքենան սովորաբար կարող է շարունակել աշխատել, մինչ պատճառը հետազոտվում է։ TRIP շեմը նշում է այն մակարդակը, որից բարձր հետագա աշխատանքը կարող է վնասել մեքենան, և դրա գերազանցման դեպքում թրթռումը պետք է անհապաղ նվազեցվի, կամ մեքենան պետք է կանգնեցվի։ Սահմանային արժեքները կարող են տարբեր լինել չափման տարբեր դիրքերի և ուղղությունների համար։
ALARM շեմի սահմանում
ALARM շեմը սահմանեք տվյալ մեքենայի՝ տվյալ դիրքում և ուղղությամբ կայունացված ռեժիմի բազային արժեքի նկատմամբ՝ բազային արժեք գումարած B գոտու վերին սահմանի 25%-ը։ ALARM շեմը սովորաբար չպետք է գերազանցի այդ սահմանի 125%-ը, իսկ ցածր բազային արժեքի դեպքում այն կարող է գտնվել C գոտուց ցածր։ Բազային արժեք չունեցող նոր մեքենայի համար ելնում են նմանատիպ մեքենաների փորձից կամ համաձայնեցված ընդունման արժեքներից, իսկ շեմը ճշգրտվում է, երբ հայտնի է դառնում կայունացված բազային արժեքը, և նորից՝ ամեն անգամ, երբ բազային արժեքը փոխվում է, օրինակ՝ հիմնանորոգումից հետո։
TRIP շեմի սահմանում
TRIP շեմերը կախված են մեքենայի մեխանիկական ամբողջականությունից և կառուցվածքից, ուստի նմանատիպ կառուցվածք ունեցող մեքենաների համար դրանք սովորաբար նույնն են և կապված չեն բազային արժեքի հետ։ Ստանդարտը TRIP շեմի ֆիքսված արժեքներ չի սահմանում։ TRIP շեմը սովորաբար գտնվում է C կամ D գոտում և չպետք է գերազանցի C գոտու վերին սահմանի 125%-ը։
Շեմերի վերին սահմանները, մմ/վ RMS
Հաշվարկված են արագության սահմաններից՝ B/C-ի 25%-ը և 125%-ը, C/D-ի 125%-ը
| Մեքենաների խումբ | Էական փոփոխություն | ALARM, առավ. | TRIP, առավ. |
|---|---|---|---|
| Խումբ 1 — կոշտ | 1.125 | 5.625 | 8.875 |
| Խումբ 2 — կոշտ ★ | 0.700 | 3.500 | 5.625 |
| Խումբ 1 — ճկուն | 1.775 | 8.875 | 13.750 |
| Խումբ 2 — ճկուն | 1.125 | 5.625 | 8.875 |
Օրինակ՝ կոշտ հենարանների վրա տեղադրված Խումբ 2-ի մեքենայի համար 1.2 մմ/վ բազային արժեքի դեպքում ALARM շեմը կազմում է 1.2 + 0.7 = 1.9 մմ/վ, ինչը զգալիորեն ցածր է 3.5 մմ/վ վերին սահմանից, իսկ TRIP շեմը՝ ոչ ավելի, քան 5.625 մմ/վ։
Հղման արժեքի սահմանում՝ թրթռման բազային արժեք
Կապն այլ ստանդարտների հետ
ISO 10816-3-ն ընդհանուր ուղեցույցների համար հենվում է ISO 10816-1-ի վրա, թրթռման ուժգնության չափման սարքերին ներկայացվող պահանջների համար՝ ISO 2954-ի, իսկ պտտման առանցքի բարձրությունների համար՝ ISO 496-ի վրա։ Այստեղ չընդգրկված մեքենաները դիտարկվում են շարքի այլ մասերում՝ ISO 10816-2 (ցամաքային էլեկտրակայանների խոշոր շոգետուրբիններ և գեներատորներ), ISO 10816-4 (գազատուրբինային ագրեգատներ), ISO 10816-5 (հիդրոէլեկտրակայաններ և պոմպակայաններ), ISO 10816-6 (հետադարձ-համընթաց շարժումով մեքենաներ) և ISO 10816-7 (ռոտորադինամիկ պոմպեր)։
Առանցքակալների իրանների թրթռման չափանիշները կարող են լրացվել ISO 7919-3-ի համաձայն չափված լիսեռի թրթռումով։ Իրանի և լիսեռի թրթռումների միջև պարզ վերահաշվարկի կապ չկա, ուստի դրանք պետք է չափվեն միմյանցից անկախ, իսկ եթե չափանիշների երկու խմբերը տարբեր գնահատականների են հանգեցնում, կիրառվում է ավելի խիստը։ ISO-ն արդեն չեղարկել է 2009 թվականի հրատարակությունը, և դրա վերանայված տարբերակն է ISO 20816-3:2022-ը։
Առնչվող էջեր՝ ISO 7919-1 · ISO 20816-3
Հաճախ տրվող հարցեր
Առնվազն 160 մմ, բայց 315 մմ-ից պակաս պտտման առանցքի բարձրությամբ էլեկտրական մեքենան պատկանում է Խումբ 2-ին։ Կոշտ հենարանների վրա նրա A/B, B/C և C/D սահմաններն են 1.4, 2.8 և 4.5 մմ/վ RMS (22, 45 և 71 մկմ), իսկ ճկուն հենարանների վրա՝ 2.3, 4.5 և 7.1 մմ/վ (37, 71 և 113 մկմ)։
Տարբերակումը դինամիկ է և կատարվում է չափման յուրաքանչյուր ուղղության համար առանձին։ Հենարանը կոշտ է, երբ «մեքենա–հենարան» համակարգի ամենացածր բնական հաճախականությունն առնվազն 25%-ով բարձր է գրգռման հիմնական հաճախականությունից, իսկ մնացած բոլոր դեպքերում այն ճկուն է։ Հիմքի նյութը կամ թրթռամեկուսիչների առկայությունն ինքնին դա չեն որոշում։
ISO-ն ISO 10816-3:2009-ը նշում է որպես չեղարկված ստանդարտ, իսկ դրա վերանայված հրատարակությունը ISO 20816-3:2022-ն է։ Այս էջը նկարագրում է 2009 թվականի հրատարակությունը։
Ոչ։ ISO 10816-3-ը վերաբերում է 15 կՎտ-ից ավելի հզորությամբ մեքենայական ագրեգատներին, ուստի ավելի փոքր մեքենաները դուրս են նրա կիրառման ոլորտից։ Դրանց համար հիմնվեք արտադրողի սահմանային արժեքների կամ այլ կիրառելի չափանիշների վրա և հետևեք փոփոխություններին՝ համեմատելով դրանք տեղադրումից հետո գրանցված բազային արժեքի հետ։
Ոչ։ 2009 թվականի հրատարակությունը պոմպերը հանել է կիրառման ոլորտից։ Ռոտորադինամիկ պոմպերը, այդ թվում՝ ներկառուցված շարժիչով կառուցվածքները, դիտարկվում են ISO 10816-7-ում, իսկ մխոցային պոմպերը և ընկղմվող էլեկտրապոմպերը բացառված են։
ALARM շեմը սահմանեք կայունացված ռեժիմի բազային արժեքի և B գոտու վերին սահմանի 25%-ի գումարի չափով, սովորաբար ոչ ավելի, քան այդ սահմանի 125%-ը։ TRIP շեմը կախված է մեքենայի կառուցվածքից, սովորաբար գտնվում է C կամ D գոտում և չպետք է գերազանցի C գոտու վերին սահմանի 125%-ը։
Սովորական չափումների ժամանակ՝ ոչ։ Գնահատումը կատարվում է ըստ յուրաքանչյուր առանցքակալի երկու շառավղային ուղղությունների։ Առանցքային ցուցմունքները հիմնականում օգտագործվում են պարբերական զննումների և ախտորոշման ժամանակ, իսկ գոտիների սահմանները դրանց նկատմամբ կիրառվում են միայն հենման առանցքակալների վրա։
Պաշտոնական ISO ստանդարտ
Այս էջում նկարագրված փաստաթղթի գրառումը կատալոգում՝ ISO 10816-3:2009 iso.org կայքում
Այս էջն ինքնուրույն ամփոփում է՝ գրված մեր իսկ բառերով ուսումնական նպատակներով։ Այն չի վերարտադրում ստանդարտի տեքստը, իսկ նորմատիվ պահանջների համար օգտագործեք պաշտոնական փաստաթուղթը։
← Վերադառնալ բառարանի գլխավոր ցանկին
