Услуги по балансиране ' Задвижващи валове, валове на витлото и карданови валове

Балансиране на задвижващ и карданен вал - на място, при работна скорост

Опорните валове, карданните валове и предавателните валове предават въртящия момент по цялата трансмисия. Дисбалансираният вал изпраща разрушителни вибрации едновременно през всеки свързан компонент. Балансираме задвижващи валове на място при работна скорост - както на превозни средства, така и на промишлени машини - премахвайки клатенето на кабината, износването на скоростната кутия и преждевременната повреда на универсалния шарнир без демонтаж.

Купете Balanset-1A Попитайте нашия инженер

Двуплоскостно балансиране на полето на промишлен задвижващ вал с помощта на Balanset-1A

Накратко: Балансирането на задвижващия вал (карданния вал) е двупланова полева процедура, която се извършва, докато валът се върти в собствените си съединители и опорни лагери при работна скорост. Balanset-1A измерва амплитудата и фазата на вибрациите във всяка равнина на корекция, изчислява точната корекционна маса и ъгъл по метода на коефициента на влияние и ви насочва към монтиране на тежестите - без работилница, без демонтаж. Остатъчният дисбаланс се проверява съгласно ISO 21940-11 (G6.3 или G2.5) и се документира в доклад.

Признаци, че задвижващият ви вал не е балансиран

Дисбалансът на задвижващия вал предизвиква характерни вибрации, които нарастват със скоростта на автомобила или машината. Ето най-ясните индикатори:

Зависими от скоростта вибрации Вибрации, които се увеличават със скоростта на движение или оборотите, достигат своя връх при определена скорост, а след това намаляват при по-висока скорост, са класическият признак за ротационен дисбаланс в опорния вал.

Разклащане на кабината или шасито Нискочестотното бучене, което се усеща през седалката, пода и волана при скорост на магистралата, сочи за голям въртящ се дисбаланс, предаващ сила през опорите на трансмисията.

Износване на универсалните шарнири П-образните шарнири, които се нуждаят от многократна подмяна, поемат излишно динамично натоварване, вместо да предават чист въртящ момент - основната причина е дисбалансът, а не самите шарнири.

Повреди на изходните лагери на скоростната кутия Страничните сили от неуравновесения вал натоварват изходния лагер на трансмисията при всяко завъртане, което драстично съкращава експлоатационния живот.

Вибрации след ремонт или замяна Вал, който е бил повторно заварен, ремонтиран или заменен, често се отклонява от първоначалното си състояние на баланс и се нуждае от повторно балансиране, преди да се върне в експлоатация.

Износване на ремъка и ремъчната шайба Небалансираните ремъчни шайби създават осцилиращо напрежение на ремъка, което износва неравномерно както ремъка, така и жлеба на ролката, което води до преждевременна повреда на ремъка.

Защо задвижващите валове губят равновесие - и колко струва това

Задвижващите валове са дълги, тънки въртящи се структури, които по своята същност са податливи на дисбаланс в две равнини. В процеса на експлоатация се натрупват пресни повреди: ударни вдлъбнатини от пътни отломки деформират стената на тръбата; ремонт на заварки добавете асиметрична маса; корозия издълбава повърхността неравномерно; при замяна на ярем или фланец центърът на масата се измества. Дори фабрично балансиран вал може да се измести с няколко грама след един удар в дупка или един ремонт на заварка.

Последиците са системни. Тъй като валът свързва скоростната кутия с оста (или двигателя с товара), вибрациите му натоварват едновременно всяко звено от веригата. Подмяната на универсалните шарнири, лагерите и гумените опори лекува симптомите надолу по веригата, докато първопричината - ротационният дисбаланс - продължава да работи. Една единствена работа по балансиране на полето коригира източника и елиминира каскадата от преждевременни повреди, които следват.

×10живот на лагера при намаляване на вибрациите наполовина

-70%типичен спад на вибрациите

2две равнини, едно посещение

<1hтипична работа на място

Защо намаляването на вибрациите наполовина увеличава многократно живота на лагерите

ISO 281 определя номиналния живот на търкалящите лагери като L₁₀ = (C/P)^p, където P е динамичното натоварване, понасяно от лагера, а експонентата p = 3 за сачмени лагери и 10/3 за ролкови лагери. Остатъчен дисбаланс е че въртящото се радиално натоварване P и амплитудата на вибрациите го следват пряко - така че намаляването на вибрациите наполовина намалява P и увеличава живота на лагера с 2^p: за 8× за сачмени лагери и ~10× за ролкови лагери (2^10/3 ≈ 10). Изпълнете собствените си числа в нашия калкулатор на експлоатационния живот на лагерите.

Как балансираме задвижващ вал - стъпка по стъпка

Полевото балансиране на карданен вал или вал на витлото с Balanset-1A използва метода на коефициента на влияние и не изисква демонтаж на автомобила или машината:

Измерване на базовата линия. Сензорите за вибрации се закрепват към корпуса на лагера, който е най-близо до всяка равнина на корекция (или към съседния елемент на шасито за вал в превозното средство). Лазерният тахометър отчита фазовия знак върху въртящия се вал. При един пробег с типична работна скорост се записват амплитудата и фазата в двете точки на измерване.
Добавете пробна тежест. Изпитвателна маса се закрепва към тръбата на вала в известна ъглова позиция близо до една равнина на корекция. При второто пускане със същата скорост се улавя реакцията на вала спрямо известната маса, като се установява коефициентът на влияние за тази равнина.
Оставете устройството да изчисли. Balanset-1A прилага алгоритъма на двуплоскостния коефициент на влияние и извежда точната коригираща маса и ъгъл за всеки край на вала едновременно - не са необходими ръчни математически изчисления.
Поставете корекционните тежести. В посочените ъглови позиции в близост до всеки ярем или фланец се поставят скоби за маркуч, заварени охлюви или балансиращи подложки. Пробните тежести се отстраняват, ако не са включени в разтвора.
Проверете. Последното измерване при работна скорост потвърждава, че остатъчният дисбаланс е в рамките на допустимото отклонение по ISO 21940-11 и че зависимите от скоростта вибрации са елиминирани. Резултатът се документира.

Какво балансираме

Опорно-двигателни и карданови валове (камиони, автобуси, високопроходими автомобили)
Задвижвания на моторни грейдери и строителни машини
Валове на селскостопански машини (комбайни, жътварски машини, задвижвания на хедери)
Индустриални съединители с карданни валове
Комплекти с клиновидни и плоски ремъци
Ремъчна шайба и валове на зъбни колела
Маховици и комплекти маховик-пръстен
Гумирани и изостанали предавателни валове
Валове и междинни задвижващи агрегати

Допустими отклонения и стандарти

ISO 21940-11 (предишен ISO 1940-1) определя допустимия остатъчен дисбаланс за твърди ротори по класове за качество на баланса. Кардановите валове и опорните валове в автомобилната и промишлената промишленост обикновено се балансират до G6.3 или G2.5 в зависимост от скоростта и прецизността на монтажа. Тъй като задвижващите валове са дълги в сравнение с диаметъра си, почти винаги се изисква двуплоскостно (динамично) балансиране, за да се отстранят както статичните, така и двойните компоненти на дисбаланса. Balanset-1A разрешава двете равнини едновременно в една последователност от измервания и отчита стойностите на остатъчния дисбаланс в g-mm за всяка равнина за проверка на съответствието. Използвайте нашия Калкулатор за остатъчен дисбаланс ISO 1940 за да намерите точната граница за масата и скоростта на вала.

Balanset-1A - вашият пълен комплект за балансиране на полето

Всичко на тази страница се прави с един преносим инструмент: Balanset-1A. Това е двуканален динамичен балансьор и анализатор на вибрации, който балансира твърди ротори - включително кардани, опорни валове и ремъчни шайби. в собствените си лагери, при работна скорост, като се използва методът на коефициента на влияние с 3 степени. Софтуерът изчислява точната коригираща маса и ъгъл за двете равнини едновременно и записва пълен отчет.

Пълен комплект за балансиране Balanset-1A със сензори, лазерен тахометър, везна и куфар

Какво има в пълния комплект

€1,975 - Пълен комплект, на склад, фактура с ДДС

Интерфейсен измервателен модул (USB, 2 канала)
Два вибрационни акселерометъра (4 м кабел, 10 м по избор)
Лазерен тахометър / оптичен фазов сензор (50-500 mm)
Магнитна стойка за сензора
Цифрова везна за пробни и коригиращи тегла
Софтуер за балансиране и анализ на Windows
Пластмасов транспортен калъф

Преглед на Balanset-1A Попитайте нашия инженер

Препоръчано

Пълен комплект

Устройство - 2 сензора - лазерен тахометър - магнитна стойка - цифрова везна - софтуер - транспортен куфар. Всичко необходимо, за да започнете да балансирате, извадено от кутията.

OEM

Комплект OEM

Устройство - 2 сензора - лазерен тахометър - софтуер. За интегратори, които вече разполагат със стойка, везна и куфар, или които вграждат устройството в балансираща машина.

Основни технически спецификации
Параметър	Стойност
Измервателни канали	2 (балансиране в една и две равнини)
Диапазон на скоростта на вибрациите	0.2–80 mm/s RMS
Честотен диапазон	5–1000 Hz (≤10% грешка в амплитудата над 550 Hz)
Точност на измерването	±5% от пълната скала
Метод	Коефициент на влияние на 3 хода (1 или 2 равнини)
Анализ	Амплитуда и фаза при 1×, FFT спектър и форма на вълната, запазени отчети
Лаптоп	Не е включено в комплекта (компютър с Windows, предлага се при поискване)

✓ В наличност✓ DHL Португалия €35✓ DHL за цял свят €110✓ 2-годишна гаранция✓ Фактура за ДДС✓ Инженерна поддръжка

Полево балансиране срещу машина за балансиране - кое е правилно?

И двата метода дават точни резултати, но са подходящи за различни ситуации. Използвайте тази таблица, за да вземете решение:

Сравнение: балансиране на място в полето срещу балансираща машина в работилницата
Фактор	Балансиране на полето (Balanset-1A)	Балансираща машина (работилница)
Необходимо е отстраняване на вала	Не	Да
Отчитане на инсталираното подравняване	Да	Не
На място, без престой на автомобила	Да	Не
Едновременна корекция в две равнини	Да	Да
Доклад за съответствие с ISO 21940-11	Да	Да
Най-добър за дълги/тежки задвижващи валове	Да	Възможно
Най-добър за много висока прецизност (<G1)	Възможно	Да
Преносимост (използване на няколко машини)	Да	Не

Реални кутии за балансиране на задвижващия вал

Балансиране на задвижващия вал

Двуплоскостно балансиране на полето на промишлен задвижващ вал, премахване на вибрациите, зависещи от скоростта, и намаляване на натоварването на U-съединителя.

Балансиране на опорния вал в автомобила без демонтаж на трансмисията

Задвижващ вал в превозното средство

Опорният вал се балансира на място под автомобила при пътна скорост, без да се повдига от трансмисията.

Карданен вал, балансиран директно върху работещ автогрейдер

Кардан на автогрейдер

Карданният вал се балансира директно на работещ грейдер, като се коригират вибрациите на кабината без престой на машината.

Динамично балансиране на гумирани предавателни валове на струг

Гумирани валове

Динамично балансиране на трансмисионни валове с гумена облицовка на струг, като се постига толеранс G2.5.

Безплатни калкулатори за задвижващи валове

Дебаланс на карданния вал Калкулатор на енергията от маховик Калкулатор на пробната тежест Центробежна сила от дисбаланс Остатъчен дисбаланс (ISO 1940) Калкулатор за продължителността на живота на лагера

Често задавани въпроси за балансиране на задвижващия вал

Можете ли да балансирате опорния вал, без да го демонтирате от автомобила?

Да. Балансирането в превозното средство с Balanset-1A се извършва с вала в собствените му съединителни и опорни лагери, при нормална работна скорост. Сензорите се монтират към шасито или носещия лагер; лазерният тахометър отчита фазовия знак върху въртящата се тръба. Не се налага демонтаж, не се налага пътуване до работилницата, а балансът отчита действително инсталираното центриране - нещо, което машината в работилницата не може да възпроизведе.

Защо задвижващият вал винаги се нуждае от балансиране в две равнини?

Задвижващият вал е дълъг в сравнение с диаметъра си, което означава, че асиметрията на масата в единия му край създава накланящ момент (двойка), който не може да бъде отстранен от една коригираща равнина. Балансирането в две равнини разрешава едновременно статичната (нетна сила) и двойната компонента, така че валът се движи вярно и в двете яки, а не само в центъра на масата си. Balanset-1A обработва и двете равнини в една измервателна последователност.

Моят гребен вал беше заменен с нова част от оригинално оборудване, но вибрациите все още са налице. Защо?

Новите валове се балансират фабрично като отделни компоненти, но монтираният възел - включително шарнирите, фланците и опорния лагер - има собствен комбиниран дисбаланс. Толерансите на заваряване и биене на фланците добавят несигурност. Единственият надежден начин за потвърждаване на баланса е измерването на монтирания възел при работна скорост, а не само на вала на стенд.

Може ли същият инструмент да балансира маховик или ремъчна шайба?

Да. Маховикът по същество е еднопластов твърд ротор - сравнително тънък и симетричен. Balanset-1A измерва вибрациите в една равнина, изчислява коригиращата маса и ъгъла и ви насочва към позицията за пробиване или заваряване. Към ролките се подхожда по подобен начин; небалансираните ролки причиняват осцилиращо напрежение на ремъка и преждевременно износване. Използвайте калкулатор на енергията на маховика заедно с процедурата за балансиране.

Какъв клас на балансиране се прилага за валовете на селскостопанските и строителните машини?

Клас ISO 21940-11 G6.3 е типичен за общите задвижвания в селското стопанство и строителството; G2.5 се използва за валове с по-висока скорост или прецизно свързване. Специфичният допустим остатъчен дисбаланс в g-mm зависи от масата на вала и максималната работна скорост - въведете ги в нашия Калкулатор за остатъчен дисбаланс ISO 1940 за да получите точната граница за вашия вал.

Колко време отнема балансирането на задвижващия вал на място?

Типичната работа с двупланков задвижващ вал отнема по-малко от час, след като е осигурен достъп до вала: базов пробег, един или два пробни пробега с тегло, монтиране на коригиращите маси и проверочен пробег. Не е необходимо превозните средства да влизат в работилница - цялата процедура може да се извърши в двора или на товарна рампа при нормална работна скорост.

Научете теорията

Балансиране в две равнини Динамично балансиране Балансиране на място Остатъчен дисбаланс Класове на качество на балансиране

Балансирайте задвижващия си вал - на място, при скорост

Balanset-1A извършва балансиране на карданни валове и опорни валове в две равнини без демонтиране на превозното средство, изчислява корекционните тегла за двата края едновременно и документира резултата съгласно ISO 21940-11. Преносим, завършен, готов за употреба след изваждане от кутията.

Преглед на Balanset-1A Задайте въпрос във форума

Балансиране на задвижващ вал, карданен вал и ремъчна шайба