Kiegyensúlyozási szolgáltatások › Hajtástengelyek, csavartengelyek és kardántengelyek

Hajtástengely és kardántengely kiegyensúlyozása — Helyszíni, üzemi fordulatszámon

A propellertengelyek, kardántengelyek és hajtási tengelyek nyomatékot továbbítanak a teljes hajtásláncon. A kiegyensúlyozatlan tengely egyidejűleg pusztító rezgéseket közvetít az összes csatlakoztatott alkatrészre. Helyszínen kiegyensúlyozunk hajtástengelyek üzemi fordulatszámon — járműveken és ipari gépezeten egyaránt — eltüntetve a kabin rengését, a sebességváltó kopását és az univerzális csukló korai meghibásodását eltávolítás nélkül.

Szerezze be a Balanset-1A-t Kérdezze mérnökünket

Ipari kardántengely kétcsatornás helyi kiegyensúlyozása Balanset-1A segítségével

Röviden: A hajtástengely (kardán/propeller tengely) kiegyensúlyozása egy kétnyomatéki helyszíni eljárás, amelyet a tengely saját villáscsatornáiban és támasztócsapágyaiban az üzemi fordulatszámon forog közben végeznek. A Balanset-1A méri a rezgés amplitúdóját és fázisát minden korrekciós síkon, az influkóencia-koefficienser módszerrel kiszámítja a pontos korrekciós tömeget és szöget, és vezeti a súlyok elhelyezésében — nincs műhely, nincs eltávolítás. A maradék kiegyensúlyozatlanság az ISO 21940-11 (G6.3 vagy G2.5) szerint kerül ellenőrzésre és egy jelentésben dokumentálásra.

Jelei annak, hogy a hajtástengely kiegyensúlyozatlan

A kardántengely kiegyensúlyozotlansága jellegzetes vibrációt okoz, amely az irányításnak vagy a gép sebességének megfelelően növekszik. Íme a legnyilvánvalóbb jelei:

Sebességfüggő vibráció Az olyan vibráció, amely az útsebesség vagy az RPM növekedésével erősödik, egy meghatározott sebességnél éri el a csúcsot, majd nagyobb sebességnél csökken, a kardántengely forgó kiegyensúlyozotlanságának klasszikus jellemzője.

Kabin vagy keret rezgése Az autópályán jelentkező, az ülésben, a padlón és a kormányon keresztül érzékelhető alacsony frekvenciás moraj nagy forgó kiegyensúlyozotlanságra utal, amely az erőt az átviteli mủ rögzítésein keresztül továbbítja.

Kardáncsuklók kopása A gyakran cserélni szükséges kardáncsuklók túlzott dinamikus terhelést szívnak fel, és nem tiszta nyomatékot továbbítanak — a valódi oka a kiegyensúlyozatlanság, nem maguk az illesztések.

Sebességváltó-kimenet csapágy meghibásodása A kiegyensúlyozatlan tengely oldalirányú erői minden fordulatnál terhelik a sebességváltó kimeneti csapágyát, drámaian rövidítve az élettartamot.

Vibráció javítás vagy csere után Az újrahegesztett, javított vagy cserélt tengely gyakran eltér eredeti kiegyensúlyozottságától, és üzembe helyezése előtt újraegyensúlyozásra van szükség.

Szíj és csiga kopása A kiegyensúlyozatlan csigák ingadozó szíjfeszítést hoznak létre, amely egyenetlenül koptatja a szíjat és a csiga hornyát is, idő előtti szíjtöréshez vezet.

Miért veszítik el a kardántengelyek az egyensúlyt — és mekkora az ára

A kardántengelyek hosszú, vékony forgó szerkezetek, amelyek lényegileg hajlamosak a kétirányú kiegyensúlyozotlanságra. Az üzemben felgyülemlő friss károsodások: impact dents az útból eredő törmelék deformálja a csőfalat; repair welds aszimmetrikus tömeget adnak hozzá; korrózió egyenetlenül mélyedéseket hoz létre a felületen; a csap vagy karimavégi cserék megváltoztatják a tömegközéppont helyét. Még egy gyárilag kiegyensúlyozott tengely is több gramm eltolódást fejleszthet ki egy közúti szerencsétlenség vagy egy hegesztési javítás után.

A következmények rendszerszemléleti. Mivel a tengely a sebességváltót a tengellyel (vagy a motort a terheléssel) köti össze, vibrációja egy időben terheli a lánc minden elemét. A kardáncsuklók, csapágyak és gumitartók cseréje az alsóbb rétegbeli tüneteket kezeli, míg a valódi ok — a forgó kiegyensúlyozatlanság — továbbra is működik. Egyetlen helyszíni egyensúlyozási munka megjavítja a forrást, és kiküszöböli a nyomában járó korai meghibásodások kaszkádját.

×10csapágy élettartama a rezgés felére csökkenése esetén

-70%jellemző vibráció csökkenés

2síkja, egy látogatás

<1htipikus helyszíni munka

Miért növeli a csapágy élettartamát a rezgés felére csökkentése

ISO 281 a gördülőcsapágyak névleges élettartamát a következőképpen határozza meg L₁₀ = (C/P)^p, ahol P a csapágy által felvett dinamikus terhelés, és a p = 3 golyóscsapágyaknál és 10/3 görgőscsapágyaknál. Maradék kiegyensúlyozatlanság van hogy a forgó radiális terhelés P, és a rezgés amplitúdója közvetlenül követi azt - így a rezgés felére csökkentése felezi a P értéket, és a csapágy élettartamát 2-vel megsokszorozza.^p: about 8× golyóscsapágyaknál és ~10× görgőscsapágyaknál (2^10/3 ≈ 10). Futtassa a saját számait a mi csapágy-élettartam kalkulátor.

Hogyan egyensúlyozzunk egy kardántengely — lépésről lépésre

A kardáncsapágy vagy hajtáscsapágy campo balansírozása a Balanset-1A segítségével az befolyásolási együttható módszert alkalmazza és nem igényli az eltávolítást a járműből vagy gépből:

Mérje meg az alapvonalat. A rezgésdetektorok az egyes korrekciós síkokhoz legközelebb eső csapágyház felületéhez (vagy járműcsapágy esetén a szomszédos kere felületéhez) kerülnek rögzítésre. A lézer tachométer egy fázisjelet olvas a forgó csapágyágyon. Az egy futás a tipikus üzemi sebességen rögzíti az amplitúdót és a fázist mindkét mérési pontnál.
Adjon hozzá egy próbasúlyt. A próbatest a csapágyág csövére kerül rögzítésre egy ismert szöghelyzetben az egyik korrekciós sík közelében. A második futás azonos sebességnél rögzíti a csapágyág válaszát az ismert tömegre, ezáltal meghatározva az adott sík befolyásolási együtthatóját.
Hagyja, hogy a készülék számoljon. A Balanset-1A alkalmazza a kétplanis befolyásolási együttható algoritmust és kimeneti az egzakt korrekciós tömeg és szög a csapágyág mindkét végéhez egyidejűleg — nincs szükség kézi matematikai számításokra.
Illessze be a korrekciós súlyokat. Tömlőbilincsek, hegesztett dugók vagy egyensúlyozó párnák kerülnek alkalmazásra a jelzett szöghelyzetekben az egyes villafejek vagy flangék közelében. A próbatömeget eltávolítják, ha nem szerepel az oldatban.
Verify. A végső mérési futás az üzemi sebességnél megerősíti, hogy a maradék kiegyensúlyozottság az ISO 21940-11 tűréshatáron belül van és hogy a sebesség-függő rezgés kiküszöbölésre került. Az eredmény dokumentálásra kerül.

Mit egyensúlyozunk

Hajtáscsapágyak és kardáncsapágyak (teherautók, autóbuszok, terepjárók)
Motoros megyer és építőgépi hajtásrendszerek
Mezőgazdasági gépcsapágyak (kombájn, betakarító, fejmeghajtások)
Ipari kardáncsapágy kötések
V-szíj és lapos szíj tárcsa szerkezetek
Időzítő szíj tárcsa és lánckerék csapágyak
Lendkerék és lendkerék-gyűrű szerkezetek
Gumírozott és fedett hajtáscsapágyak
Közbenső csapágyak és közbenső-hajtás szerkezetek

Toleranciák és szabványok

ISO 21940-11 (korábbi ISO 1940-1) határozza meg a merev forgó testek megengedett maradék kiegyensúlyozottságát az egyensúlyozási minőségi fokozat alapján. A kardáncsapágyak és hajtáscsapágyak autóipari és ipari felhasználásban általában egyensúlyozottak G6.3 or G2.5 sebességtől és összeszerelésprecízióstól függően. Mivel a hajtáscsapágyak hosszúak az átmérőjükhöz képest, a kétplanis (dinamikus) egyensúlyozás szinte mindig szükséges a kiegyensúlyozatlanság statikus és csatolt összetevőinek kezeléséhez. A Balanset-1A mindkét síkot egyidejűleg megoldja egy mérési sorozatban és az maradék kiegyensúlyozottság értékeket g·mm-ben jelenti sík szerint a megfelelőség ellenőrzéséhez. Használja a maradék-kiegyensúlyozottság ISO 1940 kalkulátor az Ön csapágyágának tömegére és sebességére vonatkozó pontos határ megtalálásához.

A Balanset-1A - a teljes terepkiegyenlítő készlet

Minden, ami ezen az oldalon található, egyetlen hordozható eszközzel történik: a Balanset-1A. Ez egy kétcsatornás dinamikus egyensúlyozó és rezgésanalizátor, amely merev forgó testeket egyensúlyoz — beleértve kardáncsapágyakat, hajtáscsapágyakat és tárcsa szerkezeteket — saját csapágyazásukban, üzemi sebességgel, a 3-permeations befolyásolási-tényező módszert alkalmazva. A szoftver kiszámítja a pontos kiegyensúlyozási tömeg és szög mindkét síkban szimultán módon, és teljes jelentést készít.

Teljes Balanset-1A kiegyensúlyozó készlet érzékelőkkel, lézeres fordulatszámmérővel, mérleggel és tokkal

Mi van a teljes készletben

€1,975 - Teljes készlet, raktáron, áfás számla

Interfész mérőegység (USB, 2 csatorna)
Két rezgésgyorsulásmérő (4 m kábel, 10 m opcionális)
Lézeres tachométer / optikai fázisérzékelő (50-500 mm)
Mágneses állvány az érzékelőhöz
Digitális mérleg a próba- és korrekciós súlyokhoz
Windows kiegyensúlyozó és elemző szoftver
Műanyag szállítási tok

A Balanset-1A megtekintése Kérdezze mérnökünket

Ajánlott

Teljes készlet

Unit · 2 sensors · laser tachometer · magnetic stand · digital scale · software · transport case. Everything needed to start balancing out of the box.

OEM

OEM készlet

Egység - 2 érzékelő - lézeres fordulatszámmérő - szoftver. Olyan integrátorok számára, akik már rendelkeznek állvánnyal, mérleggel és tokkal, vagy akik a készüléket kiegyensúlyozó gépbe ágyazzák.

Főbb műszaki előírások
Paraméter	Érték
Mérési csatornák	2 (egy- és kétsíkú kiegyensúlyozás)
Rezgési sebességtartomány	0,05–100 mm/s
Frekvenciatartomány	5-300 Hz
Mérési pontosság	±5% a teljes skálán
Módszer	3-futás befolyásolási együttható (1 vagy 2 sík)
Elemzés	Amplitúdó és fázis 1×, FFT spektrum és hullámforma, mentett jelentések
Laptop	Nem tartozék (Windows PC, kérésre rendelhető)

✓ Készleten✓ DHL Portugália 35 €✓ DHL világszerte 110 €✓ 2 év garancia✓ HÉA-számla✓ Mérnöki támogatás

Terepi kiegyensúlyozás vs. kiegyensúlyozó gép - melyik a helyes?

Mindkét módszer pontos eredményt ad, de különböző helyzetekhez alkalmasak. Ezen táblázat segítségével döntsön:

Összehasonlítás: helyszíni terepi kiegyensúlyozás vs. műhelyi kiegyensúlyozó gép
Tényező	Terepi kiegyenlítés (Balanset-1A)	Kiegyensúlyozó gép (műhely)
Tengely eltávolítása szükséges	Nem	Igen
Figyelembe veszi a telepített igazítást	Igen	Nem
Helyszíni, járműlleállás nélkül	Igen	Nem
Kétirányú szimultán korrekció	Igen	Igen
ISO 21940-11 megfelelőségi jelentés	Igen	Igen
Ideális hosszú/nehéz hajtótengelyekhez	Igen	Lehetséges
Ideális igen magas pontossághoz (<G1)	Lehetséges	Igen
Hordozható (több gépen alkalmazható)	Igen	Nem

Valós hajtótengely-kiegyensúlyozási esetek

Ipari kardántengely kétcsatornás helyi kiegyensúlyozása

Hajtótengely kiegyensúlyozása

Kétirányú helyszíni kiegyensúlyozása egy ipari hajtótengelynek, amely felszámított rezgés kiküszöbölésével csökkenti az U-csukló terhelést.

Járműben rögzített kardántengely kiegyensúlyozása eltávolítás nélkül

Járműben beépített hajtótengely

Hajtótengely helyen belül a jármű alatt kiegyensúlyozva közúti sebességnél, anélkül hogy az hajtóvonalból kiemelkedne.

Kardántengely kiegyensúlyozása közvetlenül egy működő motoros gréderre

Cardan-tengely motoros grédernél

Cardan-tengely közvetlenül a működő motoros grédernél kiegyensúlyozva, a kabinban lévő rezgés korrigálásával a gép leállása nélkül.

Gumiszékű átviteli tengelyek dinamikus kiegyensúlyozása esztergagépen

Gumizott tengelyek

Gumi-bélelt hajtómű tengelyeinek dinamikus kiegyensúlyozása torzsulón, G2.5 tűrés elérésével.

Ingyenes hajtótengely kalkulátorok

Kardántengely kiegyensúlyozatlanságok Lendkerék-energia kalkulátor Próbasúly kalkulátor A kiegyensúlyozatlanságból eredő centrifugális erő Maradék kiegyensúlyozatlanság (ISO 1940) Csapágy-élettartam kalkulátor

Hajtástengely kiegyensúlyozása – gyakran ismételt kérdések

Kiegyensúlyozható-e a kardántengely az autóból történő kiszerelés nélkül?

Igen. A Balanset-1A segítségével végzett járműben történő kiegyensúlyozás a tengely saját csapágyaiban és támogatócsapágyaiban történik, az üzemi fordulatszámon. Az érzékelők a váztesten vagy a csapágyhordozóhoz rögzítendők; a lézer-fordulatszámmérő egy fázisjelzést olvas a forgó tengelyről. Nincs szerelésből származó hiba, nincs műhelyutazás, és a kiegyensúlyozás figyelembe veszi a tényleges beépített igazítást — amit egy műhely gépei nem tudnak szimulálni.

Miért szükséges a kardántengelyek kétszintű kiegyensúlyozása?

A kardántengely hosszú az átmérőjéhez képest, ami azt jelenti, hogy a tömeg aszimmetriája az egyik végén döntő (párnyomaték) hatást hoz létre, amelyet egyetlen korrekciós sík nem tud kioltani. A kétszintű kiegyensúlyozás egyidejűleg oldja meg a statikus (nettó erő) és a párnyomaték összetevőit, így a tengely mindkét csapágyban valóban helyesen forog, nem csak a tömegközéppontjában. A Balanset-1A egyetlen mérési sorozatban kezeli mindkét szintet.

A kardántengelyet új, eredeti alkatrészre cseréltem, mégis továbbra is rezgések tapasztalhatók. Miért?

Az új tengelyek a gyárban önálló alkatrészekként kiegyensúlyozottak, azonban az összeszerelt szerkezet — amely tartalmazza az igákat, a karimákat és a támogató csapágyat — saját kombinált kiegyensúlyozatlanságokkal rendelkezik. A hegesztés és a karimá folyási tűréshatárai bizonytalanságot adnak. Az egyetlen megbízható módszer a kiegyensúlyozottság megerősítésére az üzemi fordulatszámon szerelt szerkezet mérése, nem pedig a tengely egyedül a padlón.

Ugyanez az eszköz kiegyensúlyozhat egy lendkereket vagy szíjtárcsát?

Igen. A lendkerék lényegében egyetlen szintű merev rotor — viszonylag vékony és szimmetrikus. A Balanset-1A rezgéseket mér egy síkon, kiszámítja a korrekciós tömeget és szöget, és útmutatást nyújt a fúrás vagy hegesztés helyzetéhez. A szíjtárcsákat hasonlóan kezelik; a kiegyensúlyozatlan szíjtárcsák ingadozó szíjtension és idő előtti kopást okoznak. Használja a lendkerék-energia kalkulátor az kiegyensúlyozási eljárással párhuzamosan.

Melyik kiegyensúlyozási osztály vonatkozik a mezőgazdasági és építőipari gépek tengelyeire?

Az ISO 21940-11 osztály G6.3 jellemző az általános mezőgazdasági és építőipari hajtásrendszereknél; G2.5 nagyobb fordulatszámú vagy precíziósan csatolt tengelyekhez használatos. A megengedett maradék kiegyensúlyozatlanság g·mm-ben a tengely tömegétől és a maximális üzemi fordulatszámtól függ — adja meg mindkettőt az alábbi maradék-kiegyensúlyozottság ISO 1940 kalkulátor a tengelyhez pontos korlátérték megtekintéséhez.

Meddig tart a helyben történő kardántengely kiegyensúlyozása?

Egy jellemző kétszintű kardántengely munka kevesebb, mint egy óra, amint a tengelyhez való hozzáférés készen áll: egy alapmérés, egy vagy két próbatömeges mérés, a korrekciós tömegek felszerelése és egy ellenőrzési mérés. A járműveknek nem kell műhelybe menni — az egész eljárás elvégezhető egy udvaron vagy egy rakodórészen az üzemi fordulatszámon.

Ismerje meg az elméletet

Két síkú kiegyensúlyozás Dinamikus kiegyensúlyozás Helyszíni kiegyensúlyozás Maradék kiegyensúlyozatlanság Kiegyensúlyozott minőségi osztályok

Kardántengely kiegyensúlyozása — helyen, forgás közben

A Balanset-1A kétcsatornás kardántengely-kiegyensúlyozást végez jármű eltávolítása nélkül, mindkét végponton egyidejűleg kiszámítja a korrekciós tömegeket, és az ISO 21940-11 szabvány szerint dokumentálja az eredményt. Hordozható, komplett, azonnal használható.

A Balanset-1A megtekintése Kérdés feltevése a fórumon

Hajtástengely, kardántengely és tárcsataró kiegyensúlyozása