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Calculateur de glissement moteur et de régime réel
Calculez la vitesse synchrone, le régime réel, le pourcentage de glissement et la fréquence de glissement des moteurs à induction. Saisissez le régime pour calculer le glissement, ou saisissez le glissement pour calculer le régime.
Résultats
Vitesse synchrone
La vitesse synchrone du champ magnétique tournant dans un moteur à induction :
- f — Fréquence du réseau (Hz) : 50 Hz ou 60 Hz
- P — nombre de pôles
Glissement
Le glissement du moteur est la différence relative entre la vitesse synchrone et la vitesse réelle du rotor :
Vitesse réelle due au glissement
Fréquence de glissement
La fréquence des courants induits dans le rotor :
Référence des vitesses synchrones
| Pôles | 50 Hz (tr/min) | 60 Hz (tr/min) |
|---|---|---|
| 2 | 3000 | 3600 |
| 4 | 1500 | 1800 |
| 6 | 1000 | 1200 |
| 8 | 750 | 900 |
| 10 | 600 | 720 |
| 12 | 500 | 600 |
Exemple pratique
Compte tenu de ce qui précède : f = 50 Hz, P = 4 pôles, vitesse nominale (tr/min) = 1450
Ns = 120 × 50 / 4 = 1500 tr/min
s = (1500 - 1450) / 1500 × 100 = 3.33%
fglissement = 3,33/100 × 50 = 1,67 Hz
frotor = s × f = 0,0333 × 50 = 1,67 Hz
Conseil: La fréquence de glissement est un indicateur clé en analyse vibratoire. Une vibration caractéristique à 2 × fréquence de glissement (2 × f)glissement) Les bandes latérales autour de la fréquence du réseau indiquent souvent des problèmes de barres de rotor dans les moteurs à induction.
⚠️ Remarque : Le régime nominal indiqué sur la plaque signalétique correspond à la vitesse à pleine charge. À charge partielle, la vitesse réelle sera plus élevée (glissement moindre). À vide, le glissement est généralement de 0,5 à 1 %.
Le glissement d'un moteur est la différence entre la vitesse de synchronisme du champ magnétique tournant et la vitesse réelle du rotor dans un moteur asynchrone, exprimée en pourcentage :
s = (Ns − N) / Ns × 100%
Le glissement est indispensable à la production du couple. Sans mouvement relatif entre le rotor et le champ magnétique, aucune tension ne serait induite dans les conducteurs rotoriques et aucun couple ne serait généré.
Valeurs typiques de glissement à pleine charge :
- 1–3% — Gros moteurs (>100 kW)
- 2–5% — Moteurs standard (NEMA Design B)
- 3–7% — Petits moteurs (fraction de HP)
- 5–13% — Moteurs à fort glissement (NEMA Design D)
À vide, le glissement est généralement de 0.5–1%. Le glissement augmente proportionnellement à la charge jusqu'au point de couple de décrochage.
Le glissement existe parce qu'un moteur asynchrone fonctionne selon le principe de l'induction électromagnétique :
- Le stator crée un champ magnétique tournant à la vitesse de synchronisme Ns
- Ce champ doit « couper » les conducteurs du rotor pour y induire une tension (loi de Faraday)
- La tension induite fait circuler un courant dans les barres du rotor, créant un champ magnétique rotorique
- L'interaction des champs statorique et rotorique produit le couple
Si le rotor atteignait la vitesse de synchronisme, il n'y aurait plus aucun mouvement relatif, aucune f.é.m. induite, aucun courant rotorique et aucun couple. Par conséquent, le rotor tourne toujours légèrement moins vite que le champ tournant.
La charge et le glissement sont directement liés :
- À vide : Très faible glissement (0.5–1%), le moteur tourne près de la vitesse de synchronisme
- Charge croissante : Le moteur ralentit → le glissement augmente → plus de courant rotorique → plus de couple
- Pleine charge : Le glissement atteint la valeur de la plaque signalétique (typiquement 2–5%)
- Surcharge : Le glissement continue d'augmenter jusqu'au couple maximal de décrochage (typiquement 2–3× le couple nominal)
- Au-delà du décrochage : Le moteur cale — le couple chute rapidement lorsque le glissement augmente
La courbe couple-glissement est approximativement linéaire entre la marche à vide et la pleine charge en fonctionnement normal.
Le glissement d'un moteur peut être mesuré selon plusieurs méthodes :
- Tachymètre : Mesurer la vitesse réelle en tr/min (RPM) avec un tachymètre optique ou à contact et la comparer à la vitesse de synchronisme
- Stroboscope : Éclairer à la fréquence du réseau — si le rotor semble tourner lentement à l'envers, cette vitesse de rotation lente correspond à la vitesse de glissement
- Analyse vibratoire : Détecter les bandes latérales à la fréquence de glissement autour de la fréquence du réseau dans le spectre vibratoire (des bandes latérales à 2× la fréquence de glissement indiquent des défauts rotoriques)
- Méthode de la plaque signalétique : Utiliser le régime nominal indiqué sur la plaque comme vitesse à pleine charge et calculer : s = (Ns − Nnameplate) / Ns
Pour les analystes en vibrations, le suivi de la fréquence de glissement est essentiel pour détecter les barres rotoriques cassées et l'excentricité du rotor.
Les procédures décrites sur cette page ont été développées et testées sur le terrain par l'équipe Vibromera à l'aide du Balanset-1A, un équilibreur portable à deux canaux et analyseur de vibrations pour l'équilibrage des rotors sur site.
Logiciels et instruments d'équilibrage professionnels sur site. Détection des défauts des barres de rotor et des pannes moteur par analyse vibratoire. Utilisés dans plus de 50 pays.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko est ingénieur en analyse vibratoire, ainsi que fondateur et PDG de Vibromera. Depuis plus de 15 ans, il équilibre des équipements rotatifs sur le terrain plutôt que sur banc d'essai : broyeurs, ventilateurs industriels, concasseurs, centrifugeuses, arbres et broches. C'est de ce travail que sont nés les instruments Balanset — conçus comme un outil qu'un spécialiste peut emporter jusqu'à la machine et utiliser seul, sur site, et non comme un équipement de laboratoire. Vibromera a été fondée en 2017 et est basée à Porto, au Portugal, depuis 2023. Le développement, l'assemblage et le support de la gamme Balanset se font ici. L'instrument phare est le Balanset-1A, un analyseur portable pour l'équilibrage à un et deux plans et pour le diagnostic vibratoire. Nikolai est personnellement impliqué dans le support client, dans le traitement des cas d'équilibrage difficiles et dans le développement du logiciel. Il travaille avec des clients du monde entier, dans toutes les langues.
