Qu'est-ce que le glissement du moteur ?

Le glissement d'un moteur à induction correspond à la différence, exprimée en pourcentage, entre la vitesse de synchronisme du champ magnétique et la vitesse réelle du rotor. Il est essentiel à la production de couple : sans glissement, aucun courant induit ne circulerait dans le rotor et, par conséquent, aucun couple ne serait généré.

Quelles sont les valeurs de glissement typiques pour les moteurs à induction ?

Les valeurs typiques de glissement à pleine charge se situent entre 1% et 5% pour les moteurs à induction standard. Les petits moteurs (puissance fractionnaire) peuvent présenter un glissement allant jusqu'à 5-8%. Les gros moteurs ont généralement un glissement plus faible, de l'ordre de 1-2%. Les moteurs de type B (norme NEMA) ont un glissement de 1-5%, tandis que ceux de type D ont un glissement de 5-13%.

Pourquoi y a-t-il glissement dans les moteurs à induction ?

Le glissement se produit car le rotor doit tourner moins vite que le champ magnétique tournant pour induire une tension (et un courant) dans les barres du rotor. Ce mouvement relatif entre le champ et le rotor est à l'origine du couple. À la vitesse de synchronisme (glissement nul), il n'y aurait ni mouvement relatif, ni force électromotrice induite, ni couple.

Comment la charge affecte-t-elle le glissement du moteur ?

Lorsque la charge mécanique augmente, le moteur ralentit, ce qui accroît le glissement. Un glissement plus important induit un mouvement relatif plus grand entre le rotor et le stator, générant ainsi un courant rotorique plus élevé et un couple plus important pour compenser la charge. À vide, le glissement est très faible (0,5 à 1%). À pleine charge, le glissement atteint sa valeur nominale (généralement 2 à 5%).

Comment mesurer le glissement du moteur ?

Le glissement du moteur peut être mesuré de trois manières : 1) en utilisant un tachymètre ou un stroboscope pour mesurer le régime moteur réel et le comparer à la vitesse de synchronisme ; 2) en utilisant un analyseur de vibrations pour détecter la fréquence de glissement dans le spectre ; 3) en lisant le régime moteur indiqué sur la plaque signalétique ; la différence avec la vitesse de synchronisme donne le glissement nominal à pleine charge.

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Calculateur de glissement moteur et de régime réel

Calculez la vitesse synchrone, le régime réel, le pourcentage de glissement et la fréquence de glissement des moteurs à induction. Saisissez le régime pour calculer le glissement, ou saisissez le glissement pour calculer le régime.

50 / 60 Hz 2 à 12 pôles Ns = 120f / P

Fréquence de ligne

Nombre de pôles

Régime moteur réel (plaque signalétique ou mesuré)

Préréglages rapides

Résultats

Vitesse synchrone

—

Vitesse réelle du rotor

—

Glissement

—

Fréquence de glissement

—

Fréquence électrique du rotor

—

Vitesse synchrone

La vitesse synchrone du champ magnétique tournant dans un moteur à induction :

f — Fréquence du réseau (Hz) : 50 Hz ou 60 Hz
P — nombre de pôles

Glissement

Le glissement du moteur est la différence relative entre la vitesse synchrone et la vitesse réelle du rotor :

Vitesse réelle due au glissement

Fréquence de glissement

La fréquence des courants induits dans le rotor :

Référence des vitesses synchrones

Pôles	50 Hz (tr/min)	60 Hz (tr/min)
2	3000	3600
4	1500	1800
6	1000	1200
8	750	900
10	600	720
12	500	600

Exemple pratique

Exemple — Moteur à 4 pôles à 50 Hz

Compte tenu de ce qui précède : f = 50 Hz, P = 4 pôles, vitesse nominale (tr/min) = 1450

N_s = 120 × 50 / 4 = 1500 tr/min

s = (1500 - 1450) / 1500 × 100 = 3.33%

f_glissement = 3,33/100 × 50 = 1,67 Hz

f_rotor = s × f = 0,0333 × 50 = 1,67 Hz

Conseil: La fréquence de glissement est un indicateur clé en analyse vibratoire. Une vibration caractéristique à 2 × fréquence de glissement (2 × f)_glissement) Les bandes latérales autour de la fréquence du réseau indiquent souvent des problèmes de barres de rotor dans les moteurs à induction.

⚠️ Remarque : Le régime nominal indiqué sur la plaque signalétique correspond à la vitesse à pleine charge. À charge partielle, la vitesse réelle sera plus élevée (glissement moindre). À vide, le glissement est généralement de 0,5 à 1 %.