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Calculadora de deslizamiento del motor & RPM reales
Calcule la velocidad síncrona, las RPM reales, el porcentaje de deslizamiento y la frecuencia de deslizamiento de motores de inducción. Introduzca las RPM para calcular el deslizamiento o introduzca el deslizamiento para calcular las RPM.
Resultados
Velocidad sincrónica
La velocidad sincrónica del campo magnético giratorio en un motor de inducción:
- F — frecuencia de línea (Hz): 50 Hz o 60 Hz
- P — número de polos
Deslizamiento
El deslizamiento del motor es la diferencia relativa entre la velocidad síncrona y la velocidad real del rotor:
Velocidad real a partir del deslizamiento
Frecuencia de deslizamiento
La frecuencia de las corrientes inducidas en el rotor:
Referencia de velocidades síncronas
| Polos | 50 Hz (rpm) | 60 Hz (rpm) |
|---|---|---|
| 2 | 3000 | 3600 |
| 4 | 1500 | 1800 |
| 6 | 1000 | 1200 |
| 8 | 750 | 900 |
| 10 | 600 | 720 |
| 12 | 500 | 600 |
Ejemplo práctico
Dada: f = 50 Hz, P = 4 polos, RPM de placa de identificación = 1450
Ns = 120 × 50 / 4 = 1500 rpm
s = (1500 - 1450) / 1500 × 100 = 3.33%
Fdeslizamiento = 3,33/100 × 50 = 1,67 Hz
Frotor = s × f = 0,0333 × 50 = 1,67 Hz
Consejo: La frecuencia de deslizamiento es un indicador clave en el análisis de vibraciones. Una vibración característica a 2 × frecuencia de deslizamiento (2 × fdeslizamiento) Las bandas laterales alrededor de la frecuencia de línea a menudo indican problemas en las barras del rotor en los motores de inducción.
⚠️ Nota: Las RPM indicadas en la placa de identificación representan la velocidad a plena carga. Con carga parcial, la velocidad real será mayor (menor deslizamiento). Sin carga, el deslizamiento suele ser de 0,5–1%.
El deslizamiento del motor es la diferencia entre la velocidad síncrona del campo magnético giratorio y la velocidad real del rotor en un motor de inducción, expresada como porcentaje:
s = (Ns − N) / Ns × 100%
El deslizamiento es esencial para la producción de par. Sin movimiento relativo entre el rotor y el campo magnético, no se induciría tensión en los conductores del rotor y no se generaría par.
Valores típicos de deslizamiento a plena carga:
- 1–3% — Motores grandes (>100 kW)
- 2–5% — Motores estándar (Diseño B de NEMA)
- 3–7% — Motores pequeños (HP fraccionarios)
- 5–13% — Motores de alto deslizamiento (Diseño D de NEMA)
En vacío, el deslizamiento es típicamente del 0,5–1%. El deslizamiento aumenta proporcionalmente con la carga hasta el punto de par máximo (breakdown torque).
El deslizamiento existe porque un motor de inducción funciona según el principio de inducción electromagnética:
- El estator crea un campo magnético giratorio a la velocidad síncrona Ns
- Este campo debe "cortar" los conductores del rotor para inducir una tensión (Ley de Faraday)
- La tensión inducida hace circular corriente por las barras del rotor, creando el campo magnético del rotor
- La interacción de los campos del estator y del rotor produce el par
Si el rotor alcanzara la velocidad síncrona, habría movimiento relativo cero, FEM inducida cero, corriente de rotor cero y par cero. Por lo tanto, el rotor siempre gira ligeramente más lento que el campo.
La carga y el deslizamiento están directamente relacionados:
- Sin carga (en vacío): Deslizamiento muy bajo (0,5–1%), el motor gira cerca de la velocidad síncrona
- Aumento de carga: El motor se frena → aumenta el deslizamiento → más corriente en el rotor → más par
- Plena carga: El deslizamiento alcanza el valor de la placa de características (típicamente 2–5%)
- Sobrecarga: El deslizamiento sigue aumentando hasta el par máximo (típicamente 2–3× el par nominal)
- Más allá del par máximo: El motor se cala — el par disminuye rápidamente al aumentar el deslizamiento
La curva de deslizamiento-par es aproximadamente lineal desde vacío hasta plena carga en operación normal.
El deslizamiento del motor puede medirse mediante varios métodos:
- Tacómetro: Mida las RPM reales con un tacómetro de contacto u óptico y compárelas con la velocidad síncrona
- Estroboscopio: Emita destellos a la frecuencia de red; si el rotor parece girar lentamente hacia atrás, esa velocidad de giro lento equivale a la velocidad de deslizamiento
- Análisis de vibraciones: Detecte bandas laterales de frecuencia de deslizamiento alrededor de la frecuencia de red en el espectro de vibraciones (las bandas laterales a 2× la frecuencia de deslizamiento indican problemas en el rotor)
- Método de la placa de características: Utilice las RPM de placa como velocidad a plena carga y calcule: s = (Ns − Nnameplate) / Ns
Para los analistas de vibraciones, monitorear la frecuencia de deslizamiento es fundamental para detectar barras rotas en el rotor y excentricidad del rotor.
Los procedimientos descritos en esta página fueron desarrollados y probados en campo por el equipo de Vibromera utilizando el Balanset-1A, un equilibrador portátil de dos canales y analizador de vibraciones para el equilibrado de rotores in situ.
Instrumentos y software profesionales de balanceo de campo. Detectan defectos en las barras del rotor y fallas del motor mediante análisis de vibraciones. Utilizado en más de 50 países.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko es ingeniero de análisis de vibraciones y fundador y director ejecutivo de Vibromera. Desde hace más de 15 años equilibra equipos rotativos en campo y no en un banco de pruebas: desbrozadoras, ventiladores industriales, trituradoras, centrifugadoras, ejes y husillos. De ese trabajo nacieron los instrumentos Balanset — se concibieron como una herramienta que el especialista puede llevar hasta la máquina y utilizar solo, in situ, y no como equipo de laboratorio. Vibromera se fundó en 2017 y desde 2023 tiene su sede en Oporto, Portugal. Aquí se realizan el desarrollo, el montaje y el soporte de la línea Balanset. El instrumento insignia es el Balanset-1A, un analizador portátil para el equilibrado en uno y dos planos y para el diagnóstico de vibraciones. Nikolai participa personalmente en la atención al cliente, en la resolución de casos de equilibrado difíciles y en el desarrollo del software. Trabaja con clientes de todo el mundo, en cualquier idioma.
