Het specifieke brandstofverbruik (BSFC) is de hoeveelheid brandstof die per eenheid vermogen per uur wordt verbruikt, uitgedrukt in g/kWh. Typisch voor diesel: 190-230 g/kWh. Een lager BSFC betekent een hoger rendement.

Wat is BMEP en waarom is het belangrijk?

De gemiddelde effectieve remdruk (BMEP) is de gemiddelde cilinderdruk die hetzelfde vermogen levert. Deze waarde normaliseert de motorprestaties, ongeacht de cilinderinhoud. Typische BMEP voor een atmosferische dieselmotor: 7-10 bar, voor een turbodieselmotor: 15-25 bar.

Wat zijn de verschillende vermogensclassificaties volgens ISO 3046?

ISO 3046 definieert: COP (Continu vermogen) voor onbeperkte uren, PRP (Prime Power) voor variabele belasting met onbeperkte uren, LTP (Limited Time Power) voor maximaal 500 uur per jaar, en ESP (Emergency Standby Power) voor maximaal 200 uur per jaar bij variabele belasting.

Welke invloed heeft de hoogte op het motorvermogen?

Het motorvermogen neemt af met de hoogte als gevolg van de lagere luchtdichtheid. Ongeveer 3,51 TP3T vermogensverlies per 300 meter boven 300 meter hoogte, en ongeveer 21 TP3T per 5,5 °C boven een omgevingstemperatuur van 25 °C.

Wat is het verschil in rendement tussen een dieselmotor en een benzinemotor?

Dieselmotoren hebben doorgaans een rendement van 35-52% (hogere compressieverhouding), terwijl benzinemotoren een rendement van 28-42% halen. Grote, langzaam draaiende scheepsdiesels kunnen een rendement van 50-52% bereiken. Benzinemotoren produceren minder NOx, maar meer CO2 per eenheid energie.

Gratis technisch hulpmiddel

Motorparameterscalculator

ISO 3046 motorvermogen, BSFC, BMEP, koppel en thermisch rendement. Vergelijking tussen diesel- en gasmotoren met ondersteuning voor vermogensreductie.

ISO 3046 BSFC BMEP Koppel Diesel & Gas

Vermogensclassificatietype (factors are typical industry values — not defined by ISO 3046)

Brandstoftype

Brandstofverbruik (kg/h)

Calorische waarde (kJ/kg)

Thermisch rendement η (%)

Verplaatsing (L)

Motortoerental (RPM)

Slagtype

Lucht/brandstofverhouding λ (stoichiometrisch × overschot)

Aantal cilinders

Snelle voorinstellingen

Resultaten

Motorvermogen (COP)

—

Nominaal vermogen (met factor)

—

Koppel

—

BSFC (remspecifiek brandstofverbruik)

—

BMEP (Gemiddelde effectieve remdruk)

—

Thermisch rendement

—

Warmte-input (totale brandstofenergie)

—

Warmteafvoer (koeling + uitlaat)

—

Luchtmassastroom

—

Vermogen per cilinder

—

Motorvermogen uit brandstof

Het remvermogen wordt afgeleid van de brandstofenergie-inbreng vermenigvuldigd met het thermisch rendement:

ṁ_f — brandstofmassastroom (kg/s)
CV — calorische waarde van de brandstof (kJ/kg)
η — thermisch remrendement (decimaal)

BSFC — Remspecifiek brandstofverbruik

BSFC geeft aan hoe efficiënt de motor brandstof omzet in arbeid. Een lagere waarde is beter. Typische dieselwaarde: 190–230 g/kWh.

BMEP — Gemiddelde effectieve remdruk

n_R — omwentelingen per arbeidslag (2 voor 4-takt, 1 voor 2-takt)
V_d — totale verplaatsing (m³)
n — motortoerental (omw/s)

Koppel

ISO 3046 Vermogensclassificatietypen

Beoordeling	Code	Factor	Beschrijving
Doorlopend	COP	1,0×	Onbeperkt aantal uren bij constante belasting
Prime	PRP	1,1×	Onbeperkt aantal uren, variabele belasting, gemiddeld ≤ 80% PRP
Beperkte bedrijfstijd	LTP	1,2×	Maximaal 500 uur per jaar bij 100% LTP
Noodstandby	ESP	1,3×	Maximaal 200 uur per jaar, geen overbelasting toegestaan.

Opmerking: The multiplication factors above are indicative industry rules of thumb for comparing rating categories. ISO 3046-1 / ISO 8528-1 define the categories (COP, PRP, LTP, ESP) but do not define universal conversion factors between them — always use the manufacturer’s declared rating for each category.

Praktisch voorbeeld

Voorbeeld — 6-cilinder turbodiesel, 12 liter

Gegeven: Brandstofverbruik = 50 kg/u, CV = 42.700 kJ/kg, η = 38%, Cilinderinhoud = 12 L, Toerental = 1500 RPM, 4-takt

Q_in = 50 × 42.700 / 3600 = 593,1 kW (thermisch)

P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW

BSFC = 50.000 / 225,4 = 221,8 g/kWh

Koppel = 225.400 / (2π × 25) = 1435 N·m

BMEP = 225.400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bar

Vergelijking diesel- en gasmotor

Parameter	Diesel	Aardgas
Thermisch rendement	35-52%	28-42%
BSFC (gelijkwaardig)	190-230 g/kWh	230-300 g/kWh
BMEP (turbogeladen)	15-25 bar	12-20 bar
Lucht/brandstofverhouding (stoichiometrisch)	14.5:1	17.2:1
Compressieverhouding	15-22:1	10-14:1
CO₂ per kWh	~650 g	~490 g
NOx	Hoger	Lager (magere verbranding)

Typische BSFC-waarden van motoren

Motortype	BSFC (g/kWh)	Efficiëntie
Kleine, snelle dieselmotor (<100 kW)	230-270	30-36%
Middelsnelle dieselmotor (100–1000 kW)	195-230	35-42%
Grote middensnelheid (1–10 MW)	180-200	40-46%
Langzaam draaiende scheepsdiesel (10+ MW)	160-175	48-52%
Gasmotor (arme verbranding)	230-280 (eq.)	35-42%

⚠️ Let op: Referentieomstandigheden volgens ISO 3046: 25 °C, 100 kPa, 30% relatieve vochtigheid. Verminder het vermogen met ongeveer 3,5% per 300 m boven een hoogte van 300 m en met ongeveer 2% per 5,5 °C boven 25 °C.