Instrument de inginerie gratuit
Calculatorul parametrilor motorului
Puterea nominală a motorului conform ISO 3046, BSFC, BMEP, cuplu și eficiență termică. Comparație între motoarele diesel și cele pe gaz cu asistență pentru reducerea puterii.
Rezultate
Puterea motorului din combustibil
Puterea de ieșire la frânare este derivată din energia de intrare a combustibilului înmulțită cu eficiența termică:
- ṁ_f — debitul masic al combustibilului (kg/s)
- CV-ul — puterea calorică a combustibilului (kJ/kg)
- η — randamentul termic efectiv al motorului (zecimal)
BSFC — Consum specific de combustibil al motorului (la frână)
BSFC indică eficiența cu care motorul transformă combustibilul în lucru mecanic. O cantitate mai mică înseamnă mai bine. Motorină tipică: 190–230 g/kWh.
BMEP — Presiune medie efectivă la frână
- n_R — rotații pe cursă motoare (2 pentru motor în 4 timpi, 1 pentru motor în 2 timpi)
- V_d — cilindree totală (m³)
- n — turația motorului (rotații/s)
Cuplu
Tipuri de putere nominală ISO 3046
| Evaluare | Cod | Factor | Descriere |
|---|---|---|---|
| Continuu | COP | 1,0× | Ore nelimitate la sarcină constantă |
| Primar | PRP | 1,1× | Ore nelimitate, sarcină variabilă, medie ≤ 80% de PRP |
| Timp limitat | LTP | 1,2× | Maxim 500 h/an la 100% LTP |
| Putere de rezervă de urgență | ESP | 1,3× | Max 200 h/an, fără supraîncărcare permisă |
Notă: The multiplication factors above are indicative industry rules of thumb for comparing rating categories. ISO 3046-1 / ISO 8528-1 define the categories (COP, PRP, LTP, ESP) but do not define universal conversion factors between them — always use the manufacturer’s declared rating for each category.
Exemplu practic
Dat: Consum de combustibil = 50 kg/h, CV = 42.700 kJ/kg, η = 38%, Cilindree = 12 L, Turație = 1500 RPM, 4 timpi
Q_in = 50 × 42.700 / 3600 = 593,1 kW (termic)
P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW
BSFC = 50.000 / 225,4 = 221,8 g/kWh
Cuplu = 225.400 / (2π × 25) = 1435 N-m
BMEP = 225.400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bari
Comparație motor diesel vs. motor pe gaz
| Parametru | Diesel | Gaz natural |
|---|---|---|
| Eficiență termică | 35–52 % | 28–42 % |
| BSFC (echivalent) | 190-230 g/kWh | 230-300 g/kWh |
| BMEP (turbo) | 15–25 bari | 12–20 bari |
| Raportul A/F (stoic.) | 14.5:1 | 17.2:1 |
| Raport de compresie | 15-22:1 | 10-14:1 |
| CO₂ pe kWh | ~650 g | ~490 g |
| NOx | Superior | Mai mic (ardere săracă) |
Valori tipice BSFC ale motorului
| Tipul motorului | Consum specific de combustibil (g/kWh) | Eficienţă |
|---|---|---|
| Motor diesel mic de mare viteză (<100 kW) | 230-270 | 30–36 % |
| Motor diesel de viteză medie (100–1000 kW) | 195-230 | 35–42 % |
| Viteză medie mare (1–10 MW) | 180-200 | 40–46 % |
| Motor diesel marin de viteză mică (10+ MW) | 160-175 | 48–52 % |
| Motor pe gaz (ardere săracă) | 230–280 (echivalent) | 35–42 % |
⚠️ Notă: Condiții de referință ISO 3046: 25 °C, 100 kPa, umiditate relativă 30%. Reducerea puterii (derating) se face cu aproximativ 3,5% la fiecare 300 m peste o altitudine de 300 m și ~2% la fiecare 5,5 °C peste 25 °C.
Instrumente și software profesionale de echilibrare pe teren. Utilizate în peste 50 de țări.
