מצאנו תכתובת ישנה בין המומחה המוביל שלנו לאחד מלקוחותינו.
התכתבות מלפני עשר שנים!
מחבר: ולרי דייווידוביץ'
Introduction
אני חייב להודות שהופתעתי ומרוצה מאוד מתוצאות המכתב שכתב לנו אנדריי קוביאקוב, נהג המדרג המוטורי.
המכתב שלו אפילו הפתיע אותי - מומחה עם יותר מ-35 שנות ניסיון בתחום אבחון ואיזון ויברו. ובמשך תקופה ארוכה עבדתי בתעשייה הביטחונית ואיזנתי יותר מ-1500 מכונות ומנגנונים שונים החל ממאווררים רגילים ומשאבות עשן וכלה במערכות הנחיית אנטנות וג'ירוסקופים ייחודיים.
והנה לראשונה בשטח איזון של מכונת כביש עוצמתית – מדורג מוטורי!!!, הנהג שלו עובד אנדריי.
איזון גל קרדן, גל ארכובה וסל קלאץ' ישירות על מדרג המנוע
אנדריי רכש את מכשיר האיזון שלנו "Balanset-1" ממש לאחרונה - בסוף אוגוסט השנה (2012).
בקצת יותר מחודשיים מאז, הוא הצליח לא רק לשלוט בחומרה ובטכנולוגיה של איזון, אלא לבטל ללא פירוק חוסר איזון של היחידות העיקריות של המכונה שלו (גל הנעה, גל ארכובה עם סל מצמד, גלגלים).
הנה איך אנדרו מתאר את העבודה שעשה בהתכתבות שלו איתנו.
(ברשותו אני מפרסם את מכתביו ללא חיתוכים ועריכה).
1. מכתב מאת א' קוביאקוב מיום 18.10.2012.
שלום, ולרי דייווידוביץ'! רציתי לכתוב לך. השתלטתי על העבודה עם המכשיר די מהר והכל זמין לאנשים לא מוכנים כמוני. המחברת שלי מקבלת את התוכנית ללא תיקון. פעם ראשונה שאני מתקין אותו במחשב נייח, מאזן את הגלגלים, התוצאה טובה יותר מאשר בהתאמת הצמיגים. ניסיתי 2 גלי הינע במקום, האיזון נראה בסדר. באופן כללי, המכשיר עמד בציפיות שלי לפונקציונליות טובה במחיר סביר. לפני כמה ימים איזנתי את גלגל התנופה בדרגון המוטורי שאני עובד עליו בעצמי. חוסר האיזון הראשוני היה יותר מ-8000 גרם* מ"מ, חוסר האיזון הנותר היה כ-900 גרם* מ"מ, עם סובלנות של 400 גרם* מ"מ. יכול היה לעשות יותר טוב, אבל עזב בכוונה, כי תצטרך לאזן את מכלול המצמד. אז נצטרך לאזן את קרדן המנוע-תיבת ההילוכים באותו כיתה. זו בעיה נצחית עם תלמידי כיתה מוטוריים. הממונים עלי היו די סרקסטיים לגבי התפקיד, אבל אני מניח שהזמן יגיד.
תוך כדי כך עלתה שאלה: איך עורמים משקולות מתקנות למשקל מאזן אחד? כשמאזנים את הגימבל זה יותר נוח. לדעתי באופן כללי זה יהיה נהדר אם התוכנית תוכל לעשות חישוב כזה.
2. מכתב מאת א' קוביאקוב מיום 31.10.2012.
שלום ולרי דייווידוביץ'!
אני רוצה לספר לכם על העבודה שנעשתה. כפי שאמרתי לך, ניסיתי לאזן את מכלול המצמד. הניסיון הראשון לא צלח. חוסר האיזון הראשוני היה מעל 28,000 גרם* מ"מ. עשה את המסקנה- חוסר התאמה. לאחר מכן המכלול פורק ונבדק. זוהו חורי יישור בלויים בבית המצמד ושחיקה של דירות הדיור הסמוכות. דיסק ביניים תקין, כוננים חדשים, אבל באיכות מפוקפקת (בטנה עקורה). בחרתי את החדש בעצמי, רק אחד מהארבעה היה מאוזן. זה המקרה. ההרכבה הייתה יותר זהירה בעזרת המכשיר. הקולגות שלי נתנו לי את האצבע עם הרקה שלי. גיליתי תגלית מעניינת: דיסק הביניים ממוקם רק בעמדה אחת מתוך שלושה וגם הסל. כתוצאה מכך איזנתי אותו ל-2600 גרם*מ"מ. המסה של כל גלגל התנופה של המכלול + הנעת ביניים + סל היא כ-80 קילו, רדיוס 430 מ"מ, מהירות 1900-2000 סל"ד. המנוע מאושר, הוא עובד חלק.
בהמשך הקרדן. הניסיון הראשון נכשל שוב, משקלו 15 קילו, אורך 650 מ"מ.
בדקתי אוגנים, צלבים, הכל בסדר, אבל זה לא הולך. הורדתי את הקרדן. סובבתי אותו לחצי שעה. בכל זאת, הבחנתי בתנועה רדיאלית קלה באחד הצלבים. החלפת עכביש, איזון.
תוצאה: חוסר איזון ראשוני במישור הראשון 1600*מ"מ, במישור השני 1000*מ"מ. חוסר איזון שיורי במישור 1 36 גרם* מ"מ, במישור 2 9 גרם* מ"מ. תְשׁוּאוֹת. וִילוֹן. הבוסים בהלם.
ולרי דוידוביץ', איך אתה יכול להעריך עבודה כזו כמומחה?
3. מכתב מאת א' קוביאקוב מיום 7.11.2012.
ולרי דאווידוביץ', שלום! סוף סוף אני שולח לך את תוצאות העבודה שלי. על התמונה מופיע ה"שמח" הראשון של העיר שלנו. אף אחד מעולם לא עשה איזון לפני כן אפילו על מכוניות, שלא לדבר על מכונות כבדות. היוצא מן הכלל היחיד הוא הניסויים שלי, מוצלחים יותר או פחות.
בתמונה אנו רואים גל הנעה מסיבי למדי, עליו קבועים עם קטעי רצועות מהדקים של מוט עופרת
איור 1 תמונה של הקרדן עם משקולות מתקנות המותקנות במישורים 1 ו-2.
אתה יכול גם לראות את משקל המפעל מרותך. בסרטון ניתן לראות סיבוב חלק של הפיר. אין תנועה של תיבת ההילוכים (בצד שמאל בסרטון). לא נצפתה תזוזה של המנוע (בצד ימין). יש הפחתה משמעותית של הרעש בתא הנוסעים, הרטט כמעט לא מורגש. פרוטוקול איזון 29/10/2012 לפני תיקון גל הינע (החלפת איבר צלב אחד). פרוטוקול 31/10/2012 לאחר תיקון. פרוטוקולים שאושרו על ידי המכונאי שלנו, שאגב הסתכל בצורה שלילית מאוד על העבודה הזו.
(הערה: לצערי, לא הצלחתי למצוא את הסרטון עצמו.)
איור 2 תמונה של הקרדן עם משקולות מתקנות המותקנות במישורים 1 ו-2.
איור 3. תמונה של גימבל עם משקל מתקן במישור 2.
הרטט נשאר, אבל זה מורגש בקדמת המנוע, ככל הנראה גלגלת ההנעה והמאוורר. כעת הכיתה יצאה לשירות קרבי והניסויים פסקו.
התחלתי לאזן את גלגל התנופה של כיתה ב' שלנו וחזרתי ישר לתיקון. מצאתי תנועה צירית ורדיאלית של גל הארכובה. לאחר פתיחה פתיחה זה הראה שיש צורך לטחינה.
אנא סלח לי אם הפרתי את חוקי הפיזיקה, פשוט לא ידעתי שאתה יכול לעשות זאת.
בברכה, אנדרו.
תשובה למכתביו של קוביאקוב
אנדרו, השוויתי את תוצאות האיזון שלך עם הדרישות עבור הרוטורים הללו, אשר באות לידי ביטוי ב-ISO 22061-76 מכונות וציוד טכנולוגי. איזון מערכת ציון איכות. כללי.
אני חושב שזה יהיה מעניין עבורך להשוות את התוצאות שלך עם סובלנות של ISO זה.
1. גל ארכובה (כולל סל קלאץ' וכו')
הסובלנות צריכה להתאים לדרגת דיוק 6 (ראה נספח 1, עמוד 13).
במחלקה זו וב-2000 סל"ד ערכי חוסר האיזון השיוריים המותרים עבור כל מישור הם בין 40 ל-100 מיקרומטר (ראה דיאגרמות בעמוד 3).
בהמרה לחוסר איזון שיורי מותר עבור הרוטור שלך במשקל 80 ק"ג, הסובלנות היא בין 3200 ל-8000 גרם* מ"מ.
השגת 2600 גרם* מ"מ.
2. פיר קרדן .
הסובלנות צריכה להיות דיוק Class 5 (ראה נספח 1, עמוד 13).
(במקרה של גל הקרדן לא ציינת את המהירות, ולקחתי אותו בתנאי ב-2000 סל"ד).
עבור מחלקה זו ומהירות סיבוב של 2000 סל"ד, חוסר האיזון הספציפי השיורי המותר עבור כל מישור הוא בין 15 ל-40 מיקרומטר (ראה דיאגרמות בעמוד 3).
בהמרה לאי איזון שיורי מותר עבור פיר מפרק אוניברסלי של 15 ק"ג, הסובלנות נעה בין 225 - 600 מ"מ* מ"מ.
הצלחת להשיג 36 גרם*מ"מ במישור הראשון ו-9 גרם*מ"מ במישור השני !!!!.
זה מרשים.
בברכה.
FVD
HE 
EN 
AR 
AZ 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
KA 
EL 
HI 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NB 
FA 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
RU 
SR 
SK 
SL 
ES 
SV 
TH 
TR 
UR 
UK 
VI