კარდანის ვალის სამუშაოს გამოცდილება მოტორ-გრეიდერზე პირდაპირ დაბალანსების შესახებ
ვიპოვეთ ძველი მიმოწერა ჩვენს წამყვან სპეციალისტსა და ერთ-ერთ მომხმარებელს შორის.
ათი წლის წინანდელი მიმოწერა!
ავტორი: ვალერი დავიდოვიჩი
შესავალი
უნდა ვაღიარო, რომ ძალიან გაკვირვებული და კმაყოფილი დავრჩი მოტორიზებული გრეიდერის მძღოლის, ანდრეი კობიაკოვის, მიერ ჩვენთვის მიწერილი წერილის შედეგებით.
მისი წერილი კი გაკვირვა მამაც – სპეციალისტი 35 წელზე მეტი გამოცდილებით vibrodiagnostics and დაბალანსება. და ხანგრძლივი ხნის განმავლობაში მე ვმუშაობდი თავდაცვის ინდუსტრიაში და დაბალანსებული გამაქ 1500-ზე მეტი სხვადსხვა აპარატი და მექანიზმი, ჩვეულებრივი ვენტილატორებიდან საწამე ტუმბოებიდან დაწყებული ანტენის სახელმძღვანელო სისტემებით და უნიკალური გიროსკოპებით დამთავრებული.
და აქ პირველად ისტორიაში ველის ბალანსირება ძლევამოსილი საზოგადოებრივი აპარატის – მოტორ-გრეიდერი!!!, რომლის ოპერატორი არის ანდრეი.
კარდანის ღერძის, კურკასა და სარტყელის კალათის დაბალანსება პირდაპირ მოტორიზებულ გრეიდერზე
ანდრეი შეისყიდა ჩვენი დაბალანსების ინსტრუმენტი “Balanset-1” საკმაოდ ახლა – ამ წლის (2012) აგვისტოს ბოლოს.
დაახლოებით ორი თვის განმავლობაში მას შემდეგ მან მართმა არა მხოლოდ დაიჭირა აპარატი და დაბალანსების ტექნოლოგია, არამედ აღმოფხვრა დიდი რემონტის გარეშე არათანაბრობა მისი აპარატის მთავარი ერთეულების (მარჯნის ლილი, საბრუნავი ლილი სკატერთან, ბორბლები).
აი, როგორ აღწერს ენდრიუ თავის ნამუშევარს ჩვენთან მიწერილ წერილებში.
(მისი ნებართვით, მის წერილებს ყოველგვარი შემოკლებისა და რედაქტირების გარეშე ვაქვეყნებ).
1. წერილი ა. კობიაკოვის 18 ოქტომბერი, 2012
გამარჯობა, ვალერი დავიდოვიჩ! მინდოდა მომწერათ. მოწყობილობასთან მუშაობა საკმაოდ სწრაფად ავითვისე და ყველაფერი ხელმისაწვდომია ჩემნაირი, გამოუცდელი ადამიანებისთვისაც კი. ჩემი ნოუთბუქი პროგრამას უპრობლემოდ იღებს. პირველად დავაყენე სტაციონარულ კომპიუტერზე, ბორბლები დავაბალანსე და შედეგი საბურავების სამონტაჟო სადგურზე მიღებულზე უკეთესია. ადგილზე ორი ამძრავი ღერძი ვცადე, ბალანსირება კარგად არის. ზოგადად, მოწყობილობამ გამართლადა ჩემი მოლოდინი კარგი ფუნქციონალურობისა და გონივრული ფასის თვალსაზრისით. ამასწინათ, ჩემს სამუშაო მოტორი-გრეიდერზე სარტყელი ბორბალი დავაბალანსე. საწყისი დისბალანსი 8000 გ*მმ-ზე მეტი იყო, დარჩენილი დისბალანსი კი დაახლოებით 900 გ*მმ, ხოლო დაშვებული ცდომილება 400 გ*მმ-ია. უკეთესის გაკეთება შემეძლო, მაგრამ განზრახ დავტოვე ასეთი, რადგან კლატჩის აგრეგატის დაბალანსებაც მომიწევს. შემდეგ მოგვიწევს იმავე გრეიდერზე ძრავა-ტრანსმისიის კარდანის ბალანსირება. ეს მოტორიზებული გრეიდერების მარადიული პრობლემაა. ჩემმა უფროსებმა ამ სამუშაოს მიმართ სარკაზმით მოეკიდნენ, მაგრამ, ვფიქრობ, დრო ყველაფერს დაადგენს.
ამ პროცესში გაჩნდა კითხვა: როგორ უნდა დავაწყოთ საკორექციო წონები ერთ სასწორ წონაში? გიმბალის დაბალანსებისას ეს უფრო მოსახერხებელია. ჩემი აზრით, ზოგადად შესანიშნავი იქნებოდა, პროგრამას რომ შეძლებოდა ასეთი გამოთვლა.
2. წერილი ა. კობიაკოვის 31 ოქტომბერი, 2012
გამარჯობა, ვალერი დავიდოვიჩ!
მე მინდა გვითხრა შესრულებული სამუშაოების შესახებ. როგორც თქვენ მითხრეთ, მე ვცადე დაბალანსება სკატერის ასამბლეი. პირველი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. საწყისი დაბალანსეტობა იყო 28,000 გ*მმ-ზე მეტი. გამოიტანე დასკვნა- არასწორი განლაგება. ამის შემდეგ ასამბლეი განმონტაჟდა და შემოწმდა. დაამჯდარი შეჩერებული სამთავლო ხვრელები სკატერის სახლში და აბრაზია ზემოქმედი სამთავლო თვით დაბლა. შუა დისკი ნორმალური, წამყვნები ახალი, მაგრამ ეჭვიანი ხარისხის (აქტიური ჩამოხრდილი). მე თვითონ ავირჩიე ახალი, ოთხიდან მხოლოდ ერთი იყო დაბალანსებული. ეს არის ის. ასამბლეი იყო უფრო ანგარიშიანი აპარატის დახმარებით. ჩემი კოლეგები მოიტანდნენ ჩემს ტაძეს თითი. მე ხელი დაკმაწვნო აღმოჩენა: შუა დისკი ორი პოზიციიდან მხოლოდ ერთი მდგენარე და კალათიც. შედეგად ის დაბალანსებული მე 2600 გ*მმ. მთელი ასამბლეი მასა დისკი + შუა წამყვანი + კალათა არის დაახლოებით 80 კილო, რადიუსი 430 მმ, სიჩქარე 1900-2000 rpm. ძრავა დაკმაყოფილებული, დაწვრილებით მუშაობს.
შემდეგ კარდანის ღერძი. პირველი მცდელობა კვლავ წარუმატებელი აღმოჩნდა, მისი წონა 15 კილოგრამია, სიგრძე 650 მმ.
ფლანეცები შევამოწმე, კვანძები, ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ მაინც არ მუშაობს. კარდანის შასი მოვხსენი. ნახევარი საათის განმავლობაში ვამბობინებდი. მიუხედავად ამისა, ერთ-ერთ კვანძში მცირე რადიალური მოძრაობა შევნიშნე. საჭიროა კვანძის გამოცვლა და დაბალანსება.
შედეგი: საწყისი დისბალანსი პირველი სიბრტყეში 1600*მმ, მეორე სიბრტყეში 1000*მმ. ნარჩენი დისბალანსი სიბრტყე 1-ში 36 გ*მმ, სიბრტყე 2-ში 9 გ*მმ. აპლოდიმენტი. კარტინა. ბოსები შეძრწუნებული.
ვალერი დავიდოვიჩ, როგორც სპეციალისტმა, როგორ შეაფასებდით ასეთ სამსახურს?
3. წერილი ა. კობიაკოვის 7 ნოემბერი, 2012
ვალერი დავიდოვიჩ, გამარჯობა! როგორც იქნა, გიგზავნით ჩემი ნამუშევრის შედეგებს. ფოტოზე ჩვენი ქალაქის პირველი "ბედნიერია". მანამდე ბალანსირება არავის გაუკეთებია, არც მანქანებზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მძიმე ტექნიკაზე. ერთადერთი გამონაკლისი ჩემი, მეტ-ნაკლებად წარმატებული, ექსპერიმენტებია.
ფოტოზე ჩანს საკმაოდ მასიური ამძრავის ღერძი, რომელზეც ლენტის სამაგრებითაა დამაგრებული ტყვიის ღეროს სეგმენტები.
ნახ.1. კარდანის ფოტო, დამონტაჟებული კორექტირებული წონებით 1-ელ და 2-ელ თვითმფრინავში.
ასევე შეგიძლიათ დაინახოთ ქარხნული წონის შედუღებული ნაწილი. ვიდეოში შეგიძლიათ დააკვირდეთ ღერძის გლუვ ბრუნვას. გადაცემათა კოლოფი (ვიდეოში მარცხნივ) არ მოძრაობს. ძრავის (ვიდეოში მარჯვნივ) გადაადგილება არ აღინიშნება. კაბინაში ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირებულია, ვიბრაცია პრაქტიკულად არ იგრძნობა. 2012 წლის 29/10-ის ოქმი, ამძრავი ღერძის შეკეთებამდე (ერთი ჯვარედინი მუხლის შეცვლა). 2012 წლის 31/10-ის ოქმი, შეკეთების შემდეგ. ოქმები დადასტურებულია ჩვენი მექანიკოსის მიერ, რომელიც, სხვათა შორის, ამ სამუშაოს ძალიან ნეგატიურად უყურებდა.
(შენიშვნა: სამწუხაროდ, თავად ვიდეო ვერ ვიპოვე.)
ნახ. 2. კარდანის ფოტო, დამონტაჟებული კორექტირებული წონებით 1-ელ და 2-ელ თვითმფრინავში.
ნახ.3. გიმბალის ფოტო კორექტირებული წონით მე-2 სიბრტყეში.
ვიბრაცია რჩება, მაგრამ ის ძრავის წინა ნაწილში იგრძნობა, სავარაუდოდ, ამძრავ ბორბალასა და ვენტილატორზე. ახლა გრეიდერი საბრძოლო დავალებაზეა და ექსპერიმენტები შეჩერებულია.
მე დავიწყე ჩვენი მეორე კლასელის ბრუნვის მომენტის დაბალანსება და პირდაპირ შეკეთებაზე გადავედი. აღმოვაჩინე კურკას ღერძის ღერძული და რადიალური გადაადგილება. გახსნის შემდეგ გამოჩნდა, რომ საჭიროა შლიფოვკა.
მაპატიეთ, თუ ფიზიკის კანონები დავარღვიე, უბრალოდ არ ვიცოდი, რომ ეს შესაძლებელი იყო.
პატივისცემით, ენდრიუ.
პასუხი კობიაკოვის წერილებს
ანდრეი, მე შევადარე ჩემი დაბალანსების შედეგები ამ როტორების მოთხოვნებთან, რომელიც ასახულია ISO 22061-76 აპარატი და ტექნოლოგიური აღჭურვილობა. დაბალანსების ხარისხი კლასიფიკაციის სისტემა. ზოგადი.
ვფიქრობ, თქვენთვის საინტერესო იქნება თქვენი შედეგების შედარება ამ ISO-ს დაშვებებთან.
1. კურსაკთა ღერძი (მათ შორის, სარტყელის კალათა და ა.შ.)
დაშვება უნდა შეესაბამებოდეს სიზუსტის კლასს 6 (იხ. დანართი 1, გვერდი 13).
ამ კლასში და 2000 ბრუნ/წთ-ზე, ნებადართული ნარჩენი არათანაბრობის მნიშვნელობები თითოეული სიბრტყისთვის არის 40-დან 100 მკმ-მდე (იხ. დიაგრამები გვერდზე 3).
თქვენი 80 კგ-იანი როტორისთვის დასაშვებ ნარჩენ არაბალანსად გარდაქმნილი ტოლერანსია 3200-დან 8000 გმმ-მდე.
თქვენ მიაღწიეთ 2600 გ*მმ-ს.
2. კარდანის ღერძი
დაშვება უნდა იყოს მე-5 კლასის სიზუსტე (იხ. დანართი 1, გვერდი 13).
(კარდანის ღერძის შემთხვევაში სიჩქარე არ მიუთითეთ და მე ის პირობითად 2000 ბრუნ/წთ-ზე ავიღე).
ამ კლასისთვის და 2000 ბრ/წთ მბრუნავი სიჩქარისას, თითოეული სიბრტყისთვის დასაშვები ნარჩენი კონკრეტული არათანაბარი დატვირთვა შეადგენს 15-დან 40 მკმ-მდე (იხ. დიაგრამები გვერდზე 3).
15 კგ-იანი უნივერსალური სახსრის ღეროსთვის დასაშვებ ნარჩენ არათანაბარზე გადაყვანისას, ტოლერანსი მერყეობს 225-დან 600 მმ*მმ-მდე.
პირველ სიბრტყეში 36 გ*მმ-ს მიაღწიე, ხოლო მეორეში — 9 გ*მმ-ს!!!!
ეს შთამბეჭდავია.
პატივისცემით
ფ.ვ.დ.
