კარდანის ვალის სამუშაოს გამოცდილება მოტორ-გრეიდერზე პირდაპირ დაბალანსების შესახებ
ვიპოვეთ ძველი მიმოწერა ჩვენს წამყვან სპეციალისტსა და ერთ-ერთ მომხმარებელს შორის.
ათი წლის წინანდელი მიმოწერა!
ავტორი: ვალერი დავიდოვიჩი
შესავალი
უნდა ვაღიარო, რომ ძალიან გაკვირვებული და კმაყოფილი დავრჩი მოტორიზებული გრეიდერის მძღოლის, ანდრეი კობიაკოვის, მიერ ჩვენთვის მიწერილი წერილის შედეგებით.
მისი წერილი კი გაკვირვა მამაც – სპეციალისტი 35 წელზე მეტი გამოცდილებით vibrodiagnostics and დაბალანსება. და ხანგრძლივი ხნის განმავლობაში მე ვმუშაობდი თავდაცვის ინდუსტრიაში და დაბალანსებული გამაქ 1500-ზე მეტი სხვადსხვა აპარატი და მექანიზმი, ჩვეულებრივი ვენტილატორებიდან საწამე ტუმბოებიდან დაწყებული ანტენის სახელმძღვანელო სისტემებით და უნიკალური გიროსკოპებით დამთავრებული.
და აქ პირველად ისტორიაში ველის ბალანსირება ძლევამოსილი საზოგადოებრივი აპარატის – მოტორ-გრეიდერი!!!, რომლის ოპერატორი არის ანდრეი.
კარდანის ღერძის, მუხლა ღერძის და გადაბმულობის კალათის დაბალანსება პირდაპირ მოტორგრეიდერზე
ანდრეი შეისყიდა ჩვენი დაბალანსების ინსტრუმენტი “Balanset-1” საკმაოდ ახლა – ამ წლის (2012) აგვისტოს ბოლოს.
დაახლოებით ორი თვის განმავლობაში მას შემდეგ მან მართმა არა მხოლოდ დაიჭირა აპარატი და დაბალანსების ტექნოლოგია, არამედ აღმოფხვრა დიდი რემონტის გარეშე არათანაბრობა მისი აპარატის მთავარი ერთეულების (მარჯნის ლილი, საბრუნავი ლილი სკატერთან, ბორბლები).
აი, როგორ აღწერს ანდრეი ჩვენთან მიმოწერაში მის მიერ შესრულებულ სამუშაოს.
(მისი ნებართვით, მის წერილებს ყოველგვარი შემოკლებისა და რედაქტირების გარეშე ვაქვეყნებ).
1. წერილი ა. კობიაკოვის 18 ოქტომბერი, 2012
გამარჯობა, ვალერი დავიდოვიჩ! მინდოდა თქვენთვის მომეწერა. მოწყობილობასთან მუშაობა საკმაოდ სწრაფად ავითვისე და ყველაფერი ხელმისაწვდომია ჩემნაირი მოუმზადებელი ადამიანებისთვისაც კი. ჩემი ნოუთბუქი პროგრამას უპრობლემოდ იღებს. პირველად ის სტაციონარულ კომპიუტერზე დავაყენე, ბორბლები დავაბალანსე და შედეგი საბურავების სამონტაჟო სადგურზე მიღებულზე უკეთესი აღმოჩნდა. ადგილზე 2 კარდანის ღერძი ვცადე, დაბალანსებაც, როგორც ჩანს, კარგი გამოვიდა. ზოგადად, მოწყობილობამ კარგი ფუნქციონალურობითა და გონივრული ფასით ჩემი მოლოდინი გაამართლა. ამასწინათ იმ მოტორგრეიდერზე, რომელზეც ვმუშაობ, მფრინავი ბორბალი დავაბალანსე. საწყისი დისბალანსი 8000 g*mm-ზე მეტი იყო, დარჩენილი დისბალანსი კი დაახლოებით 900 g*mm, ხოლო ტოლერანსი 400 g*mm. უკეთესის გაკეთებაც შეიძლებოდა, მაგრამ განზრახ ასე დავტოვე, რადგან შემდეგ გადაბმულობის აგრეგატის დაბალანსებაც იქნება საჭირო. შემდეგ იმავე გრეიდერზე ძრავა-გადაცემათა კოლოფის კარდანის დაბალანსებაც მოგვიწევს. ეს მოტორგრეიდერების მარადიული პრობლემაა. ჩემმა უფროსებმა ამ სამუშაოს მიმართ ცოტა ირონიულად შეხედეს, მაგრამ, ვფიქრობ, დრო ყველაფერს აჩვენებს.
ამ პროცესში გაჩნდა კითხვა: როგორ უნდა გააერთიანოთ საკორექციო მასები ერთ საბალანსო მასად? კარდანის დაბალანსებისას ეს უფრო მოსახერხებელია. ჩემი აზრით, საერთოდ შესანიშნავი იქნებოდა, პროგრამას რომ ასეთი გამოთვლა შეეძლოს.
2. წერილი ა. კობიაკოვის 31 ოქტომბერი, 2012
გამარჯობა, ვალერი დავიდოვიჩ!
მე მინდა გვითხრა შესრულებული სამუშაოების შესახებ. როგორც თქვენ მითხრეთ, მე ვცადე დაბალანსება სკატერის ასამბლეი. პირველი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. საწყისი დაბალანსეტობა იყო 28,000 გ*მმ-ზე მეტი. გამოიტანე დასკვნა- არასწორი განლაგება. ამის შემდეგ ასამბლეი განმონტაჟდა და შემოწმდა. დაამჯდარი შეჩერებული სამთავლო ხვრელები სკატერის სახლში და აბრაზია ზემოქმედი სამთავლო თვით დაბლა. შუა დისკი ნორმალური, წამყვნები ახალი, მაგრამ ეჭვიანი ხარისხის (აქტიური ჩამოხრდილი). მე თვითონ ავირჩიე ახალი, ოთხიდან მხოლოდ ერთი იყო დაბალანსებული. ეს არის ის. ასამბლეი იყო უფრო ანგარიშიანი აპარატის დახმარებით. ჩემი კოლეგები მოიტანდნენ ჩემს ტაძეს თითი. მე ხელი დაკმაწვნო აღმოჩენა: შუა დისკი ორი პოზიციიდან მხოლოდ ერთი მდგენარე და კალათიც. შედეგად ის დაბალანსებული მე 2600 გ*მმ. მთელი ასამბლეი მასა დისკი + შუა წამყვანი + კალათა არის დაახლოებით 80 კილო, რადიუსი 430 მმ, სიჩქარე 1900-2000 rpm. ძრავა დაკმაყოფილებული, დაწვრილებით მუშაობს.
შემდეგ კარდანის ღერძი. პირველი მცდელობა კვლავ წარუმატებელი აღმოჩნდა, მისი წონა 15 კილოგრამია, სიგრძე 650 მმ.
ფლანეცები, ჯვრები — ყველაფერი შევამოწმე, ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ საქმე არ მიდის. კარდანი მოვხსენი. ნახევარი საათი ვატრიალე. მიუხედავად ამისა, ერთ-ერთ ჯვარში მცირე რადიალური მოძრაობა შევნიშნე. ჯვრის შეცვლა, დაბალანსება.
შედეგი: საწყისი დისბალანსი პირველ სიბრტყეზე 1600 g*mm, მეორე სიბრტყეზე 1000 g*mm. ნარჩენი დისბალანსი სიბრტყე 1-ში 36 გ*მმ, სიბრტყე 2-ში 9 გ*მმ. აპლოდიმენტი. კარტინა. ბოსები შეძრწუნებული.
ვალერი დავიდოვიჩ, როგორც სპეციალისტი, როგორ შეაფასებდით ასეთ სამუშაოს?
3. წერილი ა. კობიაკოვის 7 ნოემბერი, 2012
ვალერი დავიდოვიჩ, გამარჯობა! როგორც იქნა, გიგზავნით ჩემი ნამუშევრის შედეგებს. ფოტოზე ჩვენი ქალაქის პირველი "ბედნიერია". მანამდე ბალანსირება არავის გაუკეთებია, არც მანქანებზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მძიმე ტექნიკაზე. ერთადერთი გამონაკლისი ჩემი, მეტ-ნაკლებად წარმატებული, ექსპერიმენტებია.
ფოტოზე ჩანს საკმაოდ მასიური ამძრავის ღერძი, რომელზეც ლენტის სამაგრებითაა დამაგრებული ტყვიის ღეროს სეგმენტები.
ნახ.1. კარდანის ფოტო, 1-ელ და 2-ე სიბრტყეებში დაყენებული საკორექციო მასებით.
ასევე შეგიძლიათ დაინახოთ ქარხნული წონის შედუღებული ნაწილი. ვიდეოში შეგიძლიათ დააკვირდეთ ღერძის გლუვ ბრუნვას. გადაცემათა კოლოფი (ვიდეოში მარცხნივ) არ მოძრაობს. ძრავის (ვიდეოში მარჯვნივ) გადაადგილება არ აღინიშნება. კაბინაში ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირებულია, ვიბრაცია პრაქტიკულად არ იგრძნობა. 2012 წლის 29/10-ის ოქმი, ამძრავი ღერძის შეკეთებამდე (ერთი ჯვარედინი მუხლის შეცვლა). 2012 წლის 31/10-ის ოქმი, შეკეთების შემდეგ. ოქმები დადასტურებულია ჩვენი მექანიკოსის მიერ, რომელიც, სხვათა შორის, ამ სამუშაოს ძალიან ნეგატიურად უყურებდა.
(შენიშვნა: სამწუხაროდ, თავად ვიდეო ვერ ვიპოვე.)
ნახ.2. კარდანის ფოტო, 1-ელ და 2-ე სიბრტყეებში დაყენებული საკორექციო მასებით.
ნახ.3. კარდანის ფოტო 2-ე სიბრტყეში დაყენებული საკორექციო მასით.
ვიბრაცია რჩება, მაგრამ ის ძრავის წინა ნაწილში შეიმჩნევა, სავარაუდოდ, ამძრავ შკივსა და ვენტილატორში. ახლა გრეიდერი სამუშაოზეა გასული და ექსპერიმენტები შეჩერებულია.
დავიწყე ჩვენი მეორე გრეიდერის მფრინავი ბორბლის დაბალანსება და მაშინვე ისევ შეკეთებაზე გადავედი. აღმოვაჩინე მუხლა ღერძის ღერძული და რადიალური გადაადგილება. გახსნის შემდეგ გაირკვა, რომ საჭიროა მოფხვნა.
მაპატიეთ, თუ ფიზიკის კანონები დავარღვიე, უბრალოდ არ ვიცოდი, რომ ეს შესაძლებელი იყო.
პატივისცემით, ენდრიუ.
პასუხი კობიაკოვის წერილებს
Andrew, მე შევადარე თქვენი დაბალანსების შედეგები ამ როტორებისთვის არსებულ მოთხოვნებს, რომლებიც ასახულია GOST 22061-76 Machines and technological equipment-ში. დაბალანსების ხარისხი კლასების სისტემაში. ზოგადი (თანამედროვე საერთაშორისო ანალოგია ISO 21940-11, ადრე ISO 1940-1).
ვფიქრობ, თქვენთვის საინტერესო იქნება თქვენი შედეგების ამ სტანდარტის ტოლერანსებთან შედარება.
1. მუხლა ღერძი (მათ შორის, გადაბმულობის კალათა და ა.შ.)
დაშვება უნდა შეესაბამებოდეს სიზუსტის კლასს 6 (იხ. დანართი 1, გვერდი 13).
ამ კლასში და 2000 ბრუნ/წთ-ზე, ნებადართული ნარჩენი არათანაბრობის მნიშვნელობები თითოეული სიბრტყისთვის არის 40-დან 100 მკმ-მდე (იხ. დიაგრამები გვერდზე 3).
თქვენი 80 kg როტორისთვის დასაშვებ ნარჩენ დისბალანსზე გადაყვანისას, ტოლერანსი 3200-დან 8000 g*mm-მდეა.
თქვენ მიაღწიეთ 2600 გ*მმ-ს.
2. კარდანის ღერძი
დაშვება უნდა იყოს მე-5 კლასის სიზუსტე (იხ. დანართი 1, გვერდი 13).
(კარდანის ღერძის შემთხვევაში სიჩქარე არ მიუთითეთ და მე ის პირობითად 2000 ბრუნ/წთ-ზე ავიღე).
ამ კლასისთვის და 2000 rpm ბრუნვის სიხშირისას, თითოეული სიბრტყისთვის დასაშვები ნარჩენი სპეციფიკური დისბალანსი 15-დან 40 მკმ-მდეა (იხ. დიაგრამები გვერდზე 3).
როდესაც ეს გადაყვანილია დასაშვებ ნარჩენ დისბალანსად 15 kg მასის უნივერსალური შარნირის ლილვისთვის, ტოლერანსი მერყეობს 225 – 600 g*mm ფარგლებში.
პირველ სიბრტყეში 36 გ*მმ-ს მიაღწიე, ხოლო მეორეში — 9 გ*მმ-ს!!!!
ეს შთამბეჭდავია.
პატივისცემით
ფ.ვ.დ.
