Kardan şaftını birbağlı yükleyicinin mühərrikinə birbaşa balanslaşdırmaq təcrübəsi haqqında
Aparıcı mütəxəssisimizlə müştərilərimizdən biri arasında köhnə yazışma tapdıq.
On il əvvəlki yazışmalar!
Müəllif: Valeri Davydoviç
Giriş
Etiraf edim ki, avtoqreyderin sürücüsü Andrey Kobyakovun bizə yazdığı məktubun nəticəsi məni çox təəccübləndirdi və sevindirdi.
Onun məktubu məni belə təəccübləndirdi – sahədə 35 ildən çox təcrübəsi olan bir mütəxəssis vibrodiagnostika and balanslaşdırma. Uzun müddət müdafiə sənayesində çalışmışam və adi ventilyatorlardan və tüstü nasoslarından başlayaraq antena idarəetmə sistemləri və unikal jiroskoplarla bitən 1500-dən çox müxtəlif maşın və mexanizmi balanslamışam.
Və burada ilk dəfə olaraq Sahənin balanslaşdırılması güclü bir yol maşını – motor qraderi!!!, onun sürücüsü Andrey işləyir.
Kardan mili, krank mili və mufta səbətinin balanslaşdırılması birbaşa motor qreyderində
Andrey balanslaşdırma alətimizi əldə etdi. “Balanset-1” Çox yaxınlarda – bu ilin (2012) avqustunun sonunda.
O vaxtdan bəri cəmi iki aydan bir qədər çox müddətdə o, yalnız tarazlama avadanlığını və texnologiyasını mənimsəməklə kifayətlənməyib, həm də sökmədən aradan qaldırmağı bacarıb. tarazsizlik Onun maşınının əsas hissələrindən (sürət ötürmə mili, debriyaj səbəti ilə krank mili, təkərlər).
Andrew bizimlə yazışmalarında gördüyü işi belə təsvir edir.
(Onun icazəsi ilə məktublarını kəsilmədən və redaktə etmədən dərc edirəm).
1. A. Kobyakovun 18 oktyabr 2012-ci il tarixli məktubu
Salam, Valeri Davydoviç! Mən sizə yazmaq istədim. Mən cihazla işi tez mənimsədim və mənim kimi hazırlıqsız insanlar üçün hər şey əlçatandır. Mənim notebookum proqramı düzəlişsiz qəbul edir. İlk dəfə onu stasionar kompüterə quraşdırıram, təkərləri tarazlayıram, nəticə təkərlərin quraşdırılmasından daha yaxşıdır. 2 ötürmə valı yerində sınadım, balans yaxşı görünür. Ümumiyyətlə, cihaz münasib qiymətə yaxşı funksionallıq üçün gözləntilərimi qarşıladı. Ötən gün öz üzərimdə işlədiyim avtoqreyderin volanını balanslaşdırdım. İlkin balanssızlıq 8000 q* mm-dən çox, qalan disbalans təxminən 900 q* mm, dözümlülük 400 q* mm-dən çox idi. Daha yaxşısını edə bilərdim, amma qəsdən tərk etdiniz, çünki debriyajı balanslaşdırmalısınız. Sonra eyni qreyderdə mühərrik-şanzıman qutusu kardanını balanslaşdırmalı olacağıq. Bu, avtoqreyderlərlə bağlı əbədi problemdir. Rəhbərlərim iş haqqında bir növ istehzalı idi, amma güman edirəm ki, bunu zaman göstərəcək.
Prosesdə bir sual yarandı: düzəldici çəkiləri bir balanslaşdırıcı çəkiyə necə yığmaq olar? Gimbal balanslaşdırarkən daha rahatdır. Məncə, ümumiyyətlə, proqram belə bir hesablama aparsa, çox yaxşı olardı.
2. A. Kobyakovun 31 oktyabr 2012-ci il tarixli məktubu
Salam Valeri Davydoviç!
Mən sizə görülən iş barədə məlumat vermək istəyirəm. Dediyim kimi, debriyaj yığmasını balanslaşdırmağa çalışdım. İlk cəhd uğursuz oldu. İlkin balanssızlıq 28 000 g*mm-dən çox idi. Nəticə çıxardım- hizalanma pozuntusu. Bundan sonra yığma sökülüb yoxlanıldı. Debriyaj korpusunda hizalama deşiklərinin aşınması və bitişik korpus düzlüklərinin sürtünməsi aşkar edildi. Aralıq disk normal, sürücü yeni idi, amma keyfiyyəti şübhəli idi (örtük yerindən çıxmışdı). Yeni diskdən özüm seçdim, dördündən yalnız biri balanslaşdırılmışdı. Belə olur. Yığma cihazın köməyi ilə daha diqqətli yığıldı. Mənim həmkarlarım alnıma barmaqla işarə edirdilər. Mən maraqlı bir kəşf etdim: orta disk üç mövqedən yalnız birində, səbət də elə. Nəticədə onu 2600 q*mm-ə balansladım. Bütün qurğunun (qavrama diski + orta ötürücü + səbət) kütləsi təxminən 80 kiloqram, radius 430 mm, sürət 1900-2000 rpm-dir. Mühərrik məmnundur, hamar işləyir.
Daha sonra kardan. İlk cəhd yenə uğursuz oldu, çəkisi 15 kilo, uzunluğu 650 mm.
Flanşları, xaçları yoxladım, hər şey qaydasındadır, amma getmir. Kardanı çıxartdım. Yarım saat çevirdim. Bununla belə, xaçlardan birində yüngül bir radial hərəkət gördüm. Hörümçəyin dəyişdirilməsi, balanslaşdırılması.
Nəticə: ilkin balanssızlıq birinci müstəvidə 1600 g*mm, ikinci müstəvidə 1000 g*mm. Qalıq balanssızlıq 1-ci səhnədə 36 q*mm, 2-ci səhnədə 9 q*mm. Alqışlar. Pərdə. Rəhbərlər şoka düşüblər.
Valeri Davidoviç, bir mütəxəssis kimi belə bir işi necə qiymətləndirə bilərsiniz?
3. A. Kobyakovun 7 noyabr 2012-ci il tarixli məktubu
Valeri Davydoviç, salam! Nəhayət ki, işimin nəticələrini sizə göndərirəm. Şəkildə şəhərimizin ilk “xoşbəxtləri” var. Heç kim heç vaxt ağır maşınlarda, hətta maşınlarda belə balanslaşdırma etməmişdi. Yeganə istisna az-çox uğurlu təcrübələrimdir.
Fotoda kifayət qədər böyük bir sürücü şaftını görürük, onun üzərində qurğuşun çubuğunun seqmentləri bant sıxacları ilə sabitlənmişdir
Şəkil 1 1 və 2 təyyarələrində düzəldici çəkilər quraşdırılmış kardan şəkli.
Siz həmçinin zavod çəkisinin qaynaqlandığını görə bilərsiniz. Videoda şaftın hamar fırlanmasını müşahidə edə bilərsiniz. Sürət qutusunun hərəkəti yoxdur (videoda solda). Mühərrikin yerdəyişməsi (sağda) müşahidə edilmir. Salonda səs-küyün əhəmiyyətli dərəcədə azalması var, vibrasiya praktiki olaraq hiss olunmur. Ötürmə şaftının təmirindən əvvəl balanslaşdırma dəqiqələri 29/10/2012 (bir çarpaz elementin dəyişdirilməsi). Təmirdən sonra 31/10/2012 dəqiqə. Təsadüfən bu işə çox mənfi baxan mexanikimiz tərəfindən təsdiqlənmiş protokollar.
(Qeyd: Təəssüf ki, videonun özünü tapa bilmədim.)
Şək.2 1 və 2-ci təyyarələrdə düzəldici çəkilər quraşdırılmış kardan şəkli.
şək.3. Təyyarədə düzəldici çəki ilə gimbalın fotoşəkili 2.
Vibrasiya qalır, lakin mühərrikin ön hissəsində, ehtimal ki, sürücü kasnağında və fanda nəzərə çarpır. İndi qreyder döyüş növbətçiliyindədir və təcrübələr dayandırılıb.
İkinci sinif şagirdimizin volanını balanslaşdırmağa başladım və birbaşa təmirə qayıtdım. Krank şaftının eksenel və radial hərəkətini tapdım. Açıldıqdan sonra daşlama lazım olduğunu göstərdi.
Əgər fizika qanunlarını pozmuşamsa, məni bağışlayın, sadəcə bunu edə biləcəyinizi bilmirdim.
Hörmətlə, Andrew.
Kobyakovun məktublarına cavab
Andrew, mən sizin balanslaşdırma nəticələrinizi bu rotorlar üçün tələblərlə müqayisə etdim; bu tələblər GOST 22061-76 Maşınlar və texnoloji avadanlıq standartında əks olunub. Keyfiyyəti tarazlamaq dərəcə sistemi. Ümumi halda (müasir beynəlxalq qarşılığı ISO 21940-11-dir, əvvəllər ISO 1940-1).
Düşünürəm ki, nəticələrinizi bu standartın tolerantlıqları ilə müqayisə etmək sizin üçün maraqlı olacaq.
1. Krank mili (mufta səbəti və s. daxil olmaqla)
Dözümlülük 6-cı dəqiqlik sinfinə uyğun olmalıdır (bax əlavə 1, səhifə 13).
Bu sinifdə və 2000 rpm-də hər bir təyyarə üçün icazə verilən qalıq balanssızlıq dəyərləri 40 ilə 100 µm arasındadır (3-cü səhifədəki diaqramlara baxın).
80 kq rotorunuz üçün icazə verilən qalıq balanssızlığa çevrilən tolerantlıq 3200 və 8000 g*mm arasındadır.
Siz 2600 q*mm əldə etdiniz.
2. Kardan mili .
Dözümlülük 5-ci sinif dəqiqliyi olmalıdır (bax: Əlavə 1, səhifə 13).
(Kardan şaftında sürəti qeyd etmədiniz və mən onu şərti olaraq 2000 rpm-də götürdüm).
Bu sinif və 2000 rpm fırlanma sürəti üçün hər bir təyyarə üçün icazə verilən qalıq xüsusi balanssızlıq 15 ilə 40 µm arasındadır (3-cü səhifədəki diaqramlara baxın).
15 kq-lıq kardan valı üçün icazə verilən qalıq disbalansa çevrildikdə tolerantlıq 225 – 600 g*mm aralığındadır.
Birinci müstəvidə 36 q*mm, ikinci müstəvidə isə 9 q*mm əldə edə bildiniz !!!!.
Bu təsir edicidir.
Hörmətlə.
FVD
