موٹر گریڈر پر کارڈن شافٹ کو براہِ راست متوازن کرنے کے تجربے کے بارے میں
ہمیں ہمارے لیڈ اسپیشلسٹ اور ہمارے ایک صارف کے درمیان ایک پرانی مراسلات ملی ہے۔
دس سال پرانی مراسلات!
مصنف: ویلیری داویڈوویچ
تعارف
مجھے اعتراف کرنا پڑے گا کہ مجھے انڈری کوبییاکوف، موٹر گریڈر کے ڈرائیور، کی جانب سے ہمیں لکھے گئے خط کے نتائج پر بہت حیرت اور خوشی ہوئی۔
اس کا خط مجھے حیران کر گیا – ایک ماہر جس کے پاس اس شعبے میں 35 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ ویبرو تشخیص and توازن. اور طویل عرصے تک میں نے دفاعی صنعت میں کام کیا اور عام پنکھوں اور دھوئیں کے پمپوں سے لے کر اینٹینا رہنمائی نظاموں اور منفرد جائرو اسکوپوں تک 1500 سے زائد مختلف مشینوں اور میکانیزموں کو متوازن کیا۔.
اور یہاں پہلی بار کے لیے فیلڈ توازن ایک طاقتور روڈ مشین – ایک موٹر گریڈر!!! جس کا ڈرائیور آندرے ہے۔.
موٹر گریڈر پر کارڈن شافٹ، کرینک شافٹ اور کلچ باسکٹ کا براہِ راست توازن
انڈرے نے ہمارا توازن کرنے والا آلہ حاصل کیا۔ “بیلانسینٹ-1” حال ہی میں – اس سال (۲۰۱۲) کے اگست کے آخر میں۔.
اس کے بعد دو ماہ سے کچھ زیادہ عرصے میں، اس نے نہ صرف توازن کے ہارڈویئر اور ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی بلکہ بغیر کھولے ہوئے اسے ختم بھی کر دیا۔ عدم توازن اس کی مشین کے اہم اجزاء (ڈرائیو شافٹ، کلچ باسکٹ کے ساتھ کرینک شافٹ، پہیے)۔.
یہاں اینڈریو نے ہمارے ساتھ اپنی مراسلات میں کیے گئے کام کو یوں بیان کیا ہے۔
(ان کی اجازت سے میں ان کے خطوط بغیر کسی کٹوتی اور ترمیم کے شائع کرتا ہوں)۔
۱۔ اے. کوبیاکوف کا ۱۸ اکتوبر ۲۰۱۲ کا خط
ہیلو، ویلیری داویڈوویچ! میں آپ کو لکھنا چاہتا تھا۔ میں نے اس آلے کے ساتھ کام جلد ہی سیکھ لیا اور میرے جیسے غیر تیار لوگوں کے لیے بھی سب کچھ دستیاب ہے۔ میری نوٹ بک پروگرام بغیر کسی اصلاح کے قبول کرتی ہے۔ پہلی بار اسے اسٹیشنری کمپیوٹر پر انسٹال کیا، پہیوں کا توازن کیا، نتیجہ ٹائر فٹنگ کے مقابلے میں بہتر نکلا۔ موقع پر دو ڈرائیو شافٹ آزمائے، توازن ٹھیک معلوم ہوا۔ مجموعی طور پر، یہ آلہ مناسب قیمت پر اچھی کارکردگی کی میری توقعات پر پورا اترا۔ پچھلے دنوں میں نے خود اپنے موٹر گریڈر کے فلِی وہیل کا بیلنس کیا۔ ابتدائی عدم توازن 8000 g*mm سے زیادہ تھا، باقی ماندہ عدم توازن تقریباً 900 g*mm تھا، جبکہ برداشت کی حد 400 g*mm تھی۔ میں اور بہتر کر سکتا تھا، لیکن جان بوجھ کر ویسا ہی چھوڑ دیا، کیونکہ آپ کو کلچ اسمبلی کا بیلنس کرنا پڑے گا۔ پھر ہمیں اسی گریڈر پر انجن-گیئر باکس کارڈن کو بیلنس کرنا پڑے گا۔ موٹر گریڈرز کے ساتھ یہ ایک دائمی مسئلہ ہے۔ میرے اعلیٰ حکام نے اس کام کے بارے میں کچھ طنزیہ رویہ اختیار کیا، لیکن میرا خیال ہے وقت ہی بتائے گا۔
اس عمل کے دوران ایک سوال اٹھا: اصلاحی وزنوں کو ایک توازن کرنے والے وزن میں کیسے یکجا کیا جائے؟ گِمبل کو متوازن کرتے وقت یہ زیادہ آسان ہوتا ہے۔ میری رائے میں عمومی طور پر یہ بہت اچھا ہوگا اگر پروگرام ایسی حساب کتاب کر سکے۔
2. اے. کوبیakov کا 31 اکتوبر 2012 کا خط
ہیلو ویلیری داویڈووچ!
میں آپ کو کیے گئے کام کے بارے میں بتانا چاہتا ہوں۔ جیسا کہ میں نے آپ کو بتایا تھا، میں نے کلچ اسمبلی کو متوازن کرنے کی کوشش کی۔ پہلی کوشش ناکام رہی۔ ابتدائی عدم توازن 28,000 g*mm سے زیادہ تھا۔ نتیجہ اخذ کیا- غلط ترتیب. اس کے بعد اسمبلی کو الگ کر کے معائنہ کیا گیا۔ کلچ ہاؤسنگ میں سیدھ کے سوراخ گھسے ہوئے پائے گئے اور پڑوس کے ہاؤسنگ فلیٹس پر رگڑ کے نشانات تھے۔ درمیانی ڈسک نارمل تھی، ڈرائیو نئی تھی، لیکن معیار مشکوک تھا (لائننگ ہٹی ہوئی تھی)۔ میں نے خود نئی ڈسک منتخب کی، چار میں سے صرف ایک متوازن تھی۔ یہی صورتِ حال تھی۔ اسمبلی کو آلے کی مدد سے زیادہ احتیاط سے دوبارہ جوڑا گیا۔ میرے ساتھی میرے ماتھے پر انگلی دکھا رہے تھے۔ میں نے ایک دلچسپ دریافت کی: درمیانی ڈسک تین میں سے صرف ایک پوزیشن میں ہی لگتی ہے اور باسکٹ بھی۔ نتیجتاً میں نے اسے 2600 گرام*ملی میٹر تک متوازن کیا۔ پوری اسمبلی (فلائی وہیل + درمیانی ڈرائیو + باسکٹ) کا وزن تقریباً 80 کلوگرام، نصف قطر 430 ملی میٹر، رفتار 1900-2000 آر پی ایم ہے۔ انجن خوش ہے، یہ ہموار چلتا ہے۔.
کارڈن کو مزید آگے بڑھائیں۔ پہلی کوشش دوبارہ ناکام رہی، اس کا وزن 15 کلوگرام اور لمبائی 650 ملی میٹر ہے۔
میں نے فلینجز اور کراسز چیک کیے، سب ٹھیک ہے، لیکن یہ نہیں چلتا۔ میں نے کارڈن اتار دیا۔ میں نے اسے آدھے گھنٹے تک گھمایا۔ پھر بھی، میں نے ایک کراس میں ہلکی شعاعی حرکت دیکھی۔ اسپائیڈر تبدیل کریں، بیلنس کریں۔
نتیجہ: ابتدائی عدم توازن پہلی سطح پر 1600*mm، دوسری سطح پر 1000*mm۔. باقی عدم توازن پہلے منظر پر ۳۶ گرام، دوسرے منظر پر ۹ گرام۔ تالیوں کی گونج۔ پردہ۔ باس حیران رہ گئے۔.
والری ڈیوڈووچ، آپ ایک ماہر کے طور پر ایسی ملازمت کا کیسے جائزہ لیں گے؟
۳۔ اے. کوبیاکوف کا ۷ نومبر ۲۰۱۲ کا خط
والری داویڈوویچ، ہیلو! میں آخر کار آپ کو اپنے کام کے نتائج بھیج رہا ہوں۔ تصویر میں ہمارے شہر کا پہلا "ہیپی" ہے۔ کسی نے پہلے کبھی توازن قائم نہیں کیا تھا، چاہے وہ کاروں پر ہو یا بھاری مشینری پر۔ واحد استثنا میرے تجربات ہیں، جو کم و بیش کامیاب رہے ہیں۔
تصویر میں ہم ایک کافی بھاری ڈرائیو شافٹ دیکھتے ہیں، جس پر بینڈ کلیمپوں کے ذریعے سیسہ کی راڈ کے ٹکڑے نصب ہیں۔
شکل 1: کارڈن کی تصویر جس میں پہلی اور دوسری سطحوں میں اصلاحی وزن نصب کیے گئے ہیں۔.
آپ فیکٹری کا وزن بھی ویلڈ کیا ہوا دیکھ سکتے ہیں۔ ویڈیو میں آپ شافٹ کی ہموار گردش دیکھ سکتے ہیں۔ گیئر باکس (ویڈیو میں بائیں جانب) میں کوئی حرکت نہیں ہو رہی۔ انجن (دائیں جانب) میں کوئی منتقلی نہیں دیکھی گئی۔ کابین میں شور میں نمایاں کمی آئی ہے، کمپن تقریباً محسوس نہیں ہوتی۔ 29/10/2012 کو ڈرائیو شافٹ کی مرمت (ایک کراس ممبر کی تبدیلی) سے قبل بیلنسنگ کے منٹس۔ 31/10/2012 کو مرمت کے بعد کے منٹس۔ یہ پروٹوکول ہمارے مکینک نے تصدیق کیے، جو اتفاقاً اس کام کے بارے میں بہت منفی رائے رکھتے تھے۔
(نوٹ: بدقسمتی سے، میں خود ویڈیو تلاش نہیں کر سکا۔)
شکل 2: کارڈن کی تصویر جس میں پہلی اور دوسری سطحوں میں اصلاحی وزن نصب کیے گئے ہیں۔
شکل 3۔ طیارہ 2 میں اصلاحی وزن کے ساتھ گِمبل کی تصویر۔
कंपन برقرار ہے، لیکن یہ انجن کے اگلے حصے میں محسوس ہوتی ہے، غالباً ڈرائیو پُلی اور پنکھے میں۔ اب گریڈر لڑائی کے فرائض پر ہے اور تجربات رک گئے ہیں۔
میں نے اپنے دوسرے گریڈر کے فلائی وہیل کو متوازن کرنا شروع کیا اور سیدھا مرمت کی طرف لوٹا۔ میں نے کرینک شافٹ میں محوری اور شعاعی حرکت پائی۔ کھولنے پر معلوم ہوا کہ اسے گرائنڈ کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر میں نے طبیعیات کے قوانین کی خلاف ورزی کی ہو تو براہِ مہربانی مجھے معاف کر دیجئے، مجھے بس یہ معلوم نہیں تھا کہ آپ ایسا کر سکتے ہیں۔
خیر اندیش، اینڈریو۔
کوبیاکوف کے خطوط کا جواب
اینڈریو، میں نے آپ کے توازن کے نتائج کا موازنہ ان روٹرز کے لیے درکار شرائط سے کیا ہے، جو ISO 22061-76 'مشینیں اور تکنیکی آلات' میں منعکس ہیں۔. معیار کا توازن درجہ بندی کا نظام۔ عمومی۔.
مجھے لگتا ہے کہ آپ کے لیے اپنے نتائج کو اس ISO کی برداشتوں کے ساتھ موازنہ کرنا دلچسپ ہوگا۔
۱۔ کرینک شافٹ (بشمول کلچ باسکٹ وغیرہ)
برداشت درستگی کلاس 6 کے مطابق ہونی چاہیے (دیکھیں ضمیمہ 1، صفحہ 13)۔
اس کلاس میں اور 2000 آر پی ایم پر ہر سطح کے لیے قابلِ اجازت باقی ماندہ عدم توازن کی قدریں 40 سے 100 مائیکرو میٹر کے درمیان ہیں (صفحہ 3 پر موجود خاکے دیکھیں)۔
آپ کے 80 کلوگرام روٹر کے لیے قابلِ قبول باقی ماندہ عدم توازن میں تبدیل کرنے پر، رواداری 3200 سے 8000 گرام*ملی میٹر کے درمیان ہے۔
آپ نے 2600 گرام-ملی میٹر حاصل کر لیے ہیں۔
2. کارڈن شافٹ
برداشت کلاس 5 درستگی ہونی چاہیے (دیکھیں ضمیمہ 1، صفحہ 13)۔
(کارڈن شافٹ کے معاملے میں آپ نے رفتار کا ذکر نہیں کیا، اور میں نے اسے مشروط طور پر 2000 آر پی ایم لیا)۔
اس کلاس اور 2000 آر پی ایم گردش کی رفتار کے لیے، ہر سطح کے لیے قابلِ قبول باقی ماندہ مخصوص عدم توازن 15 سے 40 مائیکرو میٹر کے درمیان ہے (صفحہ 3 پر خاکے دیکھیں)۔
جب اسے 15 کلوگرام یونیورسل جوڑ کے شافٹ کے لیے قابلِ قبول باقی عدم توازن میں تبدیل کیا جائے تو رواداری 225–600 ملی میٹر*ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے۔
آپ نے پہلے طیارے میں 36 g*mm اور دوسرے طیارے میں 9 g*mm حاصل کرنے میں کامیابی حاصل کی!!!!
یہ متاثر کن ہے۔
خیر اندیشی
ایف وی ڈی
