모터 그레이더의 카단 샤프트를 모터에 직접 장착하여 균형을 맞춘 경험에 대하여
저희 리드 전문가와 고객 중 한 명이 주고받은 오래된 서신을 발견했습니다.
10년 전의 서신!
저자 : 발레리 다비도비치
소개
모터 그레이더의 운전자인 안드레이 코비아코프가 우리에게 보낸 편지의 결과에 매우 놀랐고 기뻤다는 것을 인정해야 합니다.
그의 편지는 35년 넘게 해당 분야에서 경력을 쌓아온 전문가인 나조차도 놀라게 했다 – vibrodiagnostics 및 밸런싱. 그리고 오랫동안 방위 산업 분야에서 일하면서 일반 선풍기와 연기 배출 펌프부터 안테나 유도 시스템과 특수 자이로스코프에 이르기까지 1,500여 종의 다양한 기계와 장치를 정밀 조정했습니다.
그리고 이곳에서 사상 처음으로 필드 밸런싱 강력한 도로 작업 기계인 모터 그레이더!!!의 운전사, 바로 안드레이입니다.
모터 그레이더에서 직접 카단 샤프트, 크랭크 샤프트 및 클러치 바스켓의 밸런스 조정
안드레이가 당사의 균형 조정 장비를 구입했습니다 “Balanset-1” 아주 최근인 – 올해(2012년) 8월 말.
그 후 두 달 남짓한 기간 동안, 그는 균형 잡기 관련 하드웨어와 기술을 숙달했을 뿐만 아니라, 분해하지 않고도 문제를 해결해 냈습니다 불균형 그의 기계의 주요 부품들(구동축, 클러치 바스켓이 장착된 크랭크축, 바퀴)
다음은 Andrew가 당사와의 서신에서 자신이 수행한 작업에 대해 설명한 내용입니다.
(그의 허락을 받아 그의 편지를 자르거나 편집하지 않고 게재합니다).
1. 2012년 10월 18일자 A. 코비아코프의 서신
안녕하세요, 발레리 다비도비치! 편지를 쓰고 싶었어요. 나는 장치로 작업을 다소 빨리 마스터했으며 저와 같이 준비되지 않은 사람들이 모든 것을 사용할 수 있습니다. 내 노트북은 수정없이 프로그램을 수락합니다. 처음으로 고정 된 컴퓨터에 설치하고 바퀴의 균형을 맞추면 타이어 피팅보다 결과가 더 좋습니다. 그 자리에서 2 개의 드라이브 샤프트를 시도했는데 균형이 잘 맞는 것 같습니다. 일반적으로이 장치는 합리적인 가격에 좋은 기능에 대한 제 기대를 충족 시켰습니다. 얼마 전에는 제가 직접 작업하는 모터 그레이더의 플라이휠 밸런스를 맞췄습니다. 초기 불균형은 8000g*mm 이상, 남은 불균형은 약 900g*mm, 허용 오차는 400g*mm였습니다. 더 잘할 수 있었지만 클러치 어셈블리의 균형을 맞춰야하기 때문에 의도적으로 남겨 두었습니다. 그런 다음 동일한 그레이더에서 엔진-기어 박스 카단의 균형을 맞춰야 합니다. 모터 그레이더의 영원한 문제입니다. 제 상사들은 그 일에 대해 다소 비꼬았지만 시간이 지나면 알 수 있을 것 같습니다.
그 과정에서 보정용 추를 어떻게 하나의 밸런싱 추로 쌓을 수 있을까요? 짐벌의 균형을 잡을 때 더 편리합니다. 일반적으로 제 생각에는 프로그램이 이러한 계산을 할 수 있다면 좋을 것 같습니다.
2. 2012년 10월 31일자 A. 코비아코프의 서신
안녕하세요 발레리 다비도비치!
지금까지 진행한 작업에 대해 말씀드리고 싶습니다. 앞서 말씀드렸듯이, 클러치 어셈블리의 불균형을 조정해 보았습니다. 첫 번째 시도는 실패로 끝났습니다. 초기 불균형 수치는 28,000 g*mm를 넘었습니다. 결론은 다음과 같습니다- 정렬 불량그 후 어셈블리를 분해하여 점검했습니다. 클러치 하우징의 정렬 구멍에 마모가 발견되었고, 인접한 하우징 평면부에도 마모 흔적이 있었습니다. 중간 디스크는 정상이었고, 구동 디스크는 새 제품이었으나 품질이 의심스러웠습니다(라이닝이 어긋나 있었음). 새 제품은 제가 직접 골랐는데, 네 개 중 하나만 균형이 잡혀 있었습니다. 상황이 그랬습니다. 장비를 이용해 더 신중하게 조립했습니다. 동료들은 제 이마를 보며 손가락질을 하더군요. 흥미로운 사실을 발견했습니다. 중간 디스크는 세 가지 위치 중 한 곳에만 고정되어 있었고, 바스켓도 마찬가지였습니다. 결과적으로 2600 g*mm로 균형을 맞췄습니다. 플라이휠 + 중간 구동 장치 + 바스켓으로 구성된 전체 어셈블리의 질량은 약 80kg, 반경 430mm, 회전수 1900-2000 rpm입니다. 엔진은 만족스러워하며 부드럽게 작동합니다.
더 나아가 카단. 첫 번째 시도는 다시 실패했으며 무게는 15kg, 길이는 650mm입니다.
플랜지, 십자형, 모든 것이 정상인지 확인했지만 작동하지 않습니다. 나는 카단을 벗었다. 나는 그것을 30 분 동안 돌렸다. 그래도 십자가 중 하나에서 약간의 방사형 움직임을 발견했습니다. 거미의 변화, 균형 조정.
결과: 초기 불균형 첫 번째 평면은 1600×mm, 두 번째 평면은 1000×mm입니다. 잔류 불균형 1번 무대에서 36g·mm, 2번 무대에서 9g·mm. 박수. 막이 내린다. 상사들은 깜짝 놀란다.
발레리 다비도비치, 전문가로서 그런 직업을 어떻게 평가할 수 있나요?
3. 2012년 11월 7일자 A. 코비아코프의 서한
발레리 다비도비치, 안녕하세요! 드디어 제 작업 결과를 보내드립니다. 사진에는 우리 도시의 첫 번째 "행복"이 있습니다. 중장비는 말할 것도없고 자동차에서도 밸런싱을 해본 사람은 아무도 없었습니다. 유일한 예외는 제 실험이 어느 정도 성공했다는 것입니다.
사진에서 우리는 다소 거대한 드라이브 샤프트를 볼 수 있으며, 그 위에 리드로드의 밴드 클램프 세그먼트로 고정되어 있습니다.
그림 1 비행기 1과 2에 교정용 웨이트가 설치된 카단 사진.
공장에서 용접된 무게추도 볼 수 있습니다. 비디오에서 샤프트의 부드러운 회전을 관찰할 수 있습니다. 기어박스의 움직임이 없습니다(동영상 왼쪽). 엔진(오른쪽)의 변위가 관찰되지 않습니다. 기내 소음이 현저히 감소하고 진동이 거의 느껴지지 않습니다. 드라이브 샤프트 수리 전 29/10/2012 밸런싱 분 (크로스 멤버 하나 교체). 수리 후 2012년 10월 31일의 분량. 우연히 이 작업에 대해 매우 부정적으로 보았던 정비사가 확인한 프로토콜.
(참고: 안타깝게도 동영상 자체를 찾을 수 없었습니다.)
그림 2 비행기 1과 2에 교정용 무게추가 설치된 카단 사진.
그림 3. 평면 2에서 보정 무게가 있는 짐벌의 사진.
진동은 남아 있지만 엔진 앞쪽, 아마도 구동 풀리와 팬에서 눈에 띄게 나타납니다. 이제 그레이더는 전투 임무에 나갔고 실험은 중단되었습니다.
저는 2학년 학생의 플라이휠 밸런스를 맞추기 시작했고 곧바로 수리에 들어갔습니다. 크랭크축의 축 방향과 반경 방향의 움직임을 발견했습니다. 열어보니 연삭이 필요하다는 것을 알 수 있었습니다.
물리 법칙을 위반했다면 용서해 주세요. 그렇게 할 수 있다는 사실을 몰랐을 뿐입니다.
안녕, 앤드류.
코비야코프의 편지에 댓글 달기
앤드류, 당신의 균형 조정 결과를 ISO 22061-76 ‘기계 및 기술 장비’에 명시된 해당 로터에 대한 요구 사항과 비교해 보았습니다. 밸런싱 품질 성적 평가 제도. 일반 사항.
여러분의 결과를 이 ISO의 허용 오차와 비교해 보는 것도 흥미로울 것 같습니다.
1. 크랭크축(클러치 바스켓 등 포함)
허용 오차는 정확도 등급 6에 해당해야 합니다(부록 1, 13페이지 참조).
이 등급과 2000rpm에서 각 평면에 허용되는 잔류 불균형 값은 40~100µm입니다(3페이지의 다이어그램 참조).
80kg 로터에 허용되는 잔류 불균형으로 변환하면 허용 오차는 3200~8000g*mm입니다.
2600g*mm를 달성했습니다.
2. 카단 샤프트 .
허용 오차는 클래스 5 정확도여야 합니다(부록 1, 13페이지 참조).
(카단 샤프트의 경우 속도를 지정하지 않았고 조건부로 2000rpm으로 설정했습니다).
이 등급과 회전 속도 2000rpm의 경우, 각 평면에 허용되는 잔류 비균형은 15~40µm입니다(3페이지의 다이어그램 참조).
15kg 유니버설 조인트 샤프트에 허용되는 잔류 불균형으로 변환하면 허용 오차 범위는 225~600mm*mm입니다.
첫 번째 평면에서 36g*mm, 두 번째 평면에서 9g*mm를 달성했습니다 !!!!.
인상적입니다.
안녕히 계세요.
F.V.D.
