حول تجربة تثبيت عمود كاردان مباشرةً على جرافة المحرك
عُثر على مراسلات قديمة بين كبير المتخصصين لدينا وأحد عملائنا.
مراسلات تعود إلى عشر سنوات مضت!
المؤلف: فاليري دافيدوفيتش
مقدمة
لا بد لي من الاعتراف بأنني شعرت باندهاش وسرور شديدين إزاء نتائج الرسالة التي كتبها إلينا أندري كوبياكوف، سائق جرافة الطرق.
لقد فاجأتني رسالته حقًا – أنا المتخصص الذي يتمتع بخبرة تزيد عن 35 عامًا في مجال vibrodiagnostics and موازنة. وقد عملت لفترة طويلة في صناعة الدفاع، حيث قمت بموازنة أكثر من 1500 آلة وآلية مختلفة، بدءًا من المراوح العادية ومضخات الدخان وصولاً إلى أنظمة توجيه الهوائيات والجيروسكوبات الفريدة.
وهنا ولأول مرة في موازنة المجال لآلة طرقية قوية – جرافة آلية!!!، يعمل أندري سائقًا لها.
موازنة عمود كاردان وعمود الكرنك وسلة القابض مباشرةً على جرافة المحرك
اشترى أندري جهاز الموازنة الخاص بنا “Balanset-1” في الآونة الأخيرة – في نهاية شهر أغسطس من هذا العام (2012).
في غضون ما يزيد قليلاً عن شهرين منذ ذلك الحين، لم يكتفِ بإتقان استخدام الأجهزة وتقنيات الموازنة فحسب، بل تمكن أيضًا من إصلاحها دون الحاجة إلى تفكيكها اختلال التوازن من الوحدات الرئيسية لآلته (عمود الإدارة، العمود المرفقي مع سلة القابض، العجلات).
إليكم كيف يصف أندرو العمل الذي قام به في مراسلاته معنا.
(بإذن منه، أنشر رسائله دون حذف أو تحرير).
1. رسالة من أ. كوبياكوف مؤرخة في 18 أكتوبر 2012
مرحبًا، فاليري دافيدوفيتش! أردت أن أكتب إليك. لقد تعلمت كيفية استخدام الجهاز بسرعة كبيرة، وكل شيء متاح للأشخاص غير المتمرسين مثلي. يعمل البرنامج على حاسوبي المحمول دون أي مشاكل. كانت هذه أول مرة أقوم فيها بتثبيته على جهاز كمبيوتر مكتبي، وقمت بموازنة العجلات، وكانت النتيجة أفضل مما كانت عليه في ورشة تركيب الإطارات. جربت محوري نقل الحركة على الفور، ويبدو أن الموازنة جيدة. بشكل عام، حقق الجهاز توقعاتي من حيث الأداء الجيد بسعر معقول. قبل أيام قمت بموازنة دولاب الموازنة في جرافة المحرك التي أعمل عليها بنفسي. كان عدم التوازن الأولي أكثر من 8000 غم*مم، وكان عدم التوازن المتبقي حوالي 900 غم*مم، مع تفاوت مسموح به يبلغ 400 غم*مم. كان من الممكن أن يكون الأداء أفضل، لكنني تركته هكذا عن قصد، لأنك ستحتاج إلى موازنة مجموعة القابض. بعد ذلك، سيتعين علينا موازنة كاردان المحرك وعلبة التروس في نفس المسطحة. إنها مشكلة أبدية في المسطحات الآلية. كان رؤسائي ساخرين نوعًا ما بشأن هذه المهمة، لكن أعتقد أن الوقت سيخبرنا بالحقيقة.
وفي أثناء ذلك، طرأت تساؤل: كيف يمكن تجميع الأوزان التصحيحية في وزن موازنة واحد؟ فهذا الأمر يسهل عملية موازنة المحور. وفي رأيي بشكل عام، سيكون من الرائع أن يقوم البرنامج بإجراء مثل هذا الحساب.
2. رسالة من أ. كوبياكوف مؤرخة في 31 أكتوبر 2012
مرحبًا يا فاليري دافيدوفيتش!
أود أن أطلعكم على العمل الذي تم إنجازه. كما أخبرتكم، حاولت موازنة مجموعة القابض. لم تنجح المحاولة الأولى. فقد تجاوزت قيمة عدم التوازن الأولي 28,000 غرام*مليمتر. وتوصلت إلى الاستنتاج التالي: عدم المحاذاة. بعد ذلك تم تفكيك المجموعة وفحصها. لوحظ وجود ثقوب محاذاة متآكلة في غطاء القابض وتآكل في الأسطح المسطحة المجاورة للغطاء. القرص الوسيط في حالة طبيعية، والأقراص الجديدة، لكن جودتها مشكوك فيها (البطانة منزوعة عن مكانها). اخترت القرص الجديد بنفسي، ولم يكن متوازنًا سوى واحد فقط من الأربعة. هذا هو الوضع. تم التجميع بعناية أكبر بمساعدة الجهاز. كان زملائي يوجهون لي إشارات بذيئة بسبب صدغي. اكتشفت أمرًا مثيرًا للاهتمام: القرص الوسيط مضبوط في وضع واحد فقط من أصل ثلاثة، وكذلك السلة. ونتيجة لذلك، قمت بموازنته إلى 2600 غرام*مم. تبلغ كتلة المجموعة الكاملة المكونة من دولاب الموازنة + المحرك الوسيط + السلة حوالي 80 كيلوغرامًا، ونصف القطر 430 مم، والسرعة 1900-2000 دورة في الدقيقة. المحرك سعيد، وهو يعمل بسلاسة.
مواصلة العمل على محور كاردان. فشلت المحاولة الأولى مرة أخرى؛ يبلغ وزنها 15 كيلوغرامًا وطولها 650 ملم.
فحصت الحواف والمفاصل، وكل شيء على ما يرام، لكنها لا تعمل. قمت بفك محور الكاردان. وقمت بتدويره لمدة نصف ساعة. ومع ذلك، لاحظت حركة شعاعية طفيفة في أحد المفاصل. تغيير المحور، وموازنة.
نتيجة: عدم التوازن الأولي في المستوى الأول 1600*مم، وفي المستوى الثاني 1000*مم. الاختلال المتبقي في المستوى الأول 36 غ*مم، وفي المستوى الثاني 9 غ*مم. تصفيق. يسدل الستار. يصاب المديرون بالصدمة.
فاليري دافيدوفيتش، كيف يمكنك تقييم وظيفة كهذه بصفتك متخصصًا؟
3. رسالة من أ. كوبياكوف مؤرخة في 7 نوفمبر 2012
فاليري دافيدوفيتش، مرحبًا! ها أنا أرسل إليك أخيرًا نتائج عملي. تظهر في الصورة أول "مناورة توازن" في مدينتنا. لم يسبق لأحد أن قام بمناورة توازن من قبل، حتى على السيارات، ناهيك عن الآلات الثقيلة. والاستثناء الوحيد هو تجاربي، التي كانت ناجحة إلى حد ما.
نرى في الصورة عمود نقل حركة ضخم نوعًا ما، وقد تم تثبيت أجزاء من قضيب الرصاص عليه باستخدام مشابك شريطية
الشكل 1: صورة لمفصل كاردان مزود بأوزان تصحيحية مثبتة في المستويين 1 و2.
يمكنك أيضًا رؤية علامة الوزن المصنعي الملحومة. في الفيديو، يمكنك ملاحظة دوران سلس للعمود. لا توجد أي حركة لصندوق التروس (على اليسار في الفيديو). ولا يُلاحظ أي انزياح للمحرك (على اليمين). هناك انخفاض كبير في الضوضاء داخل المقصورة، ولا يُحس بالاهتزاز عمليًا. محضر موازنة بتاريخ 29/10/2012 قبل إصلاح عمود الإدارة (استبدال أحد العوارض العرضية). محضر بتاريخ 31/10/2012 بعد الإصلاح. تم تأكيد المحاضر من قبل ميكانيكيّنا، الذي كان ينظر بشكل سلبي للغاية إلى هذا العمل.
(ملاحظة: للأسف، لم أتمكن من العثور على الفيديو نفسه.)
الشكل 2: صورة لمفصل كاردان مزود بأوزان تصحيحية مثبتة في المستويين 1 و2.
الشكل 3. صورة لجهاز التوازن المزود بثقل تصحيحي في المستوى الثاني.
لا تزال الاهتزازات موجودة، لكنها ملحوظة في الجزء الأمامي من المحرك، ويفترض أنها ناشئة عن بكرة المحرك والمروحة. والآن، دخلت آلة التسوية في الخدمة الفعلية وتوقفت التجارب.
بدأت في موازنة دولاب الموازنة لسيارتنا من طراز "جراديت"، ثم عدت مباشرة إلى ورشة الإصلاح. ووجدت أن عمود الكرنك يتحرك في الاتجاهين المحوري والقطري. وبعد فتحه، تبين أن هناك حاجة إلى صقله.
أرجو أن تسامحوني إن كنت قد خالفت قوانين الفيزياء، فلم أكن أعلم أنه يمكن فعل ذلك.
مع تحياتي، أندرو.
الرد على رسائل كوبياكوف
أندرو، لقد قارنت نتائج الموازنة التي توصلت إليها مع متطلبات هذه الدوارات، والتي ترد في المعيار ISO 22061-76 "الآلات والمعدات التكنولوجية". Balance quality نظام الدرجات. عام.
أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام بالنسبة لك مقارنة نتائجك مع التفاوتات المسموح بها في هذه المواصفة القياسية ISO.
1. العمود المرفقي (بما في ذلك سلة القابض وما إلى ذلك)
يجب أن يتوافق التفاوت مع فئة الدقة 6 (انظر الملحق 1، الصفحة 13).
في هذه الفئة وعند 2000 دورة في الدقيقة، تتراوح قيم الخلل المتبقي المسموح بها لكل مستوى بين 40 و100 ميكرومتر (انظر الرسوم البيانية في الصفحة 3).
وبتحويل ذلك إلى التفاوت المتبقي المسموح به لدوارك الذي يزن 80 كجم، فإن التفاوت المسموح به يتراوح بين 3200 و8000 غ*مم.
لقد حققت 2600 غرام*مليمتر.
2. عمود كاردان.
يجب أن تكون دقة التفاوت من الفئة 5 (انظر الملحق 1، الصفحة 13).
(فيما يتعلق بعمود كاردان، لم تحدد السرعة، لذا افترضت أنها تبلغ 2000 دورة في الدقيقة).
بالنسبة لهذه الفئة وسرعة دوران تبلغ 2000 دورة في الدقيقة، يتراوح الحد المسموح به للاختلال النوعي المتبقي لكل مستوى بين 15 و40 ميكرومتر (انظر الرسوم البيانية في الصفحة 3).
وعند تحويل ذلك إلى قيمة التفاوت المتبقي المسموح به لمحور مفصلي عام يزن 15 كجم، يتراوح التفاوت بين 225 و600 ملم*مم.
لقد تمكنت من تحقيق 36 غرام/مم في المستوى الأول و9 غرام/مم في المستوى الثاني!!!!
هذا مثير للإعجاب.
مع تحياتي.
ف.ف.د.
