حول تجربة موازنة عمود الكردان مباشرة على الجريدر
عُثر على مراسلات قديمة بين كبير المتخصصين لدينا وأحد عملائنا.
مراسلات تعود إلى عشر سنوات مضت!
المؤلف: فاليري دافيدوفيتش
مقدمة
لا بد لي من الاعتراف بأنني شعرت باندهاش وسرور شديدين إزاء نتائج الرسالة التي كتبها إلينا أندري كوبياكوف، سائق جرافة الطرق.
لقد فاجأتني رسالته حقًا – أنا المتخصص الذي يتمتع بخبرة تزيد عن 35 عامًا في مجال التشخيص الاهتزازي و موازنة. وقد عملت لفترة طويلة في صناعة الدفاع، حيث قمت بموازنة أكثر من 1500 آلة وآلية مختلفة، بدءًا من المراوح العادية ومضخات الدخان وصولاً إلى أنظمة توجيه الهوائيات والجيروسكوبات الفريدة.
وهنا ولأول مرة في الموازنة في الموقع لآلة طرقية قوية – جرافة آلية!!!، يعمل أندري سائقًا لها.
موازنة عمود كاردان وعمود الكرنك وسلة القابض مباشرةً على جرافة المحرك
اشترى أندري جهاز الموازنة الخاص بنا "Balanset-1" في الآونة الأخيرة – في نهاية شهر أغسطس من هذا العام (2012).
في غضون ما يزيد قليلاً عن شهرين منذ ذلك الحين، لم يكتفِ بإتقان استخدام الأجهزة وتقنيات الموازنة فحسب، بل تمكن أيضًا من إصلاحها دون الحاجة إلى تفكيكها اختلال التوازن من الوحدات الرئيسية لآلته (عمود الإدارة، العمود المرفقي مع سلة القابض، العجلات).
إليكم كيف يصف أندرو العمل الذي قام به في مراسلاته معنا.
(بإذن منه، أنشر رسائله دون حذف أو تحرير).
1. رسالة من أ. كوبياكوف مؤرخة في 18 أكتوبر 2012
مرحبًا، فاليري دافيدوفيتش! أردت أن أكتب إليك. لقد أتقنت العمل بالجهاز بسرعة كبيرة، وكل شيء مفهوم حتى لغير المتمرسين مثلي. يعمل البرنامج على حاسوبي المحمول دون أي تعديل. وفي أول مرة ثبّتّه على حاسوب ثابت، ووازنت العجلات، وكانت النتيجة أفضل من ورشة الإطارات. جرّبت عمودي إدارة في موقعهما، ويبدو أن الموازنة جيدة. عمومًا، لبّى الجهاز توقعاتي من حيث الوظائف الجيدة والسعر المعقول. قبل أيام وازنت دولاب الموازنة على الجريدر الذي أعمل عليه بنفسي. كان عدم الاتزان الأولي أكثر من 8000 g*mm، وكان عدم الاتزان المتبقي نحو 900 g*mm، مع سماحية قدرها 400 g*mm. كان بالإمكان تحقيق نتيجة أفضل، لكنني تركتها عمدًا لأننا سنحتاج إلى موازنة مجموعة القابض. وبعد ذلك سيتعين علينا موازنة عمود كردان المحرك-علبة التروس على الجريدر نفسه. إنها مشكلة أزلية في الجريدرات. كان رؤسائي ساخرين قليلًا من هذا العمل، لكن الأيام ستُظهر النتيجة.
وفي أثناء ذلك، طرأت تساؤل: كيف يمكن تجميع الأوزان التصحيحية في وزن موازنة واحد؟ فهذا الأمر يسهل عملية موازنة المحور. وفي رأيي بشكل عام، سيكون من الرائع أن يقوم البرنامج بإجراء مثل هذا الحساب.
2. رسالة من أ. كوبياكوف مؤرخة في 31 أكتوبر 2012
مرحبًا يا فاليري دافيدوفيتش!
أود أن أطلعكم على العمل الذي تم إنجازه. كما أخبرتكم، حاولت موازنة مجموعة القابض. لم تنجح المحاولة الأولى. فقد تجاوزت قيمة عدم التوازن الأولي 28,000 غرام*مليمتر. وتوصلت إلى الاستنتاج التالي: عدم المحاذاة. بعد ذلك تم تفكيك المجموعة وفحصها. لوحظ وجود ثقوب محاذاة متآكلة في غطاء القابض وتآكل في الأسطح المسطحة المجاورة للغطاء. القرص الوسيط في حالة طبيعية، والأقراص الجديدة، لكن جودتها مشكوك فيها (البطانة منزوعة عن مكانها). اخترت القرص الجديد بنفسي، ولم يكن متوازنًا سوى واحد فقط من الأربعة. هذا هو الوضع. تم التجميع بعناية أكبر بمساعدة الجهاز. كان زملائي يوجهون لي إشارات بذيئة بسبب صدغي. اكتشفت أمرًا مثيرًا للاهتمام: القرص الوسيط مضبوط في وضع واحد فقط من أصل ثلاثة، وكذلك السلة. ونتيجة لذلك، قمت بموازنته إلى 2600 غرام*مم. تبلغ كتلة المجموعة الكاملة المكونة من دولاب الموازنة + المحرك الوسيط + السلة حوالي 80 كيلوغرامًا، ونصف القطر 430 مم، والسرعة 1900-2000 دورة في الدقيقة. المحرك سعيد، وهو يعمل بسلاسة.
مواصلة العمل على محور كاردان. فشلت المحاولة الأولى مرة أخرى؛ يبلغ وزنها 15 كيلوغرامًا وطولها 650 ملم.
فحصت الحواف والمفاصل، وكل شيء على ما يرام، لكنها لا تعمل. قمت بفك محور الكاردان. وقمت بتدويره لمدة نصف ساعة. ومع ذلك، لاحظت حركة شعاعية طفيفة في أحد المفاصل. تغيير المحور، وموازنة.
نتيجة: عدم التوازن الأولي في المستوى الأول 1600 g*mm، وفي المستوى الثاني 1000 g*mm. الاختلال المتبقي في المستوى الأول 36 غ*مم، وفي المستوى الثاني 9 غ*مم. تصفيق. يسدل الستار. يصاب المديرون بالصدمة.
فاليري دافيدوفيتش، كيف يمكنك تقييم وظيفة كهذه بصفتك متخصصًا؟
3. رسالة من أ. كوبياكوف مؤرخة في 7 نوفمبر 2012
فاليري دافيدوفيتش، مرحبًا! ها أنا أرسل إليك أخيرًا نتائج عملي. تظهر في الصورة أول "مناورة توازن" في مدينتنا. لم يسبق لأحد أن قام بمناورة توازن من قبل، حتى على السيارات، ناهيك عن الآلات الثقيلة. والاستثناء الوحيد هو تجاربي، التي كانت ناجحة إلى حد ما.
نرى في الصورة عمود نقل حركة ضخم نوعًا ما، وقد تم تثبيت أجزاء من قضيب الرصاص عليه باستخدام مشابك شريطية
الشكل 1: صورة لمفصل كاردان مزود بأوزان تصحيحية مثبتة في المستويين 1 و2.
يمكنك أيضًا رؤية علامة الوزن المصنعي الملحومة. في الفيديو، يمكنك ملاحظة دوران سلس للعمود. لا توجد أي حركة لصندوق التروس (على اليسار في الفيديو). ولا يُلاحظ أي انزياح للمحرك (على اليمين). هناك انخفاض كبير في الضوضاء داخل المقصورة، ولا يُحس بالاهتزاز عمليًا. محضر موازنة بتاريخ 29/10/2012 قبل إصلاح عمود الإدارة (استبدال أحد العوارض العرضية). محضر بتاريخ 31/10/2012 بعد الإصلاح. تم تأكيد المحاضر من قبل ميكانيكيّنا، الذي كان ينظر بشكل سلبي للغاية إلى هذا العمل.
(ملاحظة: للأسف، لم أتمكن من العثور على الفيديو نفسه.)
الشكل 2: صورة لمفصل كاردان مزود بأوزان تصحيحية مثبتة في المستويين 1 و2.
الشكل 3. صورة لعمود كردان مع ثقل تصحيحي في المستوى 2.
لا تزال الاهتزازات موجودة، لكنها ملحوظة في الجزء الأمامي من المحرك، ويفترض أنها ناشئة عن بكرة المحرك والمروحة. والآن، دخلت آلة التسوية في الخدمة الفعلية وتوقفت التجارب.
بدأت بموازنة دولاب الموازنة في الجريدر الثاني لدينا، ثم عدت مباشرة إلى الإصلاح. ووجدت حركة محورية وشعاعية في عمود المرفق. وبعد فتحه تبيّن أن الصقل مطلوب.
أرجو أن تسامحوني إن كنت قد خالفت قوانين الفيزياء، فلم أكن أعلم أنه يمكن فعل ذلك.
مع تحياتي، أندرو.
الرد على رسائل كوبياكوف
أندرو، لقد قارنت نتائج الموازنة الخاصة بك بمتطلبات هذه الدوّارات، وهي واردة في GOST 22061-76 الآلات والمعدات التكنولوجية. جودة الموازنة نظام الدرجات. العام (ومكافئه الدولي الحديث هو ISO 21940-11، المعروف سابقًا باسم ISO 1940-1).
أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام لك مقارنة نتائجك بسماحات هذا المعيار.
1. العمود المرفقي (بما في ذلك سلة القابض وما إلى ذلك)
يجب أن يتوافق التفاوت مع فئة الدقة 6 (انظر الملحق 1، الصفحة 13).
في هذه الفئة وعند 2000 دورة في الدقيقة، تتراوح قيم الخلل المتبقي المسموح بها لكل مستوى بين 40 و100 ميكرومتر (انظر الرسوم البيانية في الصفحة 3).
وبتحويل ذلك إلى التفاوت المتبقي المسموح به لدوارك الذي يزن 80 كجم، فإن التفاوت المسموح به يتراوح بين 3200 و8000 غ*مم.
لقد حققت 2600 غرام*مليمتر.
2. عمود كاردان.
يجب أن تكون دقة التفاوت من الفئة 5 (انظر الملحق 1، الصفحة 13).
(فيما يتعلق بعمود كاردان، لم تحدد السرعة، لذا افترضت أنها تبلغ 2000 دورة في الدقيقة).
بالنسبة لهذه الفئة وسرعة دوران تبلغ 2000 دورة في الدقيقة، يتراوح الحد المسموح به للاختلال النوعي المتبقي لكل مستوى بين 15 و40 ميكرومتر (انظر الرسوم البيانية في الصفحة 3).
وعند تحويل ذلك إلى عدم اتزان متبقٍ مسموح به لعمود وصلة عالمية بكتلة 15 kg، يتراوح الحد المسموح بين 225 – 600 g*mm.
لقد تمكنت من تحقيق 36 غرام/مم في المستوى الأول و9 غرام/مم في المستوى الثاني!!!!
هذا مثير للإعجاب.
مع تحياتي.
ف.ف.د.
