Apa rumus untuk menghitung torsi pengencangan baut?

T = K × F × d, di mana K adalah koefisien torsi (0,10–0,25), F adalah gaya pramuat target (N), dan d adalah diameter baut nominal (m).

Apa itu faktor K dalam pengencangan baut?

Faktor K menggabungkan gesekan ulir dan permukaan bantalan. Nilai tipikal: kering 0,20-0,25, berpelumas 0,14-0,18, MoS₂ 0,10-0,12, PTFE 0,08-0,10.

Berapakah preload yang direkomendasikan untuk baut?

Biasanya kekuatan luluh 65-75% untuk aplikasi standar. F = S × As × η.

Bagaimana pelumasan memengaruhi torsi baut?

Pelumasan mengurangi faktor K secara signifikan. Menggunakan faktor K yang salah menyebabkan pengencangan yang berlebihan atau kurang.

Apa urutan pengencangan baut yang benar?

Kencangkan dalam beberapa tahap menggunakan pola silang/bintang: pas → 30% → 70% → 100%.

Apa itu persamaan Kellermann-Klein?

T = F × [P/(2π) + 1.154·μth·d₂ + μb·(Do+dh)/4]. Memisahkan gesekan ulir dan bantalan.

Alat Teknik Gratis

Kalkulator Torsi Pengencangan Baut

Hitung torsi yang diperlukan untuk mencapai gaya preload baut yang tepat. Mendukung ulir metrik pitch kasar & halus, UNC imperial, dan berbagai kondisi pelumasan.

Kalkulator ini dikembangkan dan diverifikasi oleh tim teknik Vibromera, produsen instrumen penyeimbang portabel Balanset.

ISO 898ISO 16047VDI 2230ASME B1.1

Ukuran Baut

Kelas/Tingkat Properti

Dasar Kekuatan (mode ketat)

Pelumasan (memengaruhi faktor K)

Target Pramuat (% dari Rp)

Jenis Sambungan (informasi)

Metode Pengencangan (mempengaruhi jangkauan)

Jumlah Baut (untuk pola)

Hasil

Torsi yang Disarankan

—

Gaya Beban Awal

—

Faktor K

—

Area Stres

—

Rentang Torsi (berdasarkan akurasi metode pengencangan)

———

Urutan Pengencangan

1Kencangkan semua baut dengan tangan sampai rapat
2Kencangkan hingga — (torsi 30%) dalam pola
3Kencangkan hingga — (torsi 70%) dalam pola
4Kencangkan hingga — (torsi 100%) — gerakan halus

Pola Pengencangan yang Disarankan

Rumus Perhitungan Torsi

Torsi pengencangan yang diperlukan dihitung dengan menggunakan metode faktor mur VDI 2230 yang disederhanakan:

T = K × F × d

T — torsi pengencangan (N·m)
Bahasa Inggris: K — koefisien torsi / faktor mur (0,10–0,25)
F — gaya preload target (N)
D — diameter baut nominal (m)

Gaya Beban Awal

F = S × A_s × η

S — dasar kekuatan: Rp (luluh) atau Sp (tegangan bukti)
A_s — luas tegangan tarik (mm²)
η - faktor pemanfaatan (0,50-0,90)

Persamaan Kellermann-Klein

T = F × [ P/(2π) + 1.154·μ_th·d₂ + μ_b·(D_o+d_h)/4 ]

Referensi Faktor K

Kondisi Permukaan	Faktor K	Catatan
Kering	0,20–0,25	Penyebaran tinggi
Minyak ringan	0,14–0,18	Paling umum
MoS₂	0,10–0,12	Beban tinggi, baja tahan karat
PTFE	0,08–0,10	Perhatian: torsi berlebih
Berlapis seng	0,17–0,20	Tergantung pada lapisannya
Anti-lengket	0,11–0,13	Suhu tinggi
Patch lilin	0,09–0,11	Produsen Peralatan Asli (OEM) Otomotif

Kelas Properti Baut (ISO 898-1)

Kelas	R_m	R_p	S_p	Penerapan
4.6	400	240	225	Tidak kritis
5.6	500	300	280	Umum
8.8	800	640	580/600	Struktur standar
10.9	1040	940	830	Kekuatan tinggi
12.9	1220	1100	970	Kritis, beban maksimum

Contoh Praktis

Flensa Pompa — M12 × 1,75, kelas 8,8, berpelumas

K=0,16, F=640×84,3×0,75=40.464 N → T=0,16×40464×0,012=77,7 N·m

Gearbox — M20 × 2.5, kelas 10.9, anti-seize

K=0,12, F=900×245×0,75=165.375 N → T=0,12×165375×0,020=397 N·m

Torsi Berlebih ulir yang dol atau baut yang patah
Torsi Kurang → kelonggaran, kebocoran, kegagalan kelelahan
Kalibrasi kunci momen setiap tahun.
Bersihkan ulir sebelum perakitan
Jangan gunakan kembali baut kelas 10.9+
Ini adalah perkiraan teknik — pengujian sesuai ISO 16047 untuk sambungan kritis.

T = K × F × d, dengan K adalah koefisien torsi (0.10–0.25), F adalah gaya prabeban (N), d adalah diameter nominal (m).

Untuk analisis terperinci: persamaan Kellermann-Klein memisahkan gesekan ulir dan gesekan pada permukaan tumpuan.

Faktor K menggabungkan gesekan ulir dan gesekan pada permukaan tumpuan. Ditentukan menurut ISO 16047 pada 75% beban pembuktian.

Kering: 0.20–0.25
Oli: 0.14–0.18
MoS₂: 0.10–0.12
PTFE: 0.08–0.10

Standar: 75% dari Rp. Rentang: 50% (beban kerja ringan) hingga 90% (kritis). Untuk perancangan yang ketat, gunakan Sp sebagai pengganti Rp.

Pelumasan sangat menurunkan faktor K. Kondisi kering K≈0.22 dibandingkan dengan PTFE K≈0.09. Menggunakan torsi untuk kondisi kering pada baut yang dilumasi = pengencangan berlebihan yang parah.

Beberapa tahap pengencangan dengan pola silang/bintang: kencangkan hingga rapat → 30% → 70% → 100%. Periksa kembali setelah pengoperasian selama 24h.

T = F × [P/(2π) + 1.154·μ_th·d₂ + μ_b·(D_o+d_h)/4]. Memisahkan gesekan ulir dari gesekan pada permukaan tumpuan.

Jarak ulir halus = luas penampang penahan tegangan yang lebih besar, prabeban yang lebih tinggi, ketahanan terhadap getaran yang lebih baik, tetapi risiko kerusakan ulir akibat geser yang lebih tinggi. Digunakan dalam industri otomotif dan dirgantara.

Baut kelas 10.9+ sebaiknya tidak digunakan kembali setelah diberi prabeban sesuai desain. Baut yang dikencangkan hingga luluh hanya untuk sekali pakai. Baut kelas 8.8 dapat digunakan kembali jika tidak rusak.

Alat: tipe klik ±5%, digital ±2%. Namun, variasi gesekan menyebabkan sebaran prabeban sebesar ±25-30%. Untuk sambungan kritis: pengencangan torsi-sudut atau penegangan hidraulik.

ISO 16047 = pengujian (mengukur faktor K pada pengikat yang sebenarnya). VDI 2230 = perancangan (menghitung baut, prabeban, dan torsi yang diperlukan). Saling melengkapi.

Prosedur yang dijelaskan pada halaman ini dikembangkan dan diuji langsung di lapangan oleh tim Vibromera menggunakan Balanset-1A, sebuah balancer dua saluran portabel dan penganalisis getaran untuk penyeimbangan rotor di lokasi.