Бесплатна инженерска алатка
Калкулатор за момент на затегнување на завртки
Пресметајте го потребниот момент за да се постигне соодветна сила на претходно затегнување на завртката. Поддржува метрички навои со груб & фин чекор, империјален UNC и повеќе услови на подмачкување.
Овој калкулатор е развиен и потврден од инженерскиот тим на Vibromera, производителот на преносните инструменти за балансирање Balanset.
Резултати
- 1Затегнете ги сите завртки со рака додека не бидат прилегнати
- 2Затегнете до — (30% од моментот) по шаблонот
- 3Затегнете до — (70% од моментот) по шаблонот
- 4Затегнете до — (100% од моментот) — рамномерно движење
Формула за пресметка на вртежниот момент
Потребниот вртежен момент на затегнување се пресметува со поедноставениот метод на факторот на навртката според VDI 2230:
- T — вртежен момент на затегнување (N·m)
- K — коефициент на вртежниот момент / фактор на навртката (0.10–0.25)
- F — целна сила на претходно затегнување (N)
- d — номинален дијаметар на завртката (m)
Сила на предзатегнување
- S — основа на јачината: Rp (граница на течење) или Sp (пробен напон)
- As — затезна напонска површина (mm²)
- η — фактор на искористеност (0.50–0.90)
Равенка на Kellermann-Klein
Референца за K-факторот
| Состојба на површината | К-фактор | Забелешки |
|---|---|---|
| Суво | 0.20–0.25 | Големо расејување |
| Лесно масло | 0.14–0.18 | Најчест |
| MoS₂ | 0.10–0.12 | Големи оптоварувања, нерѓосувачки челик |
| PTFE | 0.08–0.10 | Внимание: прекумерен вртежен момент |
| Поцинкувано | 0.17–0.20 | Зависи од премазот |
| Средство против заглавување | 0.11–0.13 | Висока температура |
| Восочен слој | 0.09–0.11 | Автомобилска OEM |
Класи на својства на завртки (ISO 898-1)
| Класа | Rm | Rp | Sp | Примена |
|---|---|---|---|---|
| 4.6 | 400 | 240 | 225 | Некритично |
| 5.6 | 500 | 300 | 280 | Општо |
| 8.8 | 800 | 640 | 580/600 | Стандардна конструктивна |
| 10.9 | 1040 | 940 | 830 | Висока цврстина |
| 12.9 | 1220 | 1100 | 970 | Критично, максимално оптоварување |
Практични примери
K=0.16, F=640×84.3×0.75=40,464 N → T=0.16×40464×0.012=77.7 N·m
K=0.12, F=900×245×0.75=165,375 N → T=0.12×165375×0.020=397 N·m
- Прекумерно затегнување ги соголува навоите или ја крши завртката
- Недоволно затегнување → олабавување, протекување, откажување поради замор
- Калибрирајте ги динамометриските клучеви годишно
- Исчистете ги навоите пред склопување
- Не употребувајте повторно завртки од класа 10.9+
- Ова е инженерска проценка — тестирајте според ISO 16047 за критични споеви
T = K × F × d, каде што K е коефициентот на моментот на затегнување (0.10–0.25), F е силата на предоптоварување (N), d е номиналниот дијаметар (m).
За детална анализа: равенката на Kellermann-Klein го одделува триењето во навојот од триењето на потпорната површина.
K-факторот ги обединува триењето во навојот и триењето на потпорната површина. Се одредува според ISO 16047 при 75% од пробното оптоварување.
- На суво: 0.20–0.25
- Со масло: 0.14–0.18
- MoS₂: 0.10–0.12
- PTFE: 0.08–0.10
Стандардно: 75% од Rp. Опсег: од 50% (лесни работни услови) до 90% (критични услови). За строга проектна пресметка, користете Sp наместо Rp.
Подмачкувањето значително го намалува K-факторот. На суво K≈0.22 наспроти PTFE K≈0.09. Примена на моментот за затегнување на сува завртка врз подмачкана завртка = сериозно прекумерно затегнување.
Повеќе премини со вкрстен/ѕвездест редослед: притегнување до налегнување → 30% → 70% → 100%. Повторно проверете по 24h работа.
T = F × [P/(2π) + 1.154·μth·d₂ + μb·(Do+dh)/4]. Го одделува триењето во навојот од триењето на потпорната површина.
Мал чекор на навојот = поголема површина под напрегање, поголемо предоптоварување, подобра отпорност на вибрации, но поголем ризик од откинување на навојот. Се користи во автомобилската, воздухопловната и вселенската индустрија.
Завртките од класа 10.9+ не треба повторно да се употребуваат откако биле изложени на проектното предоптоварување. Завртките што при затегнувањето се доведуваат до течење се за еднократна употреба. Завртките од класа 8.8 може повторно да се употребат ако се неоштетени.
Алат: со клик ±5%, дигитален ±2%. Но варијациите во триењето предизвикуваат расејување на предоптоварувањето од ±25-30%. За критични споеви: затегнување според момент и агол или хидраулично затегнување.
ISO 16047 = испитување (мерење на K-факторот кај реални сврзувачки елементи). VDI 2230 = проектирање (пресметување на потребната завртка, предоптоварувањето и моментот на затегнување). Се надополнуваат.
Постапките опишани на оваа страница беа развиени и теренски тестирани од тимот на Vibromera користејќи го Balanset-1A, преносен двоканален балансер и анализатор на вибрации за балансирање ротори на самото место.
