Apa rumus untuk menghitung torsi pengencangan baut?

T = K × F × d, di mana K adalah koefisien torsi (0,10–0,25), F adalah gaya pramuat target (N), dan d adalah diameter baut nominal (m).

Apa itu faktor K dalam pengencangan baut?

Faktor K menggabungkan gesekan ulir dan permukaan bantalan. Nilai tipikal: kering 0,20-0,25, berpelumas 0,14-0,18, MoS₂ 0,10-0,12, PTFE 0,08-0,10.

Berapakah preload yang direkomendasikan untuk baut?

Biasanya kekuatan luluh 65-75% untuk aplikasi standar. F = S × As × η.

Bagaimana pelumasan memengaruhi torsi baut?

Pelumasan mengurangi faktor K secara signifikan. Menggunakan faktor K yang salah menyebabkan pengencangan yang berlebihan atau kurang.

Apa urutan pengencangan baut yang benar?

Kencangkan dalam beberapa tahap menggunakan pola silang/bintang: pas → 30% → 70% → 100%.

Apa itu persamaan Kellermann-Klein?

T = F × [P/(2π) + 1.154·μth·d₂ + μb·(Do+dh)/4]. Memisahkan gesekan ulir dan bantalan.

Alat Teknik Gratis

Kalkulator Torsi Pengencangan Baut

Hitung torsi yang diperlukan untuk mencapai gaya preload baut yang tepat. Mendukung ulir metrik pitch kasar & halus, UNC imperial, dan berbagai kondisi pelumasan.

Kalkulator ini dikembangkan dan diverifikasi oleh tim teknik Vibromera, produsen instrumen penyeimbang portabel Balanset.

ISO 898ISO 16047VDI 2230ASME B1.1

Ukuran Baut

Kelas/Tingkat Properti

Dasar Kekuatan (mode ketat)

Pelumasan (memengaruhi faktor K)

Target Pramuat (% dari Rp)

Jenis Sambungan (informasi)

Metode Pengencangan (mempengaruhi jangkauan)

Jumlah Baut (untuk pola)

Hasil

Torsi yang Disarankan

—

Gaya Beban Awal

—

Faktor K

—

Area Stres

—

Rentang Torsi (berdasarkan akurasi metode pengencangan)

———

Urutan Pengencangan

1Kencangkan semua baut dengan tangan sampai rapat
2Kencangkan hingga — (torsi 30%) dalam pola
3Kencangkan hingga — (torsi 70%) dalam pola
4Kencangkan hingga — (torsi 100%) — gerakan halus

Pola Pengencangan yang Disarankan

Rumus Perhitungan Torsi

Torsi pengencangan yang diperlukan dihitung dengan menggunakan metode faktor mur VDI 2230 yang disederhanakan:

T = K × F × d

T — torsi pengencangan (N·m)
Bahasa Inggris: K — koefisien torsi / faktor mur (0,10–0,25)
F — gaya preload target (N)
D — diameter baut nominal (m)

Gaya Beban Awal

F = S × A_s × η

S — dasar kekuatan: Rp (luluh) atau Sp (tegangan bukti)
A_s — luas tegangan tarik (mm²)
η - faktor pemanfaatan (0,50-0,90)

Persamaan Kellermann-Klein

T = F × [ P/(2π) + 1,154·μ_th·d₂ + μ_b·(D_o+d_h)/4 ]

Referensi Faktor K

Kondisi Permukaan	Faktor K	Catatan
Kering	0,20–0,25	Penyebaran tinggi
Minyak ringan	0,14–0,18	Paling umum
MoS₂	0,10–0,12	Beban tinggi, baja tahan karat
PTFE	0,08–0,10	Perhatian: torsi berlebih
Berlapis seng	0,17–0,20	Tergantung pada lapisannya
Anti-lengket	0,11–0,13	Suhu tinggi
Patch lilin	0,09–0,11	Produsen Peralatan Asli (OEM) Otomotif

Kelas Properti Baut (ISO 898-1)

Kelas	R_m	R_p	S_p	Aplikasi
4.6	400	240	225	Tidak kritis
5.6	500	300	280	Umum
8.8	800	640	580/600	Struktur standar
10.9	1040	940	830	Kekuatan tinggi
12.9	1220	1100	970	Kritis, beban maksimum

Contoh Praktis

Flensa Pompa — M12 × 1,75, kelas 8,8, berpelumas

K=0,16, F=640×84,3×0,75=40.464 N → T=0,16×40464×0,012=77,7 N·m

Gearbox — M20 × 2.5, kelas 10.9, anti-seize

K=0,12, F=900×245×0,75=165.375 N → T=0,12×165375×0,020=397 N·m

Torsi Berlebih ulir yang dol atau baut yang patah
Torsi Kurang → kelonggaran, kebocoran, kegagalan kelelahan
Kalibrasi kunci momen setiap tahun.
Bersihkan ulir sebelum perakitan
Jangan gunakan kembali baut kelas 10.9+
Ini adalah perkiraan teknik — pengujian sesuai ISO 16047 untuk sambungan kritis.