Bezplatný inženýrský nástroj
Kalkulačka utahovacího momentu šroubů
Vypočítejte potřebný utahovací moment pro dosažení správné síly předpětí šroubu. Podporuje metrické závity s hrubým & jemným stoupáním, imperiální závity UNC a různé podmínky mazání.
Tuto kalkulačku vyvinul a ověřil tým inženýrů společnosti Vibromera, výrobce přenosných vyvažovacích přístrojů Balanset.
Výsledky
- 1Ručně dotáhněte všechny šrouby, dokud přiléhavě
- 2Utáhněte na - (točivý moment 30%) dle schématu
- 3Utáhněte na - (točivý moment 70%) dle schématu
- 4Utáhněte na - (točivý moment 100%) — plynulý pohyb
Vzorec pro výpočet utahovacího momentu
Potřebný utahovací moment se vypočítá pomocí zjednodušené metody koeficientu matice podle VDI 2230:
- T — utahovací moment (N·m)
- K — součinitel krouticího momentu / součinitel matice (0,10–0,25)
- F — cílová síla předpětí (N)
- d — jmenovitý průměr šroubu (m)
Předpínací síla
- S — základ pevnosti: Rp (kluzu) nebo Sp (smluvní mez kluzu)
- As — průřez v tahu (mm²)
- η — koeficient využití (0,50–0,90)
Kellermannova-Kleinova rovnice
Referenční hodnota K-faktoru
| Stav povrchu | K-faktor | Poznámky |
|---|---|---|
| Suché | 0,20–0,25 | Vysoký rozptyl |
| Lehký olej | 0,14–0,18 | Nejběžnější |
| MoS₂ | 0,10–0,12 | Vysoké zatížení, nerezová ocel |
| PTFE | 0,08–0,10 | Pozor: nadměrný utahovací moment |
| Pozinkované | 0,17–0,20 | Závisí na povrchové úpravě |
| Proti zadření | 0,11–0,13 | Vysokoteplotní |
| Vosková náplast | 0,09–0,11 | Automobilový OEM |
Třídy vlastností šroubů (ISO 898-1)
| Třída | Rm | Rp | Sp | Použití |
|---|---|---|---|---|
| 4.6 | 400 | 240 | 225 | Nekritické |
| 5.6 | 500 | 300 | 280 | Obecné |
| 8.8 | 800 | 640 | 580/600 | Standardní strukturální |
| 10.9 | 1040 | 940 | 830 | Vysoce pevný |
| 12.9 | 1220 | 1100 | 970 | Kritické, maximální zatížení |
Praktické příklady
K=0,16, F=640×84,3×0,75=40 464 N → T=0,16×40464×0,012=77,7 N·m
K=0,12, F=900×245×0,75=165 375 N → T=0,12×165375×0,020=397 N·m
- Přetažení strhuje závity nebo způsobuje lom šroubu
- Nedostatečné utažení → uvolnění, netěsnosti, únavové porušení
- Kalibrace momentových klíčů provádějte každoročně
- Před montáží očistěte závity
- Nepoužívejte šrouby třídy 10.9+ opakovaně.
- Toto je technický odhad – pro kritické spoje proveďte zkoušku dle normy ISO 16047
T = K × F × d, kde K je součinitel utahovacího momentu (0.10–0.25), F je síla předpětí (N), d je jmenovitý průměr (m).
Pro podrobnou analýzu: Kellermann-Kleinova rovnice odděluje tření v závitu od tření na dosedací ploše.
K-faktor zahrnuje tření v závitu a na dosedací ploše. Stanovuje se podle ISO 16047 při 75% zkušebního zatížení.
- Nasucho: 0.20–0.25
- Olej: 0.14–0.18
- MoS₂: 0.10–0.12
- PTFE: 0.08–0.10
Standardně: 75% z Rp. Rozsah: od 50% (lehký provoz) do 90% (kritický provoz). Pro důsledný návrh použijte Sp místo Rp.
Mazání výrazně snižuje K-faktor. Nasucho K≈0.22 oproti PTFE K≈0.09. Použití utahovacího momentu pro suchý šroub na namazaný šroub = závažné přetažení.
Více průchodů v křížovém/hvězdicovém pořadí: lehké dotažení → 30% → 70% → 100%. Znovu zkontrolujte po 24h provozu.
T = F × [P/(2π) + 1.154·μth·d₂ + μb·(Do+dh)/4]. Odděluje tření v závitu od tření na dosedací ploše.
Jemné stoupání = větší tahový průřez, vyšší předpětí, lepší odolnost vůči vibracím, ale vyšší riziko stržení závitu. Používá se v automobilovém a leteckém a kosmickém průmyslu.
Šrouby třídy 10.9+ by se po dosažení návrhového předpětí neměly znovu používat. Šrouby utahované do oblasti plastické deformace jsou jednorázové. Šrouby třídy 8.8 lze znovu použít, pokud nejsou poškozené.
Nástroj: cvakací klíč ±5%, digitální klíč ±2%. Kolísání tření však způsobuje rozptyl předpětí ±25-30%. Pro kritické spoje: utahování podle momentu a úhlu nebo hydraulické napínání.
ISO 16047 = zkoušení (měření K-faktoru na skutečných spojovacích prvcích). VDI 2230 = návrh (výpočet potřebného šroubu, předpětí, utahovacího momentu). Vzájemně se doplňují.
Postupy popsané na této stránce vyvinul a v terénu otestoval tým Vibromera pomocí přístroje Balanset-1A, přenosného dvoukanálového vyvažovacího přístroje a analyzátoru vibrací pro vyvažování rotorů na místě.