Công thức trọng lượng hiệu chỉnh

Khối lượng hiệu chỉnh được xác định từ độ mất cân bằng đo được và bán kính hiệu chỉnh (khoảng cách từ tâm bánh xe đến vị trí đặt trọng lượng):

• m_{sửa lỗi} — Khối lượng yêu cầu (gam)
• Bạn — Độ mất cân bằng đo được (g·mm)
• R — bán kính hiệu chỉnh (mm)

Bán kính hiệu chỉnh từ đường kính vành

Bán kính hiệu chỉnh được ước tính bằng một nửa đường kính vành, quy đổi sang milimét:

Điều này giả định trọng lượng được đặt ở mép vành (mặt bích). Đối với các trọng lượng dán được đặt sâu hơn vào bên trong, bán kính hiệu dụng có thể nhỏ hơn.

Các mức tăng trọng lượng tiêu chuẩn

Các quả cân cân bằng bánh xe có kích thước tiêu chuẩn tăng dần 5 g. Trọng lượng tính toán được làm tròn đến kích thước gần nhất có sẵn:

Khối lượng tiêu chuẩn (gam)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Các loại trọng lượng

Kiểu	Vật liệu	Sử dụng điển hình
Thép kẹp	Thép	Vành thép, một số loại vành hợp kim có gờ.
Kẹp kẽm	Hợp kim kẽm	Vành thép/hợp kim, lựa chọn thay thế không chì.
Thép dính	Thép	Vành hợp kim, được giấu kín bên trong thân xe.
Kẽm kết dính	Hợp kim kẽm	Mâm hợp kim, không chì, bố trí ẩn
Kẹp chì	Chỉ huy	Các loại xe cổ điển/xe đời cũ (đang dần bị loại bỏ)

Ví dụ thực tế