Bezmaksas inženiertehniskais rīks
Riteņu balansēšanas atsvaru kalkulators
Aprēķiniet nepieciešamo balansēšanas atsvaru transportlīdzekļa riteņiem. Ievadiet izmērīto nelīdzsvarotību un loka diametru, lai noteiktu pareizo piesitamo vai līmējamo atsvaru.
Rezultāti
Korekcijas svara formula
Korekcijas masa tiek noteikta no izmērītā disbalansa un korekcijas rādiusa (attālums no riteņa centra līdz svara izvietojumam):
- mkorekcija — nepieciešamais svars (gramos)
- U — izmērītais disbalanss (g·mm)
- R — korekcijas rādiuss (mm)
Korekcijas rādiuss no loka diametra
Korekcijas rādiuss ir aptuveni puse no diska diametra, kas konvertēta milimetros:
Tas pieņem, ka atsvars ir novietots pie loka malas (atloka). Līmējamajiem atsvariem, kas novietoti tālāk loka iekšpusē, efektīvais rādiuss var būt mazāks.
Standarta svara pieaugumi
Riteņu balansēšanas atsvari ir pieejami standarta 5 g solī. Aprēķinātais svars tiek noapaļots līdz tuvākajam pieejamajam izmēram:
| Standarta svars (grami) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Svara veidi
| Veids | Materiāls | Tipisks lietojums |
|---|---|---|
| Piespraužams tērauds | Tērauds | Tērauda diski, daži vieglmetāla diski ar atlokiem |
| Piesitams cinka atsvars | Cinka sakausējums | Tērauda/vieglmetāla diski, bezsvina alternatīva |
| Līmējams tērauda atsvars | Tērauds | Vieglmetāla diski, slēpts novietojums loka iekšpusē |
| Līmējams cinka atsvars | Cinka sakausējums | Vieglmetāla diski, bez svina, slēpts novietojums |
| Piesitams svina atsvars | Svins | Mantotie/klasiskie transportlīdzekļi (pakāpeniski tiek izņemti no ražošanas) |
Praktisks piemērs
Ņemot vērā: Izmērītais disbalanss = 1500 g·mm, diska diametrs = 17 collas
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Tuvākais standarta svars: 5 g (noapaļot uz leju) vai 10 g (noapaļot uz augšu)
Vislabākā atbilstība (tuvākā): 5 g
⚠️ Piezīme: Līmējamajiem atsvariem, kas novietoti loka iekšpusē, korekcijas rādiuss ir nedaudz mazāks nekā pie atloka piestiprināmajiem atsvariem. Precizitātei izmēriet faktisko novietojuma rādiusu. Šis kalkulators kā tuvinājumu izmanto loka malu.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Šajā lapā aprakstītās procedūras izstrādāja un lauka apstākļos pārbaudīja Vibromera komanda, izmantojot Balanset-1A — pārnēsājamu divkanālu balansētāju un vibrāciju analizatoru rotoru balansēšanai uz vietas.
Profesionāli balansēšanas instrumenti un programmatūra darbam uz vietas. Nodrošina precīzu riteņu un rotoru balansēšanu uz vietas. Izmanto vairāk nekā 50 valstīs.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko ir vibrāciju analīzes inženieris, kā arī uzņēmuma Vibromera dibinātājs un vadītājs. Vairāk nekā 15 gadus viņš balansē rotējošas iekārtas darba vietā, nevis uz pārbaudes stenda: mulčētājus, rūpnieciskos ventilatorus, drupinātājus, centrifūgas, vārpstas un darbvārpstas. Tieši no šī darba radās Balanset instrumenti — tie tika veidoti kā rīks, ko speciālists var aiznest pie mašīnas un lietot viens pats uz vietas, nevis kā laboratorijas aprīkojums. Vibromera dibināta 2017. gadā, un kopš 2023. gada tā atrodas Portu, Portugālē. Šeit notiek Balanset līnijas izstrāde, montāža un atbalsts. Vadošais instruments ir Balanset-1A — portatīvs analizators balansēšanai vienā un divās plaknēs, kā arī vibrāciju diagnostikai. Nikolai personīgi piedalās klientu atbalstā, sarežģītu balansēšanas gadījumu risināšanā un programmatūras izstrādē. Viņš strādā ar klientiem visā pasaulē, jebkurā valodā.
