Gratis ingeniørværktøj
Hjulbalanceringsvægtberegner
Beregn den nødvendige afbalanceringsvægt til køretøjshjul. Indtast den målte ubalance og fælgdiameter for at finde den korrekte clip-on- eller selvklæbende vægt.
Resultater
Formel for korrektionsvægt
Korrektionsmassen bestemmes ud fra den målte ubalance og korrektionsradiusen (afstand fra hjulets centrum til vægtplaceringen):
- mkorrektion — påkrævet vægt (gram)
- U — målt ubalance (g·mm)
- R — korrektionsradius (mm)
Korrektionsradius fra fælgdiameter
Korrektionsradiusen er tilnærmet som halvdelen af fælgdiameteren omregnet til millimeter:
Dette forudsætter, at vægten placeres ved fælgkanten (flangen). For klæbevægte, der er placeret længere inde, kan den effektive radius være mindre.
Standardvægttrin
Hjulbalanceringsvægte leveres i standardintervaller på 5 g. Den beregnede vægt er afrundet til den nærmeste tilgængelige størrelse:
| Standardvægte (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Vægttyper
| Type | Materiale | Typisk brug |
|---|---|---|
| Clip-on-stål | Stål | Stålfælge, nogle alufælge med flanger |
| Clip-on-zink | Zinklegering | Stål-/alufælge, blyfrit alternativ |
| Selvklæbende stål | Stål | Alufælge, skjult placering inde i fælgbanen |
| Selvklæbende zink | Zinklegering | Alufælge, blyfri, skjult placering |
| Bly clip-on | Stigning | Klassiske køretøjer (udfases) |
Praktisk eksempel
Givet: Målt ubalance = 1500 g·mm, fælgdiameter = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Nærmeste standardvægt: 5 g (runde nedad) eller 10 g (runde op)
Bedste match (nærmeste): 5 g
⚠️ Bemærk: Selvklæbende vægte placeret inde i fælgbanen har en lidt mindre korrektionsradius end clip-on-vægte ved flangen. For præcision skal du måle den faktiske placeringsradius. Denne beregner bruger fælgkanten som en tilnærmelse.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Procedurerne beskrevet på denne side blev udviklet og felttestet af Vibromera-teamet ved hjælp af Balanset-1A, en bærbar tokanals afbalanceringsenhed og vibrationsanalysator til afbalancering af rotorer på stedet.
Professionelle instrumenter og software til afbalancering på stedet. Opnå præcis afbalancering af hjul og rotorer på stedet. Anvendes i over 50 lande.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko er vibrationsanalyseingeniør samt stifter og direktør for Vibromera. I mere end 15 år har han afbalanceret roterende udstyr i marken frem for på en prøvebænk: flismaskiner, industriventilatorer, knusere, centrifuger, aksler og spindler. Det er dette arbejde, Balanset-instrumenterne er vokset ud af — de blev udviklet som et værktøj, en specialist kan tage med hen til maskinen og bruge alene på stedet, ikke som laboratorieudstyr. Vibromera blev grundlagt i 2017 og har siden 2023 haft base i Porto i Portugal. Udvikling, montage og support af Balanset-serien foregår her. Flagskibet er Balanset-1A, en bærbar analysator til afbalancering i ét og to planer og til vibrationsdiagnostik. Nikolai deltager personligt i kundesupporten, i arbejdet med vanskelige afbalanceringsopgaver og i udviklingen af softwaren. Han arbejder med kunder over hele verden, på ethvert sprog.
