免费工程工具
车轮平衡配重计算器
计算车辆车轮所需的平衡块。输入测得的车轮不平衡量和轮辋直径，即可找到合适的夹式或粘贴式平衡块。
成果
校正重量公式
校正质量由测得的不平衡量和校正半径（从车轮中心到配重位置的距离）确定：
- m校正 —所需重量（克）
- U — 测量不平衡量 (g·mm)
- R — 修正半径（毫米）
根据轮辋直径修正半径
修正半径近似等于轮辋直径（以毫米为单位）的一半：
这里假设配重块位于轮辋边缘（凸缘）。对于粘贴在轮辋内侧的配重块，有效半径可能会更小。
标准重量增量
车轮平衡块的标准增量为 5 克。计算出的重量将四舍五入到最接近的可用规格：
| 标准砝码（克） |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
重量类型
| 类型 | 材料 | 典型用途 |
|---|---|---|
| 夹式钢 | 钢 | 钢制轮毂，部分合金轮辋带凸缘 |
| 夹式锌合金 | 锌合金 | 钢/合金轮毂，无铅替代品 |
| 粘合钢 | 钢 | 合金轮毂，隐藏于轮辋内 |
| 粘合锌 | 锌合金 | 合金轮毂，无铅，隐藏式安装 |
| 铅夹 | 导程 | 传统/经典车型（正在逐步淘汰） |
实例
已知： 测得的不平衡量 = 1500 g·mm，轮辋直径 = 17 英寸
R = 17 × 25.4 / 2 = 215.9 毫米
m = 1500 / 215.9 = 6.95克
最接近的标准重量： 5克 （向下取整）或 10克 （向上取整）
最佳匹配（最接近）： 5克
⚠️ 注意： 粘贴在轮辋内侧的配重块的修正半径略小于夹在轮辋凸缘处的配重块。为了获得更精确的修正结果，请测量实际的配重块放置半径。本计算器使用轮辋边缘作为近似值。
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
本页所述的操作流程由 Vibromera 团队使用 Balanset-1A（一款用于现场转子平衡的便携式双通道动平衡仪及振动分析仪）开发并经过实地测试。
专业现场动平衡仪器和软件。可现场实现精准的车轮和转子动平衡。产品已在全球50多个国家使用。
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko是一名振动分析工程师，也是Vibromera的创始人兼首席执行官。 15年多来，他一直在现场——而非在试验台上——为旋转设备进行平衡：粉碎机、工业风机、破碎机、离心机、轴和主轴。正是这些实际工作催生了Balanset系列仪器——它们被设计为一种专业人员可以随身携带到机器旁、在现场独立使用的工具，而非实验室设备。 Vibromera成立于2017年，自2023年起总部设于葡萄牙波尔图。Balanset系列产品的研发、组装与支持均在此完成。旗舰产品是Balanset-1A，一款用于单平面及双平面平衡和振动诊断的便携式分析仪。 Nikolai亲自参与客户支持工作，处理各种棘手的平衡案例，并参与软件开发。他以任何语言为全球客户提供服务。
