Ücretsiz Mühendislik Aracı
Tekerlek Dengeleme Ağırlıkları Hesaplayıcısı
Araç tekerlekleri için gerekli balans ağırlığını hesaplayın. Doğru klipsli veya yapışkan balans ağırlığını bulmak için ölçülen balanssızlığı ve jant çapını girin.
Sonuçlar
Düzeltme Ağırlığı Formülü
Düzeltme kütlesi, ölçülen dengesizlikten ve düzeltme yarıçapından (tekerlek merkezinden ağırlık yerleştirme noktasına olan mesafe) belirlenir:
- mdüzeltme — gerekli ağırlık (gram)
- U — ölçülen dengesizlik (g·mm)
- R — düzeltme yarıçapı (mm)
Jant Çapından Düzeltme Yarıçapı
Düzeltme yarıçapı, jant çapının milimetreye çevrilmiş halinin yarısı olarak yaklaşık olarak hesaplanır:
Bu, ağırlığın jant kenarına (flanşa) yerleştirildiğini varsayar. Daha iç kısma yerleştirilen yapışkan ağırlıklar için etkili yarıçap daha küçük olabilir.
Standart Ağırlık Artışları
Tekerlek dengeleme ağırlıkları standart 5 gramlık artışlarla gelir. Hesaplanan ağırlık, mevcut en yakın değere yuvarlanır:
| Standart Ağırlıklar (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Ağırlık Türleri
| Tür | Malzeme | Tipik Kullanım |
|---|---|---|
| Klipsli çelik | Çelik | Çelik jantlar, flanşlı bazı alaşım jantlar |
| Klipsli çinko | Çinko alaşımı | Çelik/alaşım jantlar, kurşunsuz alternatif |
| Yapışkanlı çelik | Çelik | Alaşım jantlar, namlu içine gizli yerleştirme |
| Yapışkanlı çinko | Çinko alaşımı | Alaşımlı jantlar, kurşunsuz, gizli yerleştirme |
| Kurşun klipsli | Hatve | Eski/klasik araçlar (aşama aşama kullanımdan kaldırılıyor) |
Pratik Örnek
Verildi: Ölçülen dengesizlik = 1500 g·mm, Jant çapı = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
En yakın standart ağırlık: 5 g (aşağı yuvarla) veya 10 g (yukarı yuvarla)
En iyi eşleşme (en yakın): 5 g
⚠️ Not: Jant gövdesinin içine yerleştirilen yapışkan ağırlıkların düzeltme yarıçapı, flanşa takılan klipsli ağırlıklara göre biraz daha küçüktür. Hassasiyet için, gerçek yerleştirme yarıçapını ölçün. Bu hesaplayıcı, jant kenarını yaklaşık değer olarak kullanır.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Bu sayfada açıklanan prosedürler, Vibromera ekibi tarafından taşınabilir çift kanallı balans ve titreşim analizörü olan Balanset-1A kullanılarak, sahada rotor dengeleme amacıyla geliştirilmiş ve saha testlerinden geçirilmiştir.
Profesyonel saha balanslama cihazları ve yazılımı. Yerinde hassas tekerlek ve rotor balansı sağlayın. 50'den fazla ülkede kullanılıyor.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko, titreşim analizi mühendisi ve Vibromera şirketinin kurucusu ile genel müdürüdür. 15 yılı aşkın süredir dönen ekipmanları test tezgâhında değil, sahada balanslıyor: malçlayıcılar, endüstriyel fanlar, kırıcılar, santrifüjler, miller ve iş milleri. Balanset cihazları işte bu çalışmadan doğdu — bir uzmanın makinenin yanına götürüp sahada tek başına kullanabileceği bir alet olarak tasarlandılar, laboratuvar ekipmanı olarak değil. Vibromera 2017 yılında kuruldu ve 2023 yılından bu yana Portekiz'in Porto şehrinde faaliyet gösteriyor. Balanset serisinin geliştirilmesi, montajı ve desteği burada yapılıyor. Amiral gemisi cihaz, tek ve iki düzlemli balanslama ile titreşim teşhisi için taşınabilir bir analizör olan Balanset-1A'dır. Nikolai müşteri desteğine, zor balanslama vakalarının çözülmesine ve yazılımın geliştirilmesine bizzat katılıyor. Dünyanın her yerinden müşterilerle, her dilde çalışıyor.
