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Calculadora de pesos para balanceo de ruedas
Calcule el peso de equilibrado necesario para las ruedas del vehículo. Introduzca el desequilibrio medido y el diámetro de la llanta para determinar el peso correcto de tipo clip o adhesivo.
Resultados
Fórmula del peso de corrección
La masa de corrección se determina a partir del desequilibrio medido y del radio de corrección (distancia desde el centro de la rueda hasta la ubicación del peso):
- mcorrección — peso requerido (gramos)
- U — desequilibrio medido (g·mm)
- R — radio de corrección (mm)
Radio de corrección a partir del diámetro de la llanta
El radio de corrección se aproxima a la mitad del diámetro de la llanta convertido a milímetros:
Esto supone que el peso se coloca en el borde de la llanta (pestaña). Para los pesos adhesivos colocados más hacia el interior, el radio efectivo puede ser menor.
Incrementos de peso estándar
Los contrapesos para equilibrar las ruedas se suministran en incrementos estándar de 5 g. El peso calculado se redondea al valor disponible más cercano:
| Pesos estándar (gramos) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Tipos de peso
| Tipo | Material | Uso típico |
|---|---|---|
| Acero con clip | Acero | Ruedas de acero, algunas llantas de aleación con bridas. |
| Zinc con clip | aleación de zinc | Llantas de acero/aleación, alternativa sin plomo |
| Acero adhesivo | Acero | Llantas de aleación, colocación oculta en el interior del barril. |
| Zinc adhesivo | aleación de zinc | Llantas de aleación, sin plomo, colocación oculta. |
| Clip de plomo | Paso | Vehículos de época / clásicos (en proceso de eliminación progresiva) |
Ejemplo práctico
Dada: Desequilibrio medido = 1500 g·mm, Diámetro de la llanta = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 milímetros
m = 1500 / 215,9 = 6,95 gramos
Peso estándar más cercano: 5 gramos (redondeo hacia abajo) o 10 gramos (redondeo)
Mejor coincidencia (más cercana): 5 gramos
⚠️ Nota: Las pesas adhesivas colocadas dentro del cuerpo de la llanta tienen un radio de corrección ligeramente menor que las pesas de clip en la pestaña. Para mayor precisión, mida el radio de colocación real. Esta calculadora utiliza el borde de la llanta como aproximación.
El equilibrado de ruedas compensa la distribución desigual de masa en el conjunto neumático-llanta. Una máquina equilibradora hace girar la rueda a alta velocidad y utiliza sensores para medir la magnitud y el ángulo del desequilibrio en cada plano de corrección.
A continuación, se colocan contrapesos en ubicaciones específicas de la llanta para contrarrestar el punto pesado. Esto reduce las vibraciones transmitidas al volante y a la carrocería del vehículo a velocidades de autopista.
Los contrapesos de grapa (clip-on) se fijan a la pestaña exterior de la llanta mediante una grapa de acero para muelles. Se utilizan principalmente en llantas de acero y en algunas llantas de aleación de origen (OEM) con pestañas adecuadas.
Los contrapesos adhesivos (stick-on) utilizan una cinta autoadhesiva y se colocan en el interior del canal de la llanta. Se prefieren para las llantas de aleación porque:
- No hay contrapesos visibles en el exterior
- No hay riesgo de rayar o dañar el acabado de la llanta
- Mejor apariencia estética
Para turismos, un desequilibrio residual inferior a 5 g por plano se considera generalmente aceptable. La mayoría de las máquinas equilibradoras de ruedas modernas tienen una resolución de 1–5 g.
Un desequilibrio superior a 10–15 g por plano suele provocar vibraciones perceptibles en la dirección a velocidades de autopista (80–120 km/h / 50–75 mph). Los camiones pesados y los vehículos comerciales tienen tolerancias mayores debido a la mayor masa del neumático.
Una rueda puede presentar dos tipos de desequilibrio:
- Desequilibrio estático — punto pesado en un plano, provoca vibración vertical (hacia arriba y hacia abajo)
- Desequilibrio dinámico (de par) — puntos pesados desfasados en diferentes planos, provoca oscilación lateral (alabeo)
El equilibrado en dos planos (dinámico) corrige ambos componentes simultáneamente. La corrección en un solo plano solo resuelve el desequilibrio estático y puede dejar un par residual.
El equilibrado estático corrige el desequilibrio en un solo plano. El centro de gravedad de la rueda se desplaza de nuevo al eje de rotación. Es más sencillo, pero resulta incompleto para llantas anchas.
El equilibrado dinámico utiliza dos planos de corrección (interior y exterior) para eliminar tanto el desequilibrio de fuerza como el desequilibrio de par. Es el método estándar para todos los vehículos de pasajeros modernos y proporciona la conducción más suave.
Los procedimientos descritos en esta página fueron desarrollados y probados en campo por el equipo de Vibromera utilizando el Balanset-1A, un equilibrador portátil de dos canales y analizador de vibraciones para el equilibrado de rotores in situ.
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Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko es ingeniero de análisis de vibraciones y fundador y director ejecutivo de Vibromera. Desde hace más de 15 años equilibra equipos rotativos en campo y no en un banco de pruebas: desbrozadoras, ventiladores industriales, trituradoras, centrifugadoras, ejes y husillos. De ese trabajo nacieron los instrumentos Balanset — se concibieron como una herramienta que el especialista puede llevar hasta la máquina y utilizar solo, in situ, y no como equipo de laboratorio. Vibromera se fundó en 2017 y desde 2023 tiene su sede en Oporto, Portugal. Aquí se realizan el desarrollo, el montaje y el soporte de la línea Balanset. El instrumento insignia es el Balanset-1A, un analizador portátil para el equilibrado en uno y dos planos y para el diagnóstico de vibraciones. Nikolai participa personalmente en la atención al cliente, en la resolución de casos de equilibrado difíciles y en el desarrollo del software. Trabaja con clientes de todo el mundo, en cualquier idioma.
