Bezplatný inženýrský nástroj
Kalkulačka závaží pro vyvažování kol
Vypočítejte potřebné vyvažovací závaží pro kola vozidla. Zadejte naměřenou nevyváženost a průměr ráfku pro nalezení správného připínacího nebo samolepicího závaží.
Výsledky
Vzorec pro korekční hmotnost
Korekční hmotnost se určí z naměřené nevyváženosti a korekčního poloměru (vzdálenost od středu kola k umístění závaží):
- mkorekce — požadovaná hmotnost (gramy)
- U — naměřená nevyváženost (g·mm)
- R — korekční poloměr (mm)
Korekční poloměr z průměru ráfku
Korekční poloměr se aproximuje jako polovina průměru ráfku převedená na milimetry:
Toto předpokládá, že závaží je umístěno na okraji ráfku (přírubě). U samolepicích závaží umístěných dále dovnitř může být efektivní poloměr menší.
Standardní kroky závaží
Vyvažovací závaží kol se dodávají ve standardních krocích po 5 g. Vypočítaná hmotnost se zaokrouhlí na nejbližší dostupnou velikost:
| Standardní hmotnosti (gramy) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Typy závaží
| Typ | Materiál | Typické použití |
|---|---|---|
| Nasazovací ocelové závaží | Ocel | Ocelová kola, některá hliníková kola s přírubami |
| Nasazovací zinkové závaží | Zinková slitina | Ocelová/litá kola, bezolovnatá alternativa |
| Samolepicí ocelové závaží | Ocel | Kola z lehkých slitin, skryté umístění uvnitř ráfku |
| Samolepicí zinkové závaží | Zinková slitina | Kola z lehkých slitin, bez olova, skryté umístění |
| Olověné nasazovací závaží | Stoupání | Starší / klasická vozidla (postupně vyřazovaná) |
Praktický příklad
Vzhledem k: Naměřená nevyváženost = 1500 g·mm, průměr ráfku = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Nejbližší standardní hmotnost: 5 g (zaokrouhleno dolů) nebo 10 g (zaokrouhleno nahoru)
Nejlepší shoda (nejbližší): 5 g
⚠️ Poznámka: Samolepicí závaží umístěná uvnitř hlavně ráfku mají o něco menší korekční poloměr než připínací závaží na přírubě. Pro přesnost změřte skutečný poloměr umístění. Tato kalkulačka používá okraj ráfku jako přibližnou hodnotu.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Postupy popsané na této stránce vyvinul a v terénu otestoval tým Vibromera pomocí přístroje Balanset-1A, přenosného dvoukanálového vyvažovacího přístroje a analyzátoru vibrací pro vyvažování rotorů na místě.
Profesionální přístroje a software pro vyvažování přímo v provozu. Dosáhněte přesného vyvážení kol a rotorů přímo na místě. Používá se ve více než 50 zemích.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko je inženýr vibrační analýzy a zakladatel a generální ředitel společnosti Vibromera. Více než 15 let vyvažuje rotační stroje přímo v provozu, a ne na zkušebním stavu: mulčovače, průmyslové ventilátory, drtiče, odstředivky, hřídele a vřetena. Právě z této práce vzešly přístroje Balanset — byly navrženy jako nástroj, který si odborník může vzít ke stroji a použít sám, přímo na místě, nikoli jako laboratorní vybavení. Vibromera byla založena v roce 2017 a od roku 2023 sídlí v portugalském Portu. Zde probíhá vývoj, montáž i podpora řady Balanset. Vlajkovým přístrojem je Balanset-1A, přenosný analyzátor pro vyvažování v jedné a ve dvou rovinách a pro diagnostiku vibrací. Nikolai se osobně podílí na zákaznické podpoře, na řešení obtížných případů vyvažování i na vývoji softwaru. Pracuje se zákazníky po celém světě, v jakémkoli jazyce.
