Alat Kejuruteraan Percuma
Kalkulator Berat Pengimbangan Roda
Kirakan berat pengimbang yang diperlukan untuk roda kenderaan. Masukkan ketidakimbangan dan diameter rim yang diukur untuk mencari berat klip atau pelekat yang betul.
Keputusan
Formula Berat Pembetulan
Jisim pembetulan ditentukan daripada ketidakseimbangan yang diukur dan jejari pembetulan (jarak dari pusat roda ke penempatan berat):
- mpembetulan — berat yang diperlukan (gram)
- U — ketidakseimbangan yang diukur (g·mm)
- R — jejari pembetulan (mm)
Jejari Pembetulan daripada Diameter Rim
Jejari pembetulan dianggarkan sebagai separuh diameter rim yang ditukar kepada milimeter:
Ini mengandaikan pemberat diletakkan di tepi rim (flange). Bagi pemberat pelekat yang diletakkan lebih jauh ke dalam kapal, jejari berkesan mungkin lebih kecil.
Peningkatan Berat Standard
Berat pengimbang roda didatangkan dalam kenaikan standard 5 g. Berat yang dikira dibundarkan kepada saiz terdekat yang tersedia:
| Berat Standard (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Jenis Berat
| Jenis | bahan | Penggunaan Biasa |
|---|---|---|
| Keluli klip-on | Keluli | Roda keluli, beberapa rim aloi dengan bebibir |
| Zink klip-on | Aloi zink | Roda keluli/aloi, alternatif bebas plumbum |
| Keluli pelekat | Keluli | Roda aloi, penempatan tersembunyi di dalam laras |
| Zink pelekat | Aloi zink | Roda aloi, bebas plumbum, penempatan tersembunyi |
| Klip utama | Plumbum | Kenderaan legasi/klasik (sedang dihentikan secara berperingkat) |
Contoh Praktikal
Diberi: Ketidakseimbangan yang diukur = 1500 g·mm, Diameter rim = 17″
R = 17 × 25.4 / 2 = 215.9 mm
m = 1500 / 215.9 = 6.95 g
Berat piawai terdekat: 5 g (bulatkan ke bawah) atau 10 g (bulatkan ke atas)
Padanan terbaik (terdekat): 5 g
⚠️ Nota: Pemberat pelekat yang diletakkan di dalam laras rim mempunyai jejari pembetulan yang sedikit lebih kecil daripada pemberat klip pada bebibir. Untuk ketepatan, ukur jejari penempatan sebenar. Kalkulator ini menggunakan tepi rim sebagai anggaran.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Prosedur yang diterangkan pada halaman ini telah dibangunkan dan diuji di lapangan oleh pasukan Vibromera menggunakan Balanset-1A, iaitu pengimbang dua saluran mudah alih dan penganalisis getaran untuk pengimbangan rotor di tapak.
Instrumen dan perisian pengimbangan di tapak profesional. Capai pengimbangan roda dan rotor yang tepat di tapak. Digunakan di lebih 50 buah negara.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko ialah jurutera analisis getaran serta pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Vibromera. Selama lebih 15 tahun, beliau telah mengimbangi peralatan berputar terus di lapangan berbanding di bangku ujian: mulcher, kipas industri, penghancur, sentrifug, aci dan gelendong. Kerja inilah yang menjadi asal usul instrumen Balanset — ia direka sebagai alat yang boleh dibawa oleh pakar terus ke mesin dan digunakan bersendirian, di tapak, bukan sebagai peralatan makmal. Vibromera diasaskan pada 2017 dan telah berpangkalan di Porto, Portugal, sejak 2023. Pembangunan, pemasangan dan sokongan siri Balanset semuanya dijalankan di sini. Instrumen unggulan kami ialah Balanset-1A, penganalisis mudah alih untuk pengimbangan satu dan dua satah serta diagnostik getaran. Nikolai terlibat secara peribadi dalam sokongan pelanggan, menyelesaikan kes pengimbangan yang sukar, dan dalam pembangunan perisian. Beliau bekerja dengan pelanggan di seluruh dunia, dalam apa jua bahasa.
