Ilmainen suunnittelutyökalu
Pyörän tasapainotuspainojen laskin
Laske ajoneuvon pyörien tarvittava tasapainotuspaino. Syötä mitattu epätasapaino ja vanteen halkaisija löytääksesi oikean kiinnitettävän tai tarrapainon.
Tulokset
Korjauspainon kaava
Korjausmassa määritetään mitatusta epätasapainosta ja korjaussäteestä (etäisyys pyörän keskipisteestä painon sijoituspaikkaan):
- mkorjaus — vaadittu paino (grammoina)
- U — mitattu epätasapaino (g·mm)
- R — korjaussäde (mm)
Korjaussäde vanteen halkaisijasta
Korjaussäde on likimääräisesti puolet vanteen halkaisijasta muunnettuna millimetreiksi:
Tämä olettaa, että paino on sijoitettu vanteen reunaan (laippaan). Kauempana sisäänpäin sijoitettujen itsekiinnittyvien painojen tehollinen säde voi olla pienempi.
Vakiopainon portaat
Pyörien tasapainotuspainot toimitetaan vakiona 5 gramman välein. Laskettu paino pyöristetään lähimpään saatavilla olevaan kokoon:
| Vakiopainot (grammoina) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Painotyypit
| Tyyppi | Materiaali | Tyypillinen käyttö |
|---|---|---|
| Klipsikiinnitteinen teräs | Teräs | Teräsvanteet, jotkut kevytmetallivanteet laipoilla |
| Sinkkiklipsi | Sinkkiseos | Teräs-/kevytmetallivanteet, lyijytön vaihtoehto |
| Liimautuva teräs | Teräs | Kevytmetallivanteet, piilotettu sijoittelu vanteen sisällä |
| Sinkkiliima | Sinkkiseos | Kevytmetallivanteet, lyijyttömät, piilotettu sijoitus |
| Lyijyklipsi | Nousu | Perinteiset / klassiset ajoneuvot (poistetaan käytöstä) |
Käytännön esimerkki
Annettu: Mitattu epätasapaino = 1500 g·mm, Vanteen halkaisija = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Lähin vakiopaino: 5 g (pyöristetty alaspäin) tai 10 grammaa (pyöristetty ylöspäin)
Sopivin paino (lähin): 5 g
⚠️ Huomautus: Vanteen sisäosaan sijoitettujen tarrapainojen korjaussäde on hieman pienempi kuin laippaan kiinnitettävien painojen. Tarkkuuden saavuttamiseksi mittaa todellinen sijoitussäde. Tämä laskin käyttää vanteen reunaa likimääräisenä arviona.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Tällä sivulla kuvatut menetelmät on kehittänyt ja kenttätestannut Vibromera-tiimi Balanset-1A-laitteella, joka on kannettava kaksikanavainen tasapainotuslaite ja tärinäanalysaattori roottoreiden tasapainotukseen paikan päällä.
Ammattimaiset kenttätasapainotuslaitteet ja -ohjelmistot. Saavuta tarkka pyörien ja roottorien tasapainotus paikan päällä. Käytössä yli 50 maassa.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko on värähtelyanalyysi-insinööri sekä Vibromeran perustaja ja toimitusjohtaja. Yli 15 vuoden ajan hän on tasapainottanut pyöriviä koneita kentällä eikä koepenkissä: silppureita, teollisuuspuhaltimia, murskaimia, linkoja, akseleita ja karoja. Juuri tästä työstä Balanset-laitteet ovat syntyneet — ne suunniteltiin työkaluksi, jonka asiantuntija voi kantaa koneen luo ja jota hän voi käyttää yksin paikan päällä, ei laboratoriolaitteiksi. Vibromera perustettiin vuonna 2017, ja vuodesta 2023 lähtien sen kotipaikka on ollut Porto Portugalissa. Balanset-sarjan kehitys, kokoonpano ja tuki tapahtuvat täällä. Lippulaivalaite on Balanset-1A, kannettava analysaattori yhden ja kahden tason tasapainotukseen sekä värähtelydiagnostiikkaan. Nikolai osallistuu henkilökohtaisesti asiakastukeen, vaikeiden tasapainotustapausten ratkaisemiseen ja ohjelmiston kehittämiseen. Hän palvelee asiakkaita ympäri maailmaa, millä tahansa kielellä.
