Gratis tekniskt verktyg
Kalkylator för hjulbalanseringsvikter
Beräkna den erforderliga balanseringsvikten för fordonshjul. Ange uppmätt obalans och fälgdiameter för att hitta rätt klämvikt eller självhäftande vikt.
Resultat
Korrigeringsviktsformel
Korrigeringsmassan bestäms utifrån den uppmätta obalansen och korrigeringsradien (avståndet från hjulets centrum till viktplaceringen):
- mkorrigering — erforderlig vikt (gram)
- U — uppmätt obalans (g·mm)
- R — korrigeringsradie (mm)
Korrigeringsradie från fälgdiameter
Korrigeringsradien approximeras som halva fälgdiametern omvandlad till millimeter:
Detta förutsätter att vikten placeras vid fälgkanten (flänsen). För självhäftande vikter placerade längre inåt kan den effektiva radien vara mindre.
Standardviktssteg
Hjulbalanseringsvikter levereras i standardintervall om 5 g. Den beräknade vikten avrundas till närmaste tillgängliga storlek:
| Standardvikter (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Vikttyper
| Typ | Material | Typisk användning |
|---|---|---|
| Klämvikt i stål | Stål | Stålfälgar, vissa lättmetallfälgar med flänsar |
| Klämvikt i zink | Zinklegering | Stål-/lättmetallfälgar, blyfritt alternativ |
| Självhäftande stål | Stål | Lättmetallfälgar, dold placering inuti fälgbanan |
| Självhäftande zink | Zinklegering | Lättmetallfälgar, blyfria, dold placering |
| Klämvikt i bly | Stigning | Äldre/klassiska fordon (fasas ut) |
Praktiskt exempel
Givetvis: Uppmätt obalans = 1500 g·mm, Fälgdiameter = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Närmaste standardvikt: 5 gram (avrunda nedåt) eller 10 gram (avrunda uppåt)
Bästa matchning (närmaste): 5 gram
⚠️ Obs: Självhäftande vikter placerade inuti fälgbanan har en något mindre korrigeringsradie än klämvikter vid flänsen. För precision, mät den faktiska placeringsradien. Denna kalkylator använder fälgkanten som en approximation.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Procedurerna som beskrivs på den här sidan utvecklades och fälttestades av Vibromera-teamet med hjälp av Balanset-1A, en bärbar tvåkanalig balanserare och vibrationsanalysator för rotorbalansering på plats.
Professionella instrument och programvara för fältbalansering. Uppnå exakt hjul- och rotorbalansering på plats. Används i fler än 50 länder.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko är vibrationsanalysingenjör samt grundare och vd för Vibromera. I mer än 15 år har han balanserat roterande utrustning ute i fält i stället för i en provbänk: slaghackar, industrifläktar, krossar, centrifuger, axlar och spindlar. Det är ur det arbetet Balanset-instrumenten har vuxit fram — de utformades som ett verktyg som en specialist kan bära med sig till maskinen och använda på egen hand på plats, inte som laboratorieutrustning. Vibromera grundades 2017 och har sedan 2023 sin bas i Porto i Portugal. Utveckling, montering och support av Balanset-serien sker här. Flaggskeppet är Balanset-1A, en bärbar analysator för balansering i ett och två plan och för vibrationsdiagnostik. Nikolai deltar personligen i kundsupporten, i arbetet med svåra balanseringsfall och i utvecklingen av programvaran. Han arbetar med kunder över hela världen, på vilket språk som helst.
