Alat Teknik Gratis
Kalkulator Bobot Penyeimbang Roda
Hitung berat penyeimbang yang dibutuhkan untuk roda kendaraan. Masukkan ketidakseimbangan yang terukur dan diameter pelek untuk menemukan berat jepit atau perekat yang tepat.
Hasil
Rumus Bobot Koreksi
Massa koreksi ditentukan dari ketidakseimbangan yang terukur dan radius koreksi (jarak dari pusat roda ke penempatan beban):
- mkoreksi — berat yang dibutuhkan (gram)
- U — ketidakseimbangan terukur (g·mm)
- R — radius koreksi (mm)
Jari-jari Koreksi dari Diameter Pelek
Jari-jari koreksi diperkirakan sebagai setengah dari diameter pelek yang dikonversi ke milimeter:
Ini mengasumsikan beban ditempatkan di tepi pelek (flensa). Untuk beban perekat yang ditempatkan lebih ke dalam, radius efektifnya mungkin lebih kecil.
Peningkatan Berat Standar
Bobot penyeimbang roda tersedia dalam kelipatan standar 5 g. Bobot yang dihitung dibulatkan ke ukuran terdekat yang tersedia:
| Berat Standar (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Jenis Berat
| Jenis | Bahan | Penggunaan Umum |
|---|---|---|
| Baja jepit | Baja | Velg baja, beberapa velg alloy dengan flensa |
| Seng jepit | Paduan seng | Velg baja/paduan, alternatif bebas timbal |
| Baja perekat | Baja | Velg alloy, penempatan tersembunyi di dalam barel. |
| Seng perekat | Paduan seng | Velg alloy, bebas timbal, penempatan tersembunyi |
| klip timah | Memimpin | Kendaraan klasik/legenda (sedang dalam proses penghapusan) |
Contoh Praktis
Diberikan: Ketidakseimbangan terukur = 1500 g·mm, Diameter tepi = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Berat standar terdekat: 5 g (dibulatkan ke bawah) atau 10 g (mengumpulkan)
Hasil yang paling cocok (terdekat): 5 g
⚠️ Catatan: Pemberat perekat yang ditempatkan di dalam laras pelek memiliki radius koreksi yang sedikit lebih kecil daripada pemberat jepit di flensa. Untuk presisi, ukur radius penempatan yang sebenarnya. Kalkulator ini menggunakan tepi pelek sebagai perkiraan.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Prosedur yang dijelaskan pada halaman ini dikembangkan dan diuji langsung di lapangan oleh tim Vibromera menggunakan Balanset-1A, sebuah balancer dua saluran portabel dan penganalisis getaran untuk penyeimbangan rotor di lokasi.
Instrumen dan perangkat lunak penyeimbangan lapangan profesional. Raih penyeimbangan roda dan rotor yang presisi di lokasi. Digunakan di lebih dari 50 negara.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko adalah insinyur analisis getaran sekaligus pendiri dan CEO Vibromera. Selama lebih dari 15 tahun ia telah menyeimbangkan peralatan berputar langsung di lapangan, bukan di bangku uji: mulcher, kipas industri, penghancur, sentrifus, poros, dan spindel. Dari pekerjaan itulah lahir alat-alat Balanset — dirancang sebagai alat yang dapat dibawa oleh seorang spesialis ke mesin dan digunakan sendiri, di lokasi, bukan sebagai peralatan laboratorium. Vibromera didirikan pada tahun 2017 dan sejak 2023 berbasis di Porto, Portugal. Pengembangan, perakitan, dan dukungan untuk lini Balanset semuanya dilakukan di sini. Instrumen andalannya adalah Balanset-1A, penganalisis portabel untuk penyeimbangan satu dan dua bidang serta diagnostik getaran. Nikolai terlibat langsung dalam dukungan pelanggan, penanganan kasus penyeimbangan yang rumit, dan pengembangan perangkat lunak. Ia bekerja dengan pelanggan di seluruh dunia, dalam bahasa apa pun.
