Instrument de inginerie gratuit
Calculator de greutăți de echilibrare a roților
Calculați greutatea de echilibrare necesară pentru roțile vehiculului. Introduceți dezechilibrul măsurat și diametrul jantei pentru a găsi greutatea corectă, fie ea cu clipsare, fie cu adezivă.
Rezultate
Formula de corecție a greutății
Masa de corecție se determină din dezechilibrul măsurat și raza de corecție (distanța de la centrul roții până la amplasarea greutății):
- mcorecție — greutate necesară (grame)
- U — dezechilibru măsurat (g·mm)
- R — raza de corecție (mm)
Raza de corecție față de diametrul jantei
Raza de corecție este aproximată ca jumătate din diametrul jantei convertit în milimetri:
Aceasta presupune că greutatea este plasată la marginea jantei (flanșă). Pentru greutățile adezive plasate mai în interior, raza efectivă poate fi mai mică.
Incremente standard de greutate
Greutățile de echilibrare a roților sunt disponibile în trepte standard de 5 g. Greutatea calculată este rotunjită la cea mai apropiată dimensiune disponibilă:
| Greutăți standard (grame) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Tipuri de greutate
| Tip | Material | Utilizare tipică |
|---|---|---|
| Oțel cu clipsare | Oţel | Jante din oțel, unele jante din aliaj cu flanșe |
| Clipsabil zinc | Aliaj de zinc | Jante din oțel/aliaj, alternativă fără plumb |
| Oțel adeziv | Oţel | Jante din aliaj, amplasare ascunsă în interiorul cilindrului |
| Zinc adeziv | Aliaj de zinc | Jante din aliaj, fără plumb, amplasare ascunsă |
| Clipsabil din plumb | Pas | Vehicule clasice / vechi (în curs de eliminare) |
Exemplu practic
Dat: Dezechilibru măsurat = 1500 g·mm, Diametru jantă = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Greutate standard cea mai apropiată: 5 g (rotunjește în jos) sau 10 grame (rotunjește în sus)
Cea mai bună potrivire (cea mai apropiată): 5 g
⚠️ Notă: Greutățile adezive plasate în interiorul jantei au o rază de corecție puțin mai mică decât greutățile cu clips la flanșă. Pentru precizie, măsurați raza de plasare reală. Acest calculator folosește marginea jantei ca aproximare.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Procedurile descrise în această pagină au fost dezvoltate și testate pe teren de echipa Vibromera cu ajutorul Balanset-1A, un balansor portabil cu două canale și analizor de vibrații pentru echilibrarea rotoarelor la fața locului.
Instrumente și software profesionale de echilibrare pe teren. Realizați o echilibrare precisă a roților și rotorilor la fața locului. Utilizate în peste 50 de țări.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko este inginer în analiza vibrațiilor, fondator și director general al Vibromera. De peste 15 ani echilibrează echipamente rotative pe teren, nu pe un stand de probă: tocătoare, ventilatoare industriale, concasoare, centrifuge, arbori și axe portsculă. Din această muncă s-au născut instrumentele Balanset — au fost concepute ca o unealtă pe care specialistul o poate duce la mașină și o poate folosi singur, la fața locului, nu ca echipament de laborator. Vibromera a fost fondată în 2017 și, din 2023, are sediul în Porto, Portugalia. Aici au loc dezvoltarea, asamblarea și asistența pentru gama Balanset. Instrumentul de vârf este Balanset-1A, un analizor portabil pentru echilibrarea într-un plan și în două plane și pentru diagnosticarea vibrațiilor. Nikolai se implică personal în asistența pentru clienți, în rezolvarea cazurilor dificile de echilibrare și în dezvoltarea software-ului. Lucrează cu clienți din întreaga lume, în orice limbă.
