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Calculateur de masses d'équilibrage de roues
Calculez la masse d'équilibrage nécessaire pour les roues de votre véhicule. Indiquez le balourd mesuré et le diamètre de la jante pour trouver la masse à clipser ou à coller adaptée.
Résultats
Formule de poids de correction
La masse de correction est déterminée à partir du balourd mesuré et du rayon de correction (distance entre le centre de la roue et le point d'application du poids) :
- mcorrection — poids requis (grammes)
- U — balourd mesuré (g·mm)
- R — rayon de correction (mm)
Rayon de correction à partir du diamètre de la jante
Le rayon de correction est approximativement égal à la moitié du diamètre de la jante converti en millimètres :
Ceci suppose que le poids est placé au bord de la jante (bride). Pour les poids adhésifs placés plus à l'intérieur, le rayon effectif peut être plus petit.
Incréments de poids standard
Les masses d'équilibrage de roues sont disponibles par incréments standard de 5 g. Le poids calculé est arrondi à la valeur disponible la plus proche :
| Poids standard (grammes) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Types de poids
| Type | Matériau | Utilisation typique |
|---|---|---|
| Acier à clipser | Acier | Roues en acier, quelques jantes en alliage avec rebords |
| Zinc à clipser | Alliage de zinc | Roues en acier/alliage, alternative sans plomb |
| Acier adhésif | Acier | Jantes en alliage, placement dissimulé à l'intérieur du fût |
| Zinc adhésif | Alliage de zinc | Jantes en alliage, sans plomb, placement dissimulé |
| Plomb à clipser | Pas | Véhicules anciens/classiques (en cours de retrait du marché) |
Exemple pratique
Compte tenu de ce qui précède : Déséquilibre mesuré = 1500 g·mm, diamètre de la jante = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Masse standard la plus proche : 5 g (arrondir à l'inférieur) ou 10 g (arrondir au supérieur)
Meilleure correspondance (la plus proche) : 5 g
⚠️ Remarque : Les masses adhésives placées à l'intérieur du fût ont un rayon de correction légèrement inférieur à celui des masses à clipser sur la bride. Pour plus de précision, mesurez le rayon de placement réel. Ce calculateur utilise le bord du fût comme approximation.
L'équilibrage d'une roue compense la répartition inégale des masses dans l'ensemble pneumatique-jante. Une équilibreuse fait tourner la roue à vitesse élevée et utilise des capteurs pour mesurer l'amplitude et l'angle du balourd dans chaque plan de correction.
Des masses d'équilibrage sont ensuite posées à des endroits précis sur la jante pour compenser le point lourd. Cela réduit les vibrations transmises au volant et à la caisse du véhicule sur autoroute.
Les masses à agrafer se fixent sur le rebord extérieur de la jante à l'aide d'une agrafe en acier à ressort. Elles sont principalement utilisées sur les jantes en tôle d'acier et certaines jantes en alliage d'origine dotées d'un rebord adapté.
Les masses adhésives (collées) utilisent un ruban adhésif double face et se placent à l'intérieur du voile de jante. Elles sont privilégiées pour les jantes en alliage car :
- Aucune masse n'est visible de l'extérieur
- Aucun risque de rayer ou d'endommager le vernis de la jante
- Meilleur aspect esthétique
Pour les voitures particulières, un balourd résiduel inférieur à 5 g par plan est généralement acceptable. La plupart des équilibreuses de roues modernes ont une résolution de 1–5 g.
Un balourd supérieur à 10–15 g par plan provoque généralement des vibrations perceptibles dans la direction à vitesse autoroutière (80–120 km/h / 50–75 mph). Les poids lourds et véhicules utilitaires ont des tolérances plus élevées en raison de la masse importante des pneumatiques.
Une roue peut présenter deux types de balourd :
- Balourd statique — point lourd dans un seul plan, provoquant un sautillement vertical
- Balourd dynamique (de couple) — points lourds décalés dans deux plans différents, provoquant un voile/oscillation latérale
L'équilibrage en deux plans (dynamique) corrige simultanément les deux composantes. Une correction en un seul plan ne traite que le balourd statique et peut laisser subsister un balourd de couple résiduel.
L'équilibrage statique corrige le balourd dans un seul plan. Le centre de gravité de la roue est ramené sur l'axe de rotation. C'est plus simple mais incomplet pour les roues larges.
L'équilibrage dynamique utilise deux plans de correction (intérieur et extérieur) pour éliminer à la fois le balourd statique (de force) et le balourd de couple. C'est la méthode standard pour tous les véhicules particuliers modernes, offrant le meilleur confort de conduite.
Les procédures décrites sur cette page ont été développées et testées sur le terrain par l'équipe Vibromera à l'aide du Balanset-1A, un équilibreur portable à deux canaux et analyseur de vibrations pour l'équilibrage des rotors sur site.
Instruments et logiciels professionnels d'équilibrage sur site. Obtenez un équilibrage précis des roues et des rotors directement sur place. Utilisés dans plus de 50 pays.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko est ingénieur en analyse vibratoire, ainsi que fondateur et PDG de Vibromera. Depuis plus de 15 ans, il équilibre des équipements rotatifs sur le terrain plutôt que sur banc d'essai : broyeurs, ventilateurs industriels, concasseurs, centrifugeuses, arbres et broches. C'est de ce travail que sont nés les instruments Balanset — conçus comme un outil qu'un spécialiste peut emporter jusqu'à la machine et utiliser seul, sur site, et non comme un équipement de laboratoire. Vibromera a été fondée en 2017 et est basée à Porto, au Portugal, depuis 2023. Le développement, l'assemblage et le support de la gamme Balanset se font ici. L'instrument phare est le Balanset-1A, un analyseur portable pour l'équilibrage à un et deux plans et pour le diagnostic vibratoire. Nikolai est personnellement impliqué dans le support client, dans le traitement des cas d'équilibrage difficiles et dans le développement du logiciel. Il travaille avec des clients du monde entier, dans toutes les langues.
