Gratis ingeniørverktøy
Kalkulator for hjulbalanseringsvekter
Beregn nødvendig balanseringsvekt for kjøretøyhjul. Skriv inn målt ubalanse og felgdiameter for å finne riktig klipsvekt eller selvklebende vekt.
Resultater
Korreksjonsvektformel
Korreksjonsmassen bestemmes ut fra den målte ubalansen og korreksjonsradiusen (avstand fra hjulsenteret til vektplasseringen):
- mkorreksjon — nødvendig vekt (gram)
- U — målt ubalanse (g·mm)
- R — korreksjonsradius (mm)
Korreksjonsradius fra felgdiameter
Korreksjonsradiusen er tilnærmet som halvparten av felgdiameteren omregnet til millimeter:
Dette forutsetter at vekten plasseres ved felgkanten (flensen). For selvklebende vekter plassert lenger innover, kan den effektive radiusen være mindre.
Standard vektøkninger
Hjulbalanseringsvekter leveres i standard trinn på 5 g. Den beregnede vekten er avrundet til nærmeste tilgjengelige størrelse:
| Standardvekter (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Vekttyper
| Type | Materiale | Typisk bruk |
|---|---|---|
| Klipsvekt i stål | Stål | Stålfelger, noen lettmetallfelger med flenser |
| Klipsvekt i sink | Sinklegering | Stål-/lettmetallfelger, blyfritt alternativ |
| Selvklebende stål | Stål | Lettmetallfelger, skjult plassering inne i felgbanen |
| Selvklebende sink | Sinklegering | Alufelger, blyfrie, skjult plassering |
| Bly-klipsvekt | Stigning | Klassiske kjøretøy (fases ut) |
Praktisk eksempel
Gitt: Målt ubalanse = 1500 g·mm, Felgdiameter = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Nærmeste standardvekt: 5 g (rund ned) eller 10 g (runde opp)
Beste treff (nærmeste): 5 g
⚠️ Merk: Selvklebende vekter plassert inne i felgrøret har en litt mindre korreksjonsradius enn klipsvekter på flensen. For presisjon, mål den faktiske plasseringsradiusen. Denne kalkulatoren bruker felgkanten som en tilnærming.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Prosedyrene som er beskrevet på denne siden, ble utviklet og testet i felt av Vibromera-teamet med Balanset-1A, en bærbar tokanals balanserer og vibrasjonsanalysator for balansering av rotorer på stedet.
Profesjonelle instrumenter og programvare for feltbalansering. Oppnå presis hjul- og rotorbalansering på stedet. Brukes i over 50 land.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko er vibrasjonsanalyseingeniør samt grunnlegger og daglig leder i Vibromera. I mer enn 15 år har han balansert roterende utstyr ute i felt i stedet for på en prøvebenk: mulchmaskiner, industrivifter, knusere, sentrifuger, aksler og spindler. Det er ut av dette arbeidet Balanset-instrumentene har vokst — de ble utformet som et verktøy en fagperson kan ta med til maskinen og bruke alene på stedet, ikke som laboratorieutstyr. Vibromera ble grunnlagt i 2017 og har siden 2023 hatt base i Porto i Portugal. Utvikling, montering og støtte for Balanset-serien skjer her. Flaggskipet er Balanset-1A, en bærbar analysator for balansering i ett og to plan og for vibrasjonsdiagnostikk. Nikolai deltar personlig i kundestøtten, i arbeidet med vanskelige balanseringssaker og i utviklingen av programvaren. Han jobber med kunder over hele verden, på alle språk.
