Gratis technisch hulpmiddel
Rekenmachine voor het balanceren van wielen
Bereken het benodigde balanceergewicht voor de wielen van uw voertuig. Voer de gemeten onbalans en de velgdiameter in om het juiste clip-on of zelfklevende balanceergewicht te vinden.
Resultaten
Correctiegewichtformule
De correctiemassa wordt bepaald aan de hand van de gemeten onbalans en de correctiestraal (afstand van het wielcentrum tot de gewichtsplaatsing):
- mcorrectie — vereist gewicht (gram)
- U — gemeten onbalans (g·mm)
- R — correctieradius (mm)
Correctiestraal op basis van velgdiameter
De correctieradius wordt bij benadering gelijkgesteld aan de helft van de velgdiameter omgerekend naar millimeters:
Dit gaat ervan uit dat het gewicht aan de rand (flens) wordt geplaatst. Voor zelfklevende gewichten die verder naar binnen worden geplaatst, kan de effectieve straal kleiner zijn.
Standaard gewichtsstappen
Wielbalanceergewichten zijn verkrijgbaar in standaardstappen van 5 gram. Het berekende gewicht wordt afgerond naar de dichtstbijzijnde beschikbare maat.
| Standaardgewichten (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Gewichtstypen
| Type | Materiaal | Typisch gebruik |
|---|---|---|
| Clip-on staal | Staal | Stalen wielen, sommige lichtmetalen velgen met flenzen |
| Clip-on zink | Zinklegering | Stalen/lichtmetalen velgen, loodvrij alternatief |
| Zelfklevend staal | Staal | Lichtmetalen velgen, verborgen plaatsing binnenin de velgton |
| Zelfklevend zink | Zinklegering | Lichtmetalen velgen, loodvrij, verborgen plaatsing |
| Loodclip | Spoed | Legacy/klassieke voertuigen (worden uitgefaseerd) |
Praktisch voorbeeld
Gegeven: Gemeten onbalans = 1500 g·mm, Velgdiameter = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Dichtstbijzijnde standaardgewicht: 5 g (naar beneden afronden) of 10 g (naar boven afronden)
Beste overeenkomst (dichtstbijzijnde): 5 g
⚠️ Let op: Zelfklevende gewichten die in de velg worden geplaatst, hebben een iets kleinere correctieradius dan clipgewichten op de flens. Meet voor nauwkeurigheid de werkelijke plaatsingsradius. Deze calculator gebruikt de velgrand als benadering.
Het balanceren van wielen compenseert een ongelijkmatige massaverdeling in de wiel-bandcombinatie. Een wielbalanceermachine laat het wiel op snelheid draaien en meet met sensoren de grootte en hoekpositie van de onbalans in elk correctievlak.
Vervolgens worden er correctiegewichten (balanceerlood) op specifieke posities op de velg aangebracht om het zware punt te compenseren. Dit voorkomt trillingen in het stuurwiel en de carrosserie bij hogere rijsnelheden.
Slaggewichten (clip-on) worden met een veerclip op de velgrand geslagen. Ze worden voornamelijk toegepast op stalen velgen en enkele lichtmetalen velgen met een geschikte flensrand.
Plakgewichten (zelfklevend) zijn voorzien van dubbelzijdige kleefband en worden aan de binnenzijde van het velgbed geplakt. Ze hebben de voorkeur bij lichtmetalen velgen omdat:
- Er geen gewichten zichtbaar zijn aan de buitenzijde
- Er geen risico is op krassen of lakschade aan de velgrand
- Het wiel een strakkere uitstraling behoudt
Voor personenauto's is een restonbalans onder 5 g per vlak over het algemeen aanvaardbaar. De meeste moderne balanceermachines werken met een resolutie of afrondingsdrempel van 1–5 g.
Een onbalans boven 10–15 g per vlak veroorzaakt doorgaans merkbare stuurtrillingen bij snelwegsnelheden (80–120 km/h / 50–75 mph). Zware vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen hebben ruimere toleranties vanwege de grotere wiel- en bandmassa.
Een wiel kan twee vormen van onbalans vertonen:
- Statische onbalans — een zwaar punt in één vlak, wat een op-en-neergaande trilling (hoogteslag-effect) veroorzaakt
- Dynamische (koppel-)onbalans — verschoven zware punten in verschillende vlakken, wat een slingerbeweging (wobble) rond de stuur- of wielas veroorzaakt
Dynamisch balanceren in twee vlakken corrigeert beide componenten gelijktijdig. Balanceren in één vlak heft alleen de statische onbalans op en kan een restkoppelonbalans achterlaten.
Statisch balanceren corrigeert de onbalans in slechts één vlak. Het zwaartepunt van het wiel wordt hiermee teruggebracht op de rotatie-as. Dit is eenvoudiger, maar ontoereikend voor bredere velgen.
Dynamisch balanceren maakt gebruik van twee correctievlakken (binnen- en buitenzijde van de velg) om zowel de statische krachtonbalans als de koppelonbalans op te heffen. Dit is de standaardmethode voor alle moderne personenwagens en zorgt voor het hoogste rijcomfort.
De procedures die op deze pagina worden beschreven, zijn ontwikkeld en in het veld getest door het Vibromera-team met behulp van de Balanset-1A, een draagbaar tweekanaals balanceerapparaat en trillingsanalysator voor het balanceren van rotoren ter plaatse.
Professionele veld-balanceringsinstrumenten en software. Bereid nauwkeurige wiel- en rotorbalancering ter plaatse voor. Gebruikt in meer dan 50 landen.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko is trillingsanalyse-ingenieur en oprichter en CEO van Vibromera. Al meer dan 15 jaar balanceert hij draaiende machines in het veld in plaats van op een proefbank: mulchmachines, industriële ventilatoren, brekers, centrifuges, assen en spindels. Uit dat werk zijn de Balanset-instrumenten voortgekomen — ze zijn ontworpen als gereedschap dat een specialist mee kan nemen naar de machine en ter plaatse alleen kan gebruiken, niet als laboratoriumapparatuur. Vibromera is opgericht in 2017 en is sinds 2023 gevestigd in Porto, Portugal. Ontwikkeling, assemblage en ondersteuning van de Balanset-lijn vinden hier plaats. Het vlaggenschip is de Balanset-1A, een draagbare analyser voor balanceren in één en twee vlakken en voor trillingsdiagnostiek. Nikolai is persoonlijk betrokken bij de klantenondersteuning, bij het oplossen van moeilijke balanceerklussen en bij de ontwikkeling van de software. Hij werkt met klanten wereldwijd, in elke taal.
