Ingyenes mérnöki eszköz
Kerékkiegyensúlyozó súlyok kalkulátora
Számítsa ki a jármű kerekeihez szükséges kiegyensúlyozó súlyt. Adja meg a mért kiegyensúlyozatlanságot és a felni átmérőjét a megfelelő felcsatolható vagy öntapadós súly megtalálásához.
Eredmények
Korrekciós súly képlete
A korrekciós tömeget a mért kiegyensúlyozatlanságból és a korrekciós sugárból (a kerékközépponttól a súlypontig mért távolság) határozzuk meg:
- mkorrekció — szükséges súly (gramm)
- U — mért kiegyensúlyozatlanság (g·mm)
- R — korrekciós sugár (mm)
Korrekciós sugár a felni átmérőjétől
A korrekciós sugár hozzávetőlegesen a felni átmérőjének fele milliméterben kifejezve:
Ez feltételezi, hogy a súly a perem szélén (peremén) van elhelyezve. A beljebb elhelyezett öntapadós súlyok esetében a tényleges sugár kisebb lehet.
Standard súlynövekmények
A kerékkiegyensúlyozó súlyok szabványos 5 g-os lépésekben kaphatók. A kiszámított súlyt a legközelebbi elérhető méretre kerekítjük:
| Standard súlyok (gramm) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Súlytípusok
| Típus | Anyag | Tipikus használat |
|---|---|---|
| Csíptethető acél | Acél | Acél kerekek, néhány peremes könnyűfém felni |
| Csíptethető cink | Cinkötvözet | Acél/könnyűfém felnik, ólommentes alternatíva |
| Ragasztó acél | Acél | Könnyűfém keréktárcsák, rejtett elhelyezés a henger belsejében |
| Ragasztó cink | Cinkötvözet | Ólommentes, rejtett elhelyezésű könnyűfém keréktárcsák |
| Ólom csíptethető | Menetemelkedés | Régi / klasszikus járművek (fokozatos kivonás alatt) |
Gyakorlati példa
Adott: Mért kiegyensúlyozatlanság = 1500 g·mm, Felni átmérő = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Legközelebbi szabványsúly: 5 gramm (lefelé kerekítve) vagy 10 gramm (felfelé kerekítve)
Legjobb egyezés (legközelebbi): 5 gramm
⚠️ Megjegyzés: A felni hengerébe helyezett öntapadós súlyok valamivel kisebb korrekciós sugárral rendelkeznek, mint a peremre csíptethető súlyok. A pontosság kedvéért mérje meg a tényleges elhelyezési sugarat. Ez a kalkulátor a felni szélét használja közelítő értékként.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Az ezen az oldalon ismertetett eljárásokat a Vibromera csapata dolgozta ki, és a helyszínen tesztelte a Balanset-1A segítségével, amely egy hordozható, kétcsatornás kiegyensúlyozó és rezgésanalizátor a helyszíni kiegyensúlyozáshoz.
Professzionális terepi kiegyensúlyozó eszközök és szoftverek. Precíz kerék- és rotorkiegyensúlyozás a helyszínen. Több mint 50 országban használják.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko rezgésanalízis-mérnök, valamint a Vibromera alapítója és ügyvezetője. Több mint 15 éve nem próbapadon, hanem a helyszínen egyensúlyoz ki forgó berendezéseket: mulcsozókat, ipari ventilátorokat, törőgépeket, centrifugákat, tengelyeket és orsókat. Ebből a munkából nőttek ki a Balanset műszerek — olyan eszköznek szánták őket, amelyet a szakember magával vihet a géphez, és egyedül, a helyszínen használhat, nem pedig laboratóriumi berendezésnek. A Vibromera 2017-ben alakult, és 2023 óta a portugáliai Portóban működik. A Balanset sorozat fejlesztése, összeszerelése és támogatása itt zajlik. A zászlóshajó műszer a Balanset-1A, egy hordozható analizátor egy- és kétsíkú kiegyensúlyozáshoz, valamint rezgésdiagnosztikához. Nikolai személyesen részt vesz az ügyfélszolgálatban, a nehéz kiegyensúlyozási esetek megoldásában és a szoftver fejlesztésében. A világ minden tájáról érkező ügyfelekkel dolgozik, bármilyen nyelven.
