Kako funkcionira balansiranje kotača?

Balansiranje kotača kompenzira neravnomjernu raspodjelu mase u sklopu gume i kotača. Stroj za balansiranje okreće kotač i mjeri neravnotežu u g·mm na svakoj korekcijskoj ravnini. Utezi se zatim postavljaju na određena mjesta na naplatku kako bi se suprotstavili teškom mjestu, smanjujući vibracije pri brzini.

Koja je razlika između utega koji se pričvršćuju i utega koji se lijepe?

Utezi koji se pričvršćuju na prirubnicu naplatka metalnom kopčom i koriste se na čeličnim i nekim aluminijskim naplatcima. Ljepljivi utezi koriste podlogu koja se može odlijepiti i postaviti unutar tijela naplatka, poželjno za aluminijske naplatke kako bi se izbjegli vidljivi utezi i kozmetička oštećenja.

Koliki je neravnoteža kotača prihvatljiva?

Za osobne automobile, preostala neravnoteža ispod 5 g po ravnini je općenito prihvatljiva. Većina strojeva za balansiranje kotača rješava se na 1–5 g. Neravnoteža iznad 10–15 g po ravnini obično uzrokuje primjetne vibracije upravljača pri brzinama na autocesti (80–120 km/h).

Zašto se za balansiranje kotača koriste dvije ravnine?

Dinamičko balansiranje zahtijeva dvije korekcijske ravnine (unutarnju i vanjsku) jer neravnoteža može stvoriti i statičku silu i spreg (moment). Korekcija u jednoj ravnini rješava samo statičku neravnotežu. Korekcija u dvije ravnine eliminira i statičku i dinamičku neravnotežu za nesmetan rad.

Koja je razlika između statičkog i dinamičkog balansiranja?

Statičko balansiranje ispravlja neravnotežu u jednoj ravnini - težište kotača pomiče se natrag na os rotacije. Dinamičko balansiranje ispravlja u dvije ravnine (unutarnjoj i vanjskoj) kako bi se eliminirala neravnoteža i sile i sprege. Dinamičko balansiranje je standardno za moderna vozila jer pruža potpunu korekciju.

Besplatni inženjerski alat

Kalkulator utega za balansiranje kotača

Izračunajte potrebni uteg za balansiranje kotača vozila. Unesite izmjerenu neuravnoteženost i promjer naplatka kako biste pronašli odgovarajući uteg na kopču ili ljepljivi uteg.

Na kopču & ljepljivi Koraci od 5 g Unutarnja / Vanjska ravnina

Izmjerena neravnoteža (gram-milimetar)

Promjer naplatka (inč)

Vrsta utega

Lokacija ispravka

Brze postavke

Rezultati

Formula za korekcijski uteg

Korekcijska masa određuje se iz izmjerene neravnoteže i korekcijskog radijusa (udaljenost od središta kotača do mjesta utega):

m_korekcija — potrebni uteg (grami)
U — izmjerena neravnoteža (g·mm)
R — radijus korekcije (mm)

Radijus korekcije iz promjera naplatka

Radijus korekcije je aproksimiran kao polovica promjera naplatka pretvorena u milimetre:

To pretpostavlja da je uteg postavljen na rubu obruča (prirubnice). Za ljepljive utege postavljene dalje prema unutra, efektivni radijus može biti manji.

Standardni koraci utega

Utezi za balansiranje kotača dolaze u standardnim koracima od 5 g. Izračunati uteg zaokružuje se na najbližu dostupnu veličinu:

Standardni utezi (grami)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Vrste utega

Tip	Materijal	Tipična upotreba
Čelični na kopču	Čelik	Čelični kotači, neki aluminijski naplatci s prirubnicama
Cink na kopču	Cinkova legura	Čelični/alu felge, alternativa bez olova
Samoljepljivi čelik	Čelik	Aluminijski naplatci, skriveno postavljanje s unutarnje strane naplatka
Samoljepljivi cink	Cinkova legura	Aluminijski naplatci, bez olova, skriveno postavljanje
Olovni na kopču	Korak	Stara/klasična vozila (postupno se ukidaju)

Praktični primjer

Primjer — 17-inčni aluminijski naplatak

Dano: Izmjerena neravnoteža = 1500 g·mm, promjer naplatka = 17″

R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm

m = 1500 / 215,9 = 6,95 g

Najbliži standardni uteg: 5 g (zaokružiti prema dolje) ili 10 g (zaokruži prema gore)

Najbolje podudaranje (najbliže): 5 g

⚠️ Napomena: Ljepljivi utezi postavljeni s unutarnje strane naplatka imaju nešto manji radijus korekcije od utega na kopču postavljenih na prirubnicu. Za preciznost izmjerite stvarni radijus postavljanja. Ovaj kalkulator koristi rub naplatka kao aproksimaciju.