Brezplačno inženirsko orodje
Kalkulator uteži za uravnoteženje koles
Izračunajte potrebno utež za uravnoteženje koles vozila. Vnesite izmerjeno neuravnoteženost in premer platišča, da najdete pravilno utež za pritrditev ali lepljenje.
Rezultati
Formula za korekcijsko utež
Korekcijska masa se določi iz izmerjene neuravnoteženosti in korekcijskega polmera (razdalja od središča kolesa do mesta uteži):
- mkorekcija — zahtevana teža (grami)
- U — izmerjena neuravnoteženost (g·mm)
- R — korekcijski polmer (mm)
Korekcijski polmer glede na premer platišča
Korekcijski polmer je približno izračunan kot polovica premera platišča, pretvorjena v milimetre:
To predpostavlja, da je utež nameščena na robu platišča (prirobnici). Pri samolepilnih utežeh, nameščenih bolj navznoter, je lahko efektivni polmer manjši.
Standardni prirastki teže
Uteži za uravnoteženje koles so standardno na voljo v korakih po 5 g. Izračunana teža se zaokroži na najbližjo razpoložljivo velikost:
| Standardne teže (grami) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Vrste uteži
| Vrsta | Material | Tipična uporaba |
|---|---|---|
| Jeklena utež za pritrditev | Jeklo | Jeklena platišča, nekatera aluminijasta platišča s prirobnicami |
| Cinkova utež za pritrditev | Cinkova zlitina | Jeklena/alu platišča, alternativa brez svinca |
| Jeklena samolepilna utež | Jeklo | Alu platišča, skrita namestitev znotraj ohišja |
| Cinkova samolepilna utež | Cinkova zlitina | Alu platišča, brez svinca, skrita namestitev |
| Svinčena utež za pritrditev | Svinec | Starejša/klasična vozila (v postopnem opuščanju) |
Praktični primer
Dano: Izmerjena neuravnoteženost = 1500 g·mm, premer platišča = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Najbližja standardna teža: 5 g (zaokroženo navzdol) ali 10 g (zaokroženo navzgor)
Najboljše ujemanje (najbližje): 5 g
⚠️ Opomba: Samolepilne uteži, nameščene na notranji strani platišča, imajo nekoliko manjši korekcijski polmer kot uteži za pritrditev na prirobnici. Za natančnost izmerite dejanski polmer namestitve. Ta kalkulator uporablja rob platišča kot približek.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Postopki, opisani na tej strani, so bili razviti in terensko preizkušeni s strani ekipe Vibromera z uporabo naprave Balanset-1A, prenosnega dvokanalnega uravnoteževalnika in analizatorja vibracij za uravnoteženje rotorjev na mestu uporabe.
Profesionalni instrumenti in programska oprema za uravnoteženje na terenu. Dosezite natančno uravnoteženje koles in rotorjev na kraju samem. Uporablja se v več kot 50 državah.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko je inženir vibracijske analize ter ustanovitelj in izvršni direktor podjetja Vibromera. Že več kot 15 let uravnotežuje vrtečo se opremo na terenu, in ne na preizkuševališču: mulčerje, industrijske ventilatorje, drobilnike, centrifuge, gredi in vretena. Prav iz tega dela so nastali instrumenti Balanset — zasnovani so bili kot orodje, ki ga strokovnjak lahko prinese do stroja in ga uporabi sam, na mestu samem, ne pa kot laboratorijska oprema. Vibromera je bila ustanovljena leta 2017, od leta 2023 pa ima sedež v Portu na Portugalskem. Tu potekajo razvoj, sestavljanje in podpora za linijo Balanset. Vodilni instrument je Balanset-1A, prenosni analizator za enoravninsko in dvoravninsko uravnoteženje ter za vibracijsko diagnostiko. Nikolai osebno sodeluje pri podpori strankam, pri reševanju zahtevnih primerov uravnoteženja in pri razvoju programske opreme. S strankami dela po vsem svetu, v katerem koli jeziku.
