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Rechner für Radauswuchtgewichte
Berechnen Sie das benötigte Auswuchtgewicht für Fahrzeugräder. Geben Sie die gemessene Unwucht und den Felgendurchmesser ein, um das passende Auswuchtgewicht (zum Aufstecken oder Aufkleben) zu ermitteln.
Ergebnisse
Formel für das Korrekturgewicht
Die Korrekturmasse wird aus der gemessenen Unwucht und dem Korrekturradius (Abstand von der Radmitte zur Gewichtsposition) bestimmt:
- mKorrektur — erforderliches Gewicht (Gramm)
- U — gemessene Unwucht (g·mm)
- R — Korrekturradius (mm)
Korrekturradius aus dem Felgendurchmesser
Der Korrekturradius wird näherungsweise als die Hälfte des Felgendurchmessers, umgerechnet in Millimeter, berechnet:
Dies setzt voraus, dass das Gewicht am Rand (Flansch) angebracht ist. Bei weiter innenliegenden Klebegewichten kann der effektive Radius kleiner sein.
Standard-Gewichtsstufen
Auswuchtgewichte für Räder sind in Standard-5-g-Schritten erhältlich. Das berechnete Gewicht wird auf die nächstliegende verfügbare Größe gerundet.
| Standardgewichte (Gramm) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Gewichtsarten
| Typ | Material | Typische Verwendung |
|---|---|---|
| Aufsteckbarer Stahl | Stahl | Stahlräder, einige Leichtmetallfelgen mit Flanschen |
| Zink zum Aufstecken | Zinklegierung | Stahl-/Leichtmetallräder, bleifreie Alternative |
| Klebegewicht Stahl | Stahl | Leichtmetallfelgen, versteckte Platzierung im Felgenbett |
| Klebegewicht Zink | Zinklegierung | Leichtmetallfelgen, bleifrei, verdeckte Platzierung |
| Blei zum Aufstecken | Steigung | Oldtimer / Klassische Fahrzeuge (werden auslaufen) |
Praktisches Beispiel
Gegeben: Gemessene Unwucht = 1500 g·mm, Felgendurchmesser = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Nächstliegendes Standardgewicht: 5 g (abrunden) oder 10 g (aufrunden)
Beste Übereinstimmung (nächstliegende): 5 g
⚠️ Hinweis: Klebegewichte im Laufinneren haben einen etwas kleineren Korrekturradius als aufsteckbare Gewichte am Flansch. Für präzise Ergebnisse messen Sie den tatsächlichen Positionierungsradius. Dieser Rechner verwendet den Laufrand als Näherungswert.
Das Radauswuchten gleicht eine ungleichmäßige Massenverteilung in einem Komplettrad (Reifen und Felge) aus. Eine Radauswuchtmaschine versetzt das Rad in Drehung und misst mithilfe von Sensoren Betrag und Winkellage der Unwucht in jeder Ausgleichsebene.
Anschließend werden Ausgleichsgewichte an gezielten Positionen der Felge angebracht, um die schwere Stelle zu kompensieren. Dadurch werden Vibrationen am Lenkrad und an der Fahrzeugkarosserie bei höheren Geschwindigkeiten vermieden.
Schlaggewichte (Klemmgewichte) werden mit einer Federstahlklammer am äußeren oder inneren Felgenhorn befestigt. Sie kommen hauptsächlich bei Stahlfelgen sowie einigen Leichtmetallfelgen mit geeignetem Felgenhorn zum Einsatz.
Klebegewichte verfügen über einen selbstklebenden Schaumstoffrücken und werden innen in das Felgenbett geklebt. Bei Leichtmetallfelgen werden sie bevorzugt, weil:
- Keine Gewichte an der Außenseite sichtbar sind
- Keine Gefahr besteht, die Felgenlackierung beim Anschlagen zu verkratzen
- Ein optisch ansprechenderes Erscheinungsbild erzielt wird
Bei Pkw gilt eine Restunwucht von unter 5 g pro Ebene im Allgemeinen als zulässig. Moderne Radauswuchtmaschinen arbeiten meist mit einer Anzeigeauflösung von 1–5 g.
Eine Unwucht über 10–15 g pro Ebene macht sich bei Autobahngeschwindigkeit (80–120 km/h / 50–75 mph) in der Regel durch spürbares Lenkradflattern bemerkbar. Bei schweren Lkw und Nutzfahrzeugen gelten aufgrund der größeren Reifenmasse höhere Toleranzen.
An einem Rad können zwei Arten von Unwucht auftreten:
- Statische Unwucht — schwere Stelle in einer Ebene, verursacht Höhenschlag (Auf- und Abbewegung)
- Dynamische Unwucht (Momentenunwucht) — versetzte schwere Stellen in verschiedenen Ebenen, verursacht Seitenschlag (Taumelbewegung)
Das dynamische Auswuchten in zwei Ebenen korrigiert beide Anteile gleichzeitig. Ein Ein-Ebenen-Ausgleich beseitigt nur die statische Unwucht und kann eine Rest-Momentenunwucht hinterlassen.
Statisches Auswuchten korrigiert die Unwucht in nur einer Ebene. Der Gesamtschwerpunkt des Rades wird zurück auf die Drehachse verlagert. Bei breiten Rädern ist dieses Verfahren zwar einfacher, aber unvollständig.
Dynamisches Auswuchten nutzt zwei Ausgleichsebenen (Felgeninnenseite und -außenseite), um sowohl die Kraftunwucht als auch die Momentenunwucht zu beseitigen. Dies ist das Standardverfahren für alle modernen Pkw und sorgt für höchste Laufruhe.
Die auf dieser Seite beschriebenen Verfahren wurden vom Vibromera-Team entwickelt und im Praxiseinsatz getestet, unter Verwendung des Balanset-1A, eines tragbaren Zweikanal-Auswuchtgeräts und Schwingungsanalysators für die Vor-Ort-Rotorauswuchtung.
Professionelle Auswuchtgeräte und -software für den Feldeinsatz. Präzise Rad- und Rotorauswuchtung direkt vor Ort. In über 50 Ländern im Einsatz.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko ist Schwingungsanalyse-Ingenieur sowie Gründer und Geschäftsführer von Vibromera. Seit mehr als 15 Jahren wuchtet er rotierende Maschinen direkt vor Ort aus statt auf dem Prüfstand: Mulchgeräte, Industrieventilatoren, Brecher, Zentrifugen, Wellen und Spindeln. Aus dieser Arbeit sind die Balanset-Geräte entstanden — sie wurden als Werkzeug konzipiert, das ein Fachmann zur Maschine mitnehmen und dort allein einsetzen kann, nicht als Laborausrüstung. Vibromera wurde 2017 gegründet und hat seinen Sitz seit 2023 in Porto, Portugal. Entwicklung, Montage und Support der Balanset-Reihe finden hier statt. Das Flaggschiffgerät ist das Balanset-1A, ein tragbares Analysegerät für ein- und zweiebeniges Auswuchten sowie für Schwingungsdiagnose. Nikolai ist persönlich in den Kundensupport eingebunden, arbeitet schwierige Auswuchtfälle durch und ist an der Softwareentwicklung beteiligt. Er arbeitet mit Kunden weltweit, in jeder Sprache.
