Hvordan fungerer hjulafbalancering?

Hjulbalancering kompenserer for ujævn massefordeling i en dæk-hjul-enhed. En afbalanceringsmaskine drejer hjulet og måler ubalancen i g·mm i hvert korrektionsplan. Derefter placeres vægte på bestemte steder på fælgen for at modvirke det tunge punkt og reducere vibrationer ved hastighed.

Hvad er forskellen på klipsvægte og selvklæbende vægte?

Klipsvægte fastgøres til fælgflangen med en metalklips og bruges på stålfælge og nogle alufælge. Selvklæbende vægte bruger en aftagelig bagside og placeres inde i fælgcylinderen, hvilket foretrækkes til alufælge for at undgå synlige vægte og kosmetiske skader.

Hvor meget ubalance i hjulene er acceptabel?

For personbiler er en restubalance på under 5 g pr. plan generelt acceptabel. De fleste hjulafbalanceringsmaskiner løser op til 1-5 g. Ubalance over 10-15 g pr. plan forårsager normalt mærkbare styrevibrationer ved motorvejshastigheder (80-120 km/t).

Hvorfor bruges to høvle til hjulbalancering?

Dynamisk afbalancering kræver to korrektionsplaner (indre og ydre), fordi ubalance kan skabe både en statisk kraft og et moment. En enkeltplanskorrektion adresserer kun statisk ubalance. Toplanskorrektion eliminerer både statisk og dynamisk ubalance for at sikre jævn drift.

Hvad er forskellen mellem statisk og dynamisk balancering?

Statisk afbalancering korrigerer ubalance i ét plan – hjulets tyngdepunkt forskydes tilbage til rotationsaksen. Dynamisk afbalancering korrigerer i to planer (indre og ydre) for at eliminere både kraft- og koblingsubalance. Dynamisk afbalancering er standard for moderne køretøjer, da den giver fuldstændig korrektion.

Gratis ingeniørværktøj

Hjulbalanceringsvægtberegner

Beregn den nødvendige afbalanceringsvægt til køretøjshjul. Indtast den målte ubalance og fælgdiameter for at finde den korrekte clip-on- eller klæbevægt.

Klips og klæbemiddel 5 g trin Indre / Ydre plan

Målt ubalance (g·mm)

Fælgdiameter (tommer)

Vægttype

Korrektionens placering

Hurtige forudindstillinger

Resultater

Korrektion af vægtformel

Korrektionsmassen bestemmes ud fra den målte ubalance og korrektionsradiusen (afstand fra hjulets centrum til vægtplaceringen):

m_rettelse — påkrævet vægt (gram)
U — målt ubalance (g·mm)
R — korrektionsradius (mm)

Korrektionsradius fra fælgdiameter

Korrektionsradiusen er tilnærmet som halvdelen af fælgdiameteren omregnet til millimeter:

Dette forudsætter, at vægten placeres ved fælgkanten (flangen). For klæbevægte, der er placeret længere inde, kan den effektive radius være mindre.

Standardvægttrin

Hjulbalanceringsvægte leveres i standardintervaller på 5 g. Den beregnede vægt er afrundet til den nærmeste tilgængelige størrelse:

Standardvægte (gram)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Vægttyper

Type	Materiale	Typisk brug
Klipsstål	Stål	Stålfælge, nogle alufælge med flanger
Klipsbar zink	Zinklegering	Stål-/alufælge, blyfrit alternativ
Klæbende stål	Stål	Alufælge, skjult placering inde i cylinderen
Klæbende zink	Zinklegering	Alufælge, blyfri, skjult placering
Klemme til ledning	Føre	Klassiske køretøjer (udfases)

Praktisk eksempel

Eksempel — 17″ alufælge

Givet: Målt ubalance = 1500 g·mm, fælgdiameter = 17″

R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm

m = 1500 / 215,9 = 6,95 g

Nærmeste standardvægt: 5 g (runde nedad) eller 10 g (runde op)

Bedste match (nærmeste): 5 g

⚠️ Bemærk: Selvklæbende vægte placeret inde i fælgcylinderen har en lidt mindre korrektionsradius end klipsvægte ved flangen. For præcision skal du måle den faktiske placeringsradius. Denne beregner bruger fælgkanten som en tilnærmelse.

Hjulbalanceringsvægtberegner | Clip-on og selvklæbende

Udgivet af Nikolai Shelkovenko på 15. februar 2026 15. februar 2026