Par pieredzi, kā nostiprināt kardanvārpstu tieši uz motorgreidera
Atrasta sena sarakste starp mūsu vadošo speciālistu un vienu no mūsu klientiem.
Korespondence pirms desmit gadiem!
Autors : Valery Davydovich
Ievads
Jāatzīst, ka mani ļoti pārsteidza un iepriecināja tas, ko mums uzrakstīja greidera vadītājs Andrejs Kobjakovs.
Viņa vēstule pat mani pārsteidza – speciālistu ar vairāk nekā 35 gadu pieredzi šajā jomā vibrodiagnostics un balansēšana. Ilgu laiku es strādāju aizsardzības rūpniecībā un veicu vairāk nekā 1500 dažādu iekārtu un mehānismu balansēšanu, sākot no parastiem ventilatoriem un dūmu sūkņiem un beidzot ar antenu vadības sistēmām un unikāliem žiroskopiem.
Un šeit pirmo reizi lauka balansēšana par jaudīgu ceļu tehniku – ceļu greideri!!!, kuru vada Andrejs.
Kardāna vārpstas, kloķvārpstas un sajūga groza balansēšana tieši uz greidera.
Andrejs iegādājās mūsu balansēšanas instrumentu “Balanset-1” diezgan nesen – šā gada (2012) augusta beigās.
Nedaudz vairāk nekā divu mēnešu laikā kopš tā laika viņam ir izdevies ne tikai apgūt līdzsvarošanas iekārtas un tehnoloģijas, bet arī novērst problēmas, neveicot iekārtas izjaukšanu nelīdzsvarotība no viņa mašīnas galvenajām detaļām (kardāna vārpsta, kloķvārpsta ar sajūga grozu, riteņi).
Lūk, kā Endrjū apraksta darbu, ko viņš veica savā sarakstē ar mums.
(Ar viņa atļauju es publicēju viņa vēstules bez griezumiem un rediģēšanas).
1. A. Kobyakova 2012. gada 18. oktobra vēstule
Sveiki, Valērijs Davydovičs! Es gribēju jums uzrakstīt. Es diezgan ātri apguvu darbu ar ierīci, un viss ir pieejams tādiem nesagatavotiem cilvēkiem kā es. Mans piezīmjdators pieņem programmu bez korekcijām. Pirmo reizi uzstādot to uz stacionārā datora, balansējot riteņus, rezultāts ir labāks nekā pie riepu montāžas. Izmēģināju 2 piedziņas vārpstas uz vietas, balansēšana šķiet kārtībā. Kopumā ierīce attaisnoja manas cerības par labu funkcionalitāti par saprātīgu cenu. Kādu dienu es balansēju spararatu autogreiderim, ar kuru strādāju pats. Sākotnējā nelīdzsvarotība bija vairāk nekā 8000 g*mm, atlikusī nelīdzsvarotība bija aptuveni 900 g*mm, ar pielaidi 400 g*mm. Varēja izdarīt labāk, bet atstāja apzināti, jo būs nepieciešams sabalansēt sajūga mezglu. Pēc tam būs jābalansē motora un pārnesumkārbas kardāns tajā pašā greiderī. Tā ir mūžīga problēma ar motorgreideriem. Mani priekšnieki par šo darbu bija diezgan sarkastiski noskaņoti, bet, domāju, laiks rādīs.
Šajā procesā radās jautājums: kā salikt korektīvos atsvarus vienā balansēšanas svarā? Balansējot kardānu, tas ir ērtāk. Manuprāt, kopumā būtu lieliski, ja programma varētu veikt šādus aprēķinus.
2. A. Kobyakova 2012. gada 31. oktobra vēstule
Sveiki, Valērijs Davydovičs!
Es gribu pastāstīt par paveikto darbu. Kā jau teicu, es mēģināju sabalansēt sajūga mezglu. Pirmais mēģinājums bija nesekmīgs. Sākotnējais nelīdzsvarotības rādītājs pārsniedza 28 000 g*mm. Izdarīju secinājumu, ka... vārpstu nesakritība. Pēc tam mezgls tika izjaukts un pārbaudīts. Tika konstatēti nodiluši centrēšanas caurumi sajūga korpusā un blakus esošo korpusa plakņu nodilums. Starpdisks bija kārtībā, diski jauni, taču ar apšaubāmu kvalitāti (uzlikas nobīdītas). Jaunos izvēlējos pats, tikai viens no četriem bija sabalansēts. Tā tas ir. Montāža tika veikta rūpīgāk, izmantojot speciālu ierīci. Mani kolēģi man rādīja vidējo pirkstu. Es izdarīju interesantu atklājumu: starpdisks ir iestatīts tikai vienā no trim pozīcijām, tāpat arī grozs. Rezultātā es to sabalansēju līdz 2600 g*mm. Visa mezgla – svārsta + starpdiska + groza – masa ir apmēram 80 kg, rādiuss 430 mm, apgriezieni 1900–2000 apgr./min. Dzinējs ir apmierināts, tas darbojas vienmērīgi.
Tālāk kardāns. Pirmais mēģinājums atkal bija neveiksmīgs, tā svars ir 15 kg, garums 650 mm.
Pārbaudīju atlokus, krustus, viss ir OK, bet tas neiet. Es noņēmu kardānu. Es to griezu pusstundu. Tomēr pamanīju nelielu radiālu kustību vienā no krustiem. Zirnekļa nomaiņa, balansēšana.
Rezultāts: sākotnējā nelīdzsvarotība pirmajā plaknē 1600 g*mm, otrajā plaknē 1000 g*mm. Atlikušais disbalanss 1. līmenī 36 g/mm, 2. līmenī 9 g/mm. Aplausi. Priekškaris. Vadītāji ir šokēti.
Valērijs Davidovičs, kā jūs varat novērtēt šādu darbu kā speciālists?
3. A. Kobyakova 2012. gada 7. novembra vēstule
Valērijs Davydovičs, sveiki! Es beidzot sūtu jums sava darba rezultātus. Fotogrāfijā ir pirmais "laimīgais" no mūsu pilsētas. Neviens iepriekš nebija veicis balansēšanu pat automašīnām, nemaz nerunājot par smago tehniku. Vienīgais izņēmums ir mani eksperimenti, vairāk vai mazāk veiksmīgi.
Attēlā redzama diezgan masīva piedziņas vārpsta, uz kuras ar lenšu skavām ir piestiprināti svina stieņa posmi.
1. attēls Kardāna fotoattēls ar korekcijas atsvariem, kas uzstādīti 1. un 2. plaknē.
Varat arī redzēt piemetināto rūpnīcas svaru. Videoklipā var novērot vienmērīgu vārpstas rotāciju. Pārnesumkārbai (videoattēlā pa kreisi) nav kustību. Nav novērojama motora pārvietošanās (pa labi). Būtiski samazinās troksnis salonā, vibrācija praktiski nav jūtama. Balansēšanas protokols 29.10.2012. pirms piedziņas vārpstas remonta (viena šķērsstieņa nomaiņa). gada 31.10.2012. protokols pēc remonta. Protokolus apstiprināja mūsu mehāniķis, kurš, starp citu, ļoti negatīvi vērtēja šo darbu.
(Piezīme: Diemžēl es nevarēju atrast pašu video.)
2. attēls Kardāna fotoattēls ar korekcijas atsvariem, kas uzstādīti 1. un 2. plaknē.
3. attēls. Kardāna fotoattēls ar koriģējošo svaru 2. plaknē.
Vibrācija saglabājas, bet tā ir jūtama dzinēja priekšpusē, iespējams, piedziņas trīsi un ventilatoru. Tagad greiders ir dežūrējis, un eksperimenti ir pārtraukti.
Es sāku balansēt mūsu otrās klases skolotāja spararatu un uzreiz atgriezos pie remonta. Konstatēju kloķvārpstas aksiālo un radiālo kustību. Pēc atvēršanas atklājās, ka ir nepieciešama slīpēšana.
Lūdzu, piedodiet man, ja es pārkāpu fizikas likumus, es vienkārši nezināju, ka jūs to varat darīt.
Sveicieni, Andrew.
Atbilde uz Kobjakova vēstulēm
Andrew, es salīdzināju jūsu balansēšanas rezultātus ar šo rotoru prasībām, kas ir atspoguļotas GOST 22061-76 Machines and technological equipment. Balansējamības klase kvalitātes klašu sistēma. General (mūsdienu starptautiskais ekvivalents ir ISO 21940-11, iepriekš ISO 1940-1).
Domāju, ka jums būs interesanti salīdzināt savus rezultātus ar šī standarta pielaidēm.
1. Kloķvārpsta (ieskaitot sajūga grozu utt.)
Pielaidei jāatbilst 6. precizitātes klasei (skatīt 1. papildinājuma 13. lpp.).
Šajā klasē un pie 2000 apgriezieniem minūtē pieļaujamās atlikušās nelīdzsvarotības vērtības katrā plaknē ir no 40 līdz 100 µm (sk. diagrammas 3. lpp.).
Pārrēķinot uz pieļaujamo atlikušo nelīdzsvarotību jūsu 80 kg smagajam rotoram, pielaide ir no 3200 līdz 8000 g*mm.
Jūs esat sasniedzis 2600 g*mm.
2. Kardāna vārpsta .
Pielaidei jābūt 5. klases precizitātei (sk. 1. papildinājuma 13. lpp.).
(Kardāna vārpstas gadījumā jūs nenorādījāt ātrumu, un es to nosacīti uztvēru 2000 apgr./min).
Šai klasei un rotācijas ātrumam 2000 apgr./min pieļaujamā atlikusī īpatnējā nelīdzsvarotība katrā plaknē ir no 15 līdz 40 µm (sk. diagrammas 3. lpp.).
Pārrēķinot to par pieļaujamo atlikušo nelīdzsvarotību 15 kg kardānvārpstai, pielaide ir no 225 – 600 g*mm.
Jums izdevās sasniegt 36 g*mm pirmajā plaknē un 9 g*mm otrajā plaknē !!!!.
Tas ir iespaidīgi.
Ar cieņu.
F.V.D.
