मोटर ग्रेडर पर सीधे कार्डन शाफ्ट के बैलेंसिंग के अनुभव के बारे में
हमनी के मुख्य विशेषज्ञ आ हमनी के एगो ग्राहक के बीच के पुरान पत्राचार मिलल।
दस साल पुरान पत्राचार!
लेखक : वैलेरी डेविडोविच
परिचय
हमरा माने के बा कि मोटर ग्रेडर के ड्राइवर आंद्रेय कोब्याकोव के लिखल चिट्ठी के परिणाम से हम बहुत हैरान आ प्रसन्न भइनी।
ओकर चिट्ठी हमरा के आउरो हैरान कइलस – 35 साल से ढेर अनुभव वाला विशेषज्ञ के, एह क्षेत्र में: कंपन निदान (वाइब्रोडायग्नोस्टिक्स) आ बैलेंसिंग. आ हम रक्षा उद्योग में लंबा समय तक काम कइनी आ 1500 से ढेर तरह-तरह के मशीन आ मैकेनिज्म के बैलेंस कइनी, साधारण पंखा आ स्मोक पंप से शुरू क के एंटीना गाइडेंस सिस्टम आ अनोखा जायरोस्कोप तक।
आ इहाँ पहिली बेर फील्ड बैलेंसिंग एगो शक्तिशाली सड़क मशीन – मोटर ग्रेडर!!!, जेकर ड्राइवर आंद्रेय बाड़न, ओकर बारे में।
मोटर ग्रेडर पर सीधे कार्डन शाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट आ क्लच बास्केट के बैलेंसिंग
आंद्रेय हमनी के बैलेंसिंग इंस्ट्रूमेंट खरीदलन “Balanset-1” बहुत हाले में – एह साल (2012) के अगस्त के अंत में।
ओकरा बाद से दू महीना से थोड़ बेसी में, ऊ ना खाली हार्डवेयर आ बैलेंसिंग के तकनीक में महारत हासिल कइलन, बलुक बिना खोलल असंतुलन अपना मशीन के मुख्य यूनिट (ड्राइवशाफ्ट, क्लच बास्केट वाला क्रैंकशाफ्ट, पहिया) के दोष खत्म कइलन।
आंद्रेय हमनी के साथे अपना पत्राचार में कइल काम के कइसे बतवलन, ई देखीं।
(ओकर अनुमति से हम ओकर चिट्ठी बिना काट-छांट आ संपादन के प्रकाशित करत बानी)।
1. ए. कोब्याकोव के 18 अक्टूबर, 2012 के चिट्ठी
नमस्ते, वैलेरी डेविडोविच! हम रउआ के लिखल चाहत रहनी। हम डिवाइस के साथे काम बहुत जल्दी सीख गइनी आ हमरा जइसन बिना तैयारी वाला लोग खातिर भी सब कुछ उपलब्ध बा। हमार लैपटॉप बिना कवनो सुधार के प्रोग्राम स्वीकार क लेत बा। पहिली बेर स्टेशनरी कंप्यूटर पर लगावत, पहिया के बैलेंस करत, नतीजा टायर फिटिंग से बेहतर मिलल। मौका पर 2गो ड्राइवशाफ्ट परखनी, बैलेंसिंग ठीक लागत बा। कुल मिला के, डिवाइस उचित दाम पर बढ़िया फंक्शनैलिटी के हमार उम्मीद पर खरा उतरल। एक दिन हम खुद जवन मोटर ग्रेडर पर काम करत बानी ओकर फ्लाईव्हील बैलेंस कइनी। शुरुआती असंतुलन 8000 g*mm से ढेर रहे, बचल असंतुलन लगभग 900 g*mm रहे, टॉलरेंस 400 g*mm के साथे। आउर बढ़िया क सकत रहनी, बाकिर जानबूझ के छोड़ देनी, काहे कि क्लच असेंबली के भी बैलेंस करे के पड़ी। ओकरा बाद हमनी के एही ग्रेडर पर इंजन-गियरबॉक्स कार्डन बैलेंस करे के पड़ी। ई मोटर ग्रेडर सभ के हमेशा से समस्या रहल बा। हमार अधिकारी लोग एह काम पर कुछ ताना जइसन मारलन, बाकिर समय बतइहे।
एह प्रक्रिया में एगो सवाल उठल: करेक्शन वेट सभ के एगो बैलेंसिंग वेट में कइसे जोड़ल जाला? कार्डन बैलेंस करत घरी ई आउर सुविधाजनक होई। हमार खयाल से अगर प्रोग्राम अइसन गणना खुद क सके त बहुत बढ़िया होई।
2. ए. कोब्याकोव के 31 अक्टूबर, 2012 के चिट्ठी
नमस्ते वैलेरी डेविडोविच!
हम कइल गइल काम के बारे में बतावल चाहत बानी। जइसन हम रउआ के बतवले रहनी, हम क्लच असेंबली के बैलेंस करे के कोशिश कइनी। पहिला कोशिश असफल रहल। शुरुआती असंतुलन 28,000 g*mm से ढेर रहल। हम ई निष्कर्ष निकारनी- मिसअलाइनमेंट. ओकरा बाद असेंबली के खोल के जांच कइल गइल। क्लच हाउसिंग में घिसल एलाइनमेंट होल आ लगे के हाउसिंग फ्लैट सभ के घिसाई मिलल। इंटरमीडिएट डिस्क सामान्य रहे, ड्राइव नया रहे, बाकिर संदेहास्पद क्वालिटी के (लाइनिंग खिसकल)। हम खुद नया वाला चुनली, चारो में से खाली एगो बैलेंस्ड रहे। ई रहल पूरा मामला। डिवाइस के मदद से असेंबली आउरी सावधानी से कइल गइल। हमार साथी लोग हमरा ओर देख के कनपटी पर उंगली घुमावत रहे। हम एगो दिलचस्प खोज कइनी: इंटरमीडिएट डिस्क खाली तीन में से एगो पोजीशन में लागेला आ बास्केट भी। नतीजतन हम एकरा 2600 g*mm तक बैलेंस कइनी। पूरा असेंबली फ्लाईव्हील + इंटरमीडिएट ड्राइव + बास्केट के मास लगभग 80 किलो बा, त्रिज्या 430mm, गति 1900-2000 rpm। इंजन खुश बा, ऊ बिना झटका के सुचारू रूप से चलत बा।
आगे कार्डन। पहिला कोशिश फेर असफल भइल, एकर वजन 15 किलो, लंबाई 650mm बा।
हम फ्लैंज, क्रॉस सभ के जांच कइनी, सब ठीक बा, बाकिर ई चलत नइखे। हम कार्डन उतार लेनी। हम एकरा आधा घंटा घुमवनी। फेरो, हमरा एगो क्रॉस में मामूली रेडियल हलचल दिखल। स्पाइडर बदलल, बैलेंसिंग।
नतीजा: प्रारंभिक असंतुलन पहिला प्लेन में 1600 g*mm, दूसरा प्लेन में 1000 g*mm। अवशिष्ट असंतुलन 1 प्लेन में 36 g*mm, 2 प्लेन में 9 g*mm। तालियां। परदा। बॉस लोग सन्न रह गइलन।
वैलेरी डेविडोविच, रउआ एह तरह के काम के एगो विशेषज्ञ के रूप में कइसे आंकब?
3. ए. कोब्याकोव के 7 नवंबर, 2012 के चिट्ठी
वैलेरी डेविडोविच, नमस्ते! अंत में हम रउआ के आपन काम के नतीजा भेजत बानी। फोटो में हमनी के शहर के पहिला “खुशहाल” बा। एकरा पहिले कवनो कार पर भी बैलेंसिंग ना भइल रहे, भारी मशीनरी के त बात छोड़ीं। खाली अपवाद हमार प्रयोग बा, जे कमोबेश सफल रहल।
फोटो में हमनी के एगो काफी भारी ड्राइवशाफ्ट देखत बानी, ओहमे बैंड क्लैंप से सीसा रॉड के टुकड़ा लगावल बा
चित्र 1 प्लेन 1 आ 2 में करेक्शन वेट लगावल कार्डन के फोटो।
रउआ फैक्ट्री वाला वेल्डेड वेट भी देख सकत बानी। वीडियो में रउआ शाफ्ट के चिकना घूमाव देख सकत बानी। गियरबॉक्स (वीडियो में बाईं ओर) में कवनो हलचल नइखे। इंजन (दाहिना ओर) के कवनो विस्थापन नइखे देखात। केबिन में शोर में काफी कमी आइल बा, कंपन लगभग महसूस ना होला। ड्राइवशाफ्ट के मरम्मत (एगो क्रॉस मेंबर के बदलाव) से पहिले 29/10/2012 के बैलेंसिंग के मिनट्स। मरम्मत के बाद 31/10/2012 के मिनट्स। प्रोटोकॉल हमनी के मैकेनिक तस्दीक कइलन, जे एह काम के बारे में बहुत नकारात्मक नजर से देखत रहलन।
(नोट: दुर्भाग्य से, हम वीडियो नइखीं खोज पवली।)
चित्र 2 प्लेन 1 आ 2 में करेक्शन वेट लगावल कार्डन के फोटो।
चित्र 3। प्लेन 2 में करेक्शन वेट के साथे गिम्बल के फोटो।
कंपन बाकी बा, बाकिर ई इंजन के आगे में महसूस होला, संभवतः ड्राइव पुली आ पंखा में। अब ग्रेडर काम पर लागल बा आ प्रयोग रुक गइल।
हम हमनी के दूसरा ग्रेडर के फ्लाईव्हील बैलेंस करे लगनी आ सीधे मरम्मत में वापस चल गइनी। हम क्रैंकशाफ्ट में एक्सियल आ रेडियल हलचल पवनी। खोलला के बाद पता चलल कि ग्राइंडिंग के जरूरत बा।
अगर हम भौतिकी के नियम तोड़ले होखीं त माफ करब, हमरा त पता ना रहे कि अइसन कइल जा सकेला।
सादर, आंद्रेय।
कोब्याकोव के चिट्ठी सभ के जवाब
आंद्रेय, हम रउआ के बैलेंसिंग के नतीजा के एह रोटर सभ खातिर तय जरूरत सभ से तुलना कइनी, जे GOST 22061-76 मशीन आ तकनीकी उपकरण में दर्शावल बा। बैलेंस क्वालिटी ग्रेड सिस्टम। सामान्य (आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समकक्ष ISO 21940-11 बा, पहिले ISO 1940-1)।
हमरा लागत बा कि रउआ खातिर एह मानक के टॉलरेंस से अपना नतीजा के तुलना करल दिलचस्प होई।
1. क्रैंकशाफ्ट (क्लच बास्केट आदि सहित)
टॉलरेंस के सटीकता वर्ग 6 (परिशिष्ट 1, पृष्ठ 13 देखीं) के अनुरूप होखे के चाहीं।
एह क्लास में आ 2000 rpm पर हर प्लेन खातिर अनुमत्य अवशिष्ट असंतुलन के मान 40 से 100 µm के बीच बा (पेज 3 पर डायग्राम देखीं)।
रउआ के 80 kg रोटर खातिर अनुमत्य अवशिष्ट असंतुलन में बदलला पर, टॉलरेंस 3200 से 8000 g*mm के बीच बा।
रउआ 2600 g*mm हासिल कइनी।
2. कार्डन शाफ्ट .
टॉलरेंस क्लास 5 सटीकता के होखे के चाहीं (परिशिष्ट 1, पेज 13 देखीं)।
(कार्डन शाफ्ट के मामला में रउआ स्पीड नइखीं बतवले, आ हम एकरा के सशर्त रूप से 2000 rpm पर लिहनी)।
एह क्लास आ 2000 rpm के घूर्णन गति खातिर, हर प्लेन खातिर अनुमत्य अवशिष्ट विशिष्ट असंतुलन 15 से 40 µm के बीच बा (पेज 3 पर डायग्राम देखीं)।
15 kg यूनिवर्सल जॉइंट शाफ्ट खातिर अनुमत्य अवशिष्ट असंतुलन में बदलला पर, टॉलरेंस 225 – 600 g*mm के बीच बा।
रउआ पहिला प्लेन में 36 g*mm आ दूसरा प्लेन में 9 g*mm हासिल कर लिहनी !!!!.
ई त बहुत बढ़िया बा।
सादर।
F.V.D.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko कंपन विश्लेषण के इंजीनियर हईं आ Vibromera के संस्थापक आ मुख्य कार्यकारी अधिकारी हईं। 15 साल से भी ढेर समय से ऊ घूमे वाला उपकरण के टेस्ट बेंच पर ना, बलुक मौका पर ही संतुलित करत आ रहल बानी: मल्चर, औद्योगिक पंखा, क्रशर, सेंट्रीफ्यूज, शाफ्ट आ स्पिंडल। एही काम से Balanset उपकरण निकलल — इनका के अइसन औजार के रूप में बनावल गइल जेके विशेषज्ञ मशीन तक ले जाके मौका पर अकेले इस्तेमाल कर सके, ना कि प्रयोगशाला के उपकरण के रूप में। Vibromera के स्थापना 2017 में भइल आ 2023 से ई पुर्तगाल के पोर्तो शहर में बा। Balanset श्रृंखला के विकास, असेंबली आ सहायता सब इहँवें होला। प्रमुख उपकरण Balanset-1A ह — एक आ दू तल में संतुलन आ कंपन डायग्नोस्टिक्स खातिर एगो पोर्टेबल एनालाइज़र। Nikolai खुद ग्राहक सहायता में, कठिन संतुलन के मामिला सुलझावे में आ सॉफ्टवेयर के विकास में शामिल रहेलन। ऊ दुनिया भर के ग्राहकन के साथ, कवनो भाषा में काम करेलन।
