Motorlu greyder üzerinde kardan milini doğrudan dengeleme deneyimi hakkında
Müşteri adayı uzmanımız ile müşterilerimizden biri arasında eski bir yazışma bulundu.
On yıl önceki yazışmalar!
Yazar : Valery Davydovich
Giriş
Greyder sürücüsü Andrey Kobyakov'un bize yazdığı mektubun sonuçlarına çok şaşırdığımı ve memnun olduğumu itiraf etmeliyim.
Onun mektubu beni bile şaşırttı – bu alanda 35 yılı aşkın deneyime sahip bir uzman olarak vibrodiagnostics ve balanslama. Uzun bir süre savunma sanayinde çalıştım ve sıradan vantilatörler ile duman pompalarından başlayıp anten yönlendirme sistemleri ve özel jiroskoplara kadar 1500'den fazla farklı makine ve mekanizmanın dengeleme işlemlerini gerçekleştirdim.
Ve burada, tarihinde ilk kez yerinde balanslama güçlü bir yol makinesinin – bir motor greyderin!!! – sürücüsü Andrey
Kardan mili, krank mili ve debriyaj sepetinin doğrudan motorlu greyder üzerinde dengelenmesi
Andrey, dengeleme cihazımızı satın aldı “Balanset-1” oldukça yakın zamanda – bu yılın (2012) Ağustos ayı sonunda.
O günden bu yana geçen iki aydan biraz fazla sürede, denge sisteminin donanımını ve teknolojisini tam olarak kavramakla kalmadı, aynı zamanda parçalarına ayırmaya gerek kalmadan arızaları gidermeyi de başardı dengesizlik makinesinin ana parçaları (tahrik mili, debriyaj sepetli krank mili, tekerlekler).
Andrew'ün bizimle yaptığı yazışmalarda yaptığı işi nasıl anlattığı aşağıdadır.
(Kendisinin izniyle mektuplarını kesmeden ve düzenlemeden yayınlıyorum).
1. A. Kobyakov’un 18 Ekim 2012 tarihli mektubu
Merhaba, Valery Davydovich! Size yazmak istedim. Cihazla çalışmayı oldukça hızlı öğrendim ve benim gibi hazırlıksız insanlar için bile her şey anlaşılır. Dizüstü bilgisayarım programı düzeltme yapmadan kabul ediyor. İlk olarak sabit bilgisayara kurdum, tekerlekleri dengeledim; sonuç lastikçidekinden daha iyiydi. Yerinde 2 kardan milini denedim, dengeleme iyi görünüyor. Genel olarak cihaz, makul bir fiyat karşılığında iyi işlevsellik beklentilerimi karşıladı. Geçen gün bizzat üzerinde çalıştığım motor greyderin volanını dengeledim. İlk dengesizlik 8000 g*mm'den fazlaydı, kalan dengesizlik ise yaklaşık 900 g*mm idi; tolerans 400 g*mm. Daha iyisini yapabilirdim ama bilerek orada bıraktım, çünkü debriyaj grubunu da dengelemek gerekecek. Sonra aynı greyderde motor-şanzıman kardanını da dengeleyeceğiz. Bu, motor greyderlerde bitmeyen bir sorundur. Amirlerim bu işe biraz alaycı yaklaştı, ama sanırım zaman gösterecek.
Bu süreçte bir soru ortaya çıktı: Düzeltici ağırlıkları tek bir dengeleme ağırlığına nasıl yığarsınız? Gimbal dengelenirken bu daha uygundur. Bence genel olarak program böyle bir hesaplama yapabilseydi harika olurdu.
2. A. Kobyakov’un 31 Ekim 2012 tarihli mektubu
Merhaba Valery Davydovich!
Yapılan çalışmalar hakkında size bilgi vermek istiyorum. Size de söylediğim gibi, debriyaj grubunu dengelemeye çalıştım. İlk deneme başarısız oldu. Başlangıçtaki dengesizlik 28.000 g*mm’nin üzerindeydi. Sonuç olarak şunu belirledim ki- hizasızlık. Ardından grup sökülüp incelendi. Debriyaj muhafazasında aşınmış hizalama delikleri ve bitişik muhafaza yüzeylerinde aşınma tespit edildi. Ara disk normaldi, tahrik diskleri yeniydi ama kaliteleri şüpheliydi (balata kaymıştı). Yeni olanı kendim seçtim; dördünden yalnızca biri dengelenmişti. Durum buydu. Grup, cihazın yardımıyla daha dikkatli monte edildi. Meslektaşlarım bana şakağına parmak çevirme hareketi yapıyordu. İlginç bir keşif yaptım: ara disk üç konumdan yalnızca birine takılıyor, sepet de öyle. Sonuç olarak bunu 2600 g*mm'ye kadar dengeledim. Volan + ara tahrik + sepet grubunun toplam kütlesi yaklaşık 80 kilo, yarıçapı 430 mm, hızı 1900-2000 rpm. Motor memnun, düzgün çalışıyor.
Daha fazla kardan. İlk deneme yine başarısız oldu, ağırlığı 15 kilo, uzunluğu 650 mm.
Flanşları, mafsalları kontrol ettim; her şey normaldi, ama yine de sorun çözülmedi. Kardan milini söktüm. Yarım saat boyunca çevirdim. Yine de mafsallardan birinde hafif bir radyal hareket fark ettim. Çaprazın değiştirilmesi, ardından dengeleme.
Sonuç: ilk dengesizlik birinci düzlemde 1600 g*mm, ikinci düzlemde 1000 g*mm. Kalan dengesizlik 1. sahnede 36 g*mm, 2. sahnede 9 g*mm. Alkışlar. Perde. Patronlar şaşkın.
Valery Davidovich, böyle bir işi uzman olarak nasıl değerlendirebilirsiniz?
3. A. Kobyakov’un 7 Kasım 2012 tarihli mektubu
Valery Davydovich, merhaba! Sonunda çalışmalarımın sonuçlarını size gönderiyorum. Fotoğrafta şehrimizdeki ilk “mutlu son” var. Daha önce kimse otomobillerde bile dengeleme yapmamıştı; ağır makinelerden bahsetmiyorum bile. Tek istisna, az çok başarılı olan deneylerimdi.
Fotoğrafta oldukça büyük bir tahrik mili görüyoruz, üzerinde kurşun çubuk parçaları bant kelepçeleriyle sabitlenmiş
Şekil 1 Düzlem 1 ve 2'ye düzeltici ağırlıklar yerleştirilmiş kardan fotoğrafı.
Kaynaklanmış fabrika ağırlığını da görebilirsiniz. Videoda milin düzgün bir şekilde döndüğünü gözlemleyebilirsiniz. Şanzımanda (videoda solda) herhangi bir hareket yok. Motorda (sağda) herhangi bir yer değiştirme gözlenmiyor. Kabindeki gürültüde önemli bir azalma vardır, titreşim pratikte hissedilmez. Tahrik milinin onarımından önce 29/10/2012 dengeleme tutanakları (bir çapraz elemanın değiştirilmesi). Onarımdan sonra 31/10/2012 tarihli tutanak. Protokoller, tesadüfen bu çalışmaya çok olumsuz bakan teknisyenimiz tarafından onaylanmıştır.
(Not: Maalesef videonun kendisini bulamadım.)
Şekil 2 Düzlem 1 ve 2'ye düzeltici ağırlıklar yerleştirilmiş kardan fotoğrafı.
Şekil 3. Düzlem 2'de düzeltici ağırlık ile gimbal fotoğrafı.
Titreşim devam ediyor, ancak motorun ön tarafında, muhtemelen tahrik kasnağında ve fanda fark ediliyor. Şimdi greyder savaş görevinde ve deneyler durdu.
İkinci sınıf öğrencimizin volanını dengelemeye başladım ve doğrudan onarıma geri döndüm. Krank milinde eksenel ve radyal hareket tespit ettim. Açtıktan sonra taşlama gerektiğini gösterdi.
Fizik kurallarını ihlal ettiysem lütfen beni affedin, sadece bunu yapabileceğinizi bilmiyordum.
Saygılarımla, Andrew.
Kobyakov'un mektuplarına yanıt
Andrew, balans alma sonuçlarınızı bu rotorlar için GOST 22061-76 Machines and technological equipment içinde belirtilen gerekliliklerle karşılaştırdım. Balans kalitesi sınıf sistemi. Genel (modern uluslararası karşılığı ISO 21940-11'dir, eski ISO 1940-1).
Sonuçlarınızı bu standardın toleranslarıyla karşılaştırmanızın sizin için ilginç olacağını düşünüyorum.
1. Krank mili (debriyaj sepeti vb. dahil)
Tolerans, doğruluk sınıfı 6'ya karşılık gelmelidir (bkz. ek 1, sayfa 13).
Bu sınıfta ve 2000 rpm'de her bir düzlem için izin verilen artık balanssızlık değerleri 40 ila 100 µm arasındadır (bkz. sayfa 3'teki diyagramlar).
Tolerans, 80 kg'lık rotorunuz için izin verilen artık balanssızlığa dönüştürüldüğünde 3200 ila 8000 g*mm arasındadır.
2600 g*mm'ye ulaştınız.
2. Kardan mili .
Tolerans Sınıf 5 doğruluğunda olmalıdır (bkz. Ek 1, sayfa 13).
(Kardan mili söz konusu olduğunda hızı belirtmediniz ve ben de şartlı olarak 2000 rpm olarak aldım).
Bu sınıf ve 2000 rpm dönüş hızı için, her bir düzlem için izin verilen artık spesifik balanssızlık 15 ila 40 µm arasındadır (bkz. sayfa 3'teki diyagramlar).
15 kg'lık bir kardan mili için izin verilen artık dengesizliğe dönüştürüldüğünde tolerans 225 – 600 g*mm arasında değişir.
İlk düzlemde 36 g*mm ve ikinci düzlemde 9 g*mm elde etmeyi başardınız !!!!.
Bu çok etkileyici.
Saygılar.
F.V.D.
