ਮੋਟਰ ਗ੍ਰੇਡਰ ਉੱਤੇ ਹੀ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਬਾਰੇ
ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਮਾਹਿਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਮਿਲੀ।
ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ!
ਲੇਖਕ: ਵੈਲੇਰੀ ਦਾਵੀਦੋਵਿਚ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਮੈਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਮੋਟਰ ਗ੍ਰੇਡਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਆਂਦਰੇਈ ਕੋਬਿਆਕੋਵ ਵੱਲੋਂ ਸਾਨੂੰ ਲਿਖੀ ਚਿੱਠੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ।
ਉਸ ਦੀ ਚਿੱਠੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ – ਮੈਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲਾ ਮਾਹਿਰ ਹਾਂ ਵਾਈਬਰੋਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ. ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਪੱਖਿਆਂ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਾਂ ਤੱਕ 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕੀਤੀ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਈਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ (ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ) ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਮਸ਼ੀਨ – ਮੋਟਰ ਗ੍ਰੇਡਰ!!! ਜਿਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਂਦਰੇਈ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਗ੍ਰੇਡਰ ਉੱਤੇ ਹੀ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਬਾਸਕੇਟ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ
ਆਂਦਰੇਈ ਨੇ ਸਾਡਾ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਖਰੀਦਿਆ “Balanset-1” ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ – ਇਸ ਸਾਲ (2012) ਦੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਲਕਿ ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਕਲੱਚ ਬਾਸਕੇਟ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਹੀਏ) ਦਾ।
ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਂਦਰੇਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
(ਉਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਮੈਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕੱਟੇ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ)।
1. 18 ਅਕਤੂਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਏ. ਕੋਬਿਆਕੋਵ ਵੱਲੋਂ ਚਿੱਠੀ
ਨਮਸਕਾਰ, ਵੈਲੇਰੀ ਦਾਵੀਦੋਵਿਚ! ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਲਦੀ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਅਣ-ਤਿਆਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਨੋਟਬੁੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਥਿਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਉੱਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਕੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਤੀਜਾ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਮੌਕੇ ਉੱਤੇ 2 ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਜ਼ਮਾਏ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਠੀਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੰਤਰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਮੇਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਉੱਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ। ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਉਸ ਮੋਟਰ ਗ੍ਰੇਡਰ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ 8000 g*mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਲਗਭਗ 900 g*mm ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 400 g*mm ਸੀ। ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਉਸੇ ਗ੍ਰੇਡਰ ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ-ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰਡਨ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਗ੍ਰੇਡਰਾਂ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ: ਤੁਸੀਂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਵਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋ? ਜਿੰਬਲ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਜਿਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕੇ।
2. 31 ਅਕਤੂਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਏ. ਕੋਬਿਆਕੋਵ ਵੱਲੋਂ ਚਿੱਠੀ
ਨਮਸਕਾਰ ਵੈਲੇਰੀ ਦਾਵੀਦੋਵਿਚ!
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਲੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬੈਲੇਂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ 28,000 g*mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ- ਮਿਸਅਲਾਈਨਮੈਂਟ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ। ਕਲੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘਸੇ ਹੋਏ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੋਲ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਫਲੈਟਸ ਦਾ ਘਸਾਓ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਡਿਸਕ ਆਮ, ਡਰਾਈਵ ਨਵੇਂ, ਪਰ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ (ਲਾਈਨਿੰਗ ਖਿਸਕੀ ਹੋਈ)। ਮੈਂ ਖੁਦ ਨਵਾਂ ਚੁਣਿਆ, ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹੀ ਮਾਮਲਾ ਸੀ। ਯੰਤਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਆਪਣੇ ਮੱਥੇ ਉੱਤੇ ਉਂਗਲ ਮਾਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਖੋਜ ਕੀਤੀ: ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਡਿਸਕ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਸਕੇਟ ਵੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 2600 g*mm ਤੱਕ ਬੈਲੇਂਸ ਕੀਤਾ। ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ + ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਡਰਾਈਵ + ਬਾਸਕੇਟ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋ ਹੈ, ਘੇਰਾ 430mm, ਗਤੀ 1900-2000 rpm। ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕਾਰਡਨ। ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਫਿਰ ਅਸਫਲ ਹੋਈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 15 ਕਿਲੋ, ਲੰਬਾਈ 650mm ਹੈ।
ਮੈਂ ਫਲੈਂਜ, ਕਰਾਸ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ, ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। ਮੈਂ ਕਾਰਡਨ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਘੁਮਾਇਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੇਡੀਅਲ ਹਿੱਲਜੁਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਸਪਾਈਡਰ ਬਦਲਿਆ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ।
ਨਤੀਜਾ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪਹਿਲੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ 1600 g*mm, ਦੂਜੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ 1000 g*mm। ਰੈਜ਼ੀਡੂਅਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪਲੇਨ 1 ਉੱਤੇ 36 g*mm, ਪਲੇਨ 2 ਉੱਤੇ 9 g*mm। ਤਾੜੀਆਂ। ਪਰਦਾ। ਬੌਸ ਹੈਰਾਨ ਹਨ।
ਵੈਲੇਰੀ ਦਾਵੀਦੋਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਹਿਰ ਵਜੋਂ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੋਗੇ?
3. 7 ਨਵੰਬਰ, 2012 ਨੂੰ ਏ. ਕੋਬਿਆਕੋਵ ਵੱਲੋਂ ਚਿੱਠੀ
ਵੈਲੇਰੀ ਦਾਵੀਦੋਵਿਚ, ਨਮਸਕਾਰ! ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ “ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ” ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਤਾਂ ਛੱਡੋ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹਨ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਫਲ।
ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਬੈਂਡ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੀਡ ਰਾਡ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
ਚਿੱਤਰ 1. ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਕ ਵਜ਼ਨ (ਕਰੈਕਟਿਵ ਵੇਟ) ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਪਲੇਨ 1 ਅਤੇ 2 ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫੈਕਟਰੀ ਵਜ਼ਨ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਘੁੰਮਣ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿੱਲਜੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 29/10/2012 ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਦੇ ਮਿੰਟਸ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 31/10/2012 ਦੇ ਮਿੰਟਸ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸਾਡੇ ਮਕੈਨਿਕ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਯੋਗਵੱਸ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ।
(ਨੋਟ: ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।)
ਚਿੱਤਰ 2 ਪਲੇਨ 1 ਅਤੇ 2 ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਵਜ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਫੋਟੋ।
ਚਿੱਤਰ 3. ਪਲੇਨ 2 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਿੰਬਲ ਦੀ ਫੋਟੋ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਹੁਣ ਗ੍ਰੇਡਰ ਲੜਾਈ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਰੁਕ ਗਏ ਹਨ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਗ੍ਰੇਡਰ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਗਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਹਿੱਲਜੁਲ ਮਿਲੀ। ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜੇ ਮੈਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਬਸ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ, ਆਂਦਰੇਈ।
ਕੋਬਿਆਕੋਵ ਦੀਆਂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ
Andrew, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਹਨਾਂ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ GOST 22061-76 Machines and technological equipment ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੈਲੇਂਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗ੍ਰੇਡ ਸਿਸਟਮ। ਜਨਰਲ (ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਰਾਬਰ ISO 21940-11 ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ISO 1940-1)।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ (tolerances) ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਰਹੇਗਾ।
1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਕਲੱਚ ਬਾਸਕੇਟ ਆਦਿ ਸਮੇਤ)
ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਅਨੁਬੰਧ 1, ਪੰਨਾ 13)।
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ 2000 rpm ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਪਲੇਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਮੁੱਲ 40 ਤੋਂ 100 µm ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ (ਦੇਖੋ ਪੰਨਾ 3 ਉੱਤੇ ਚਿੱਤਰ)।
ਤੁਹਾਡੇ 80 kg ਰੋਟਰ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੈਜ਼ੀਡੁਅਲ ਅਨਬੈਲੈਂਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੇ, ਟੌਲਰੈਂਸ 3200 ਤੋਂ 8000 g*mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ 2600 g*mm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
2. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ।
ਟੌਲਰੈਂਸ ਕਲਾਸ 5 ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਅੰਤਿਕਾ 1, ਸਫ਼ਾ 13)।
(ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਦੱਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਰਤੀਆ ਤੌਰ ਤੇ 2000 rpm ਮੰਨਿਆ ਹੈ)।
ਇਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ 2000 rpm ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਪਲੇਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੈਜ਼ੀਡੁਅਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕ ਅਨਬੈਲੈਂਸ 15 ਤੋਂ 40 µm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ (ਸਫ਼ਾ 3 ਤੇ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇਖੋ)।
15 kg ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋਇੰਟ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੈਜ਼ੀਡਿਊਅਲ ਅਨਬੈਲੰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ 'ਤੇ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਦਾਇਰਾ 225 – 600 g*mm ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ 36 g*mm ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ 9 g*mm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ !!!!।
ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ।
F.V.D.
