על הניסיון באיזון גל הקרדן ישירות על המפלסת המנועית
מצאנו תכתובת ישנה בין המומחה המוביל שלנו לאחד מלקוחותינו.
התכתבות מלפני עשר שנים!
מחבר: ולרי דייווידוביץ'
מבוא
אני חייב להודות שהופתעתי ומרוצה מאוד מתוצאות המכתב שכתב לנו אנדריי קוביאקוב, נהג המדרג המוטורי.
מכתבו אפילו הפתיע אותי – מומחה עם יותר מ-35 שנות ניסיון בתחום ה- דiagnostics של רעידות ו איזון. במשך תקופה ארוכה עבדתי בתעשיית הביטחון וכיילתי יותר מ-1,500 מכונות ומנגנונים שונים, החל ממאווררים רגילים ומשאבות עשן וכלה במערכות הנחיה לאנטנות ובג'ירוסקופים ייחודיים.
וכאן, לראשונה ב- איזון בשטח של מכונת דרך עוצמתית – מפלסת מנועית!!!, שבה עובד אנדריי כנהג.
איזון גל קרדן, גל ארכובה וסל המצמד ישירות על המפלסת המנועית
אנדריי רכש את מכשיר האיזון שלנו "Balanset-1" לא מזמן – בסוף אוגוסט השנה (2012).
במהלך קצת יותר מחודשיים שחלפו מאז, הוא הצליח לא רק לשלוט בחומרה ובטכנולוגיית האיזון, אלא גם לבטל ללא פירוק את חוסר האיזון חוסר איזון של היחידות העיקריות במכונה שלו (גל הינע, גל הארכובה עם סל המצמד, גלגלים).
הנה איך אנדרו מתאר את העבודה שעשה בהתכתבות שלו איתנו.
(ברשותו אני מפרסם את מכתביו ללא חיתוכים ועריכה).
1. מכתב מאת א. קוביאקוב מיום 18 באוקטובר 2012
שלום, ולרי דייווידוביץ'! רציתי לכתוב לך. למדתי לעבוד עם המכשיר די מהר, והכול נגיש גם לאנשים לא מיומנים כמוני. המחשב הנייד שלי קיבל את התוכנה ללא בעיות. כבר בניסיון הראשון של ההתקנה על מחשב נייח ואיזון הגלגלים, התוצאה הייתה טובה יותר מאשר בפנצ'רייה. ניסיתי במקום שני גלי הינע, ונראה שהאיזון יצא היטב. באופן כללי, המכשיר ענה על הציפיות שלי מבחינת פונקציונליות טובה במחיר סביר. לפני כמה ימים איזנתי את גלגל התנופה במפלסת המנועית שעליה אני עובד. חוסר האיזון ההתחלתי היה יותר מ-8000 g*mm, חוסר האיזון השיורי היה בערך 900 g*mm, עם סבילות של 400 g*mm. יכולתי לעשות טוב יותר, אבל השארתי זאת בכוונה, כי יהיה צורך לאזן את מכלול המצמד. אחר כך נצטרך לאזן את גל הקרדן בין המנוע לתיבת ההילוכים באותה מפלסת. זו בעיה נצחית במפלסות מנועיות. הממונים עליי היו קצת ציניים לגבי העבודה, אבל נראה לי שהזמן יוכיח.
תוך כדי כך עלתה שאלה: איך מאחדים כמה משקולות תיקון למשקולת איזון אחת? כשמאזנים את גל הקרדן זה נוח יותר. לדעתי, בכלל, יהיה נהדר אם התוכנה תוכל לבצע חישוב כזה.
2. מכתב מאת א. קוביאקוב מיום 31 באוקטובר 2012
שלום ולרי דייווידוביץ'!
אני רוצה לספר לכם על העבודה שבוצעה. כפי שסיפרתי לכם, ניסיתי לאזן את מכלול המצמד. הניסיון הראשון לא צלח. חוסר האיזון ההתחלתי עמד על מעל 28,000 g*mm. הגעתי למסקנה ש- אי-יישור. לאחר מכן פורק המכלול ונבדק. התגלו חורי יישור שחוקים בבית המצמד ושחיקה במשטחים השטוחים הסמוכים של הבית. הדיסק האמצעי תקין, הדיסקים חדשים, אך באיכות מוטלת בספק (הריפוד זז ממקומו). בחרתי את החדש בעצמי, ורק אחד מארבעת הדיסקים היה מאוזן. זה המצב. ההרכבה בוצעה בזהירות רבה יותר בעזרת המכשיר. העמיתים שלי הצביעו עליי באצבע על הרקה. גיליתי דבר מעניין: הדיסק האמצעי מותקן רק באחת משלוש תנוחות, וכך גם סל המצמד. כתוצאה מכך איזנתי אותו ל-2600 g*mm. המסה של כל המכלול – גלגל תנופה + הנעת ביניים + סל המצמד – היא כ-80 ק"ג, רדיוס 430 מ"מ, מהירות 1900-2000 סל"ד. המנוע מרוצה, הוא פועל בצורה חלקה.
בהמשך הקרדן. הניסיון הראשון נכשל שוב, משקלו 15 קילו, אורך 650 מ"מ.
בדקתי אוגנים, צלבים, הכול תקין, אבל זה עדיין לא הסתדר. פירקתי את גל הקרדן. סובבתי אותו במשך חצי שעה. ובכל זאת הבחנתי בתנועה רדיאלית קלה באחד הצלבים. החלפתי את הצלב, ואז איזנתי.
תוצאה: חוסר איזון ראשוני במישור הראשון 1600 g*mm, במישור השני 1000 g*mm. חוסר איזון שיורי במישור 1: 36 g*mm, במישור 2: 9 g*mm. מחיאות כפיים. מסך. הבוסים המומים.
ולרי דוידוביץ', איך אתה יכול להעריך עבודה כזו כמומחה?
3. מכתב מאת א. קוביאקוב מיום 7 בנובמבר 2012
ולרי דאווידוביץ', שלום! סוף סוף אני שולח לך את תוצאות העבודה שלי. על התמונה מופיע ה"שמח" הראשון של העיר שלנו. אף אחד מעולם לא עשה איזון לפני כן אפילו על מכוניות, שלא לדבר על מכונות כבדות. היוצא מן הכלל היחיד הוא הניסויים שלי, מוצלחים יותר או פחות.
בתמונה אנו רואים גל הנעה מסיבי למדי, עליו קבועים עם קטעי רצועות מהדקים של מוט עופרת
איור 1 תמונה של הקרדן עם משקולות מתקנות המותקנות במישורים 1 ו-2.
אתה יכול גם לראות את משקל המפעל מרותך. בסרטון ניתן לראות סיבוב חלק של הפיר. אין תנועה של תיבת ההילוכים (בצד שמאל בסרטון). לא נצפתה תזוזה של המנוע (בצד ימין). יש הפחתה משמעותית של הרעש בתא הנוסעים, הרטט כמעט לא מורגש. פרוטוקול איזון 29/10/2012 לפני תיקון גל הינע (החלפת איבר צלב אחד). פרוטוקול 31/10/2012 לאחר תיקון. פרוטוקולים שאושרו על ידי המכונאי שלנו, שאגב הסתכל בצורה שלילית מאוד על העבודה הזו.
(הערה: לצערי, לא הצלחתי למצוא את הסרטון עצמו.)
איור 2 תמונה של הקרדן עם משקולות מתקנות המותקנות במישורים 1 ו-2.
איור 3. תמונה של גל הקרדן עם משקולת תיקון במישור 2.
הרטט נשאר, אך הוא מורגש בקדמת המנוע, כנראה בגלגלת ההנעה ובמאוורר. כעת המפלסת נמצאת במשימת עבודה, והניסויים הופסקו.
התחלתי לאזן את גלגל התנופה של המפלסת השנייה שלנו, ומיד חזרתי לתיקון. מצאתי תנועה צירית ורדיאלית של גל הארכובה. לאחר הפירוק התברר שיש צורך בהשחזה.
אנא סלח לי אם הפרתי את חוקי הפיזיקה, פשוט לא ידעתי שאתה יכול לעשות זאת.
בברכה, אנדרו.
תשובה למכתביו של קוביאקוב
Andrew, השוויתי את תוצאות האיזון שלך לדרישות עבור רוטורים אלה, כפי שהן משתקפות ב-GOST 22061-76 Machines and technological equipment. איכות איזון מערכת דרגות. כללי (המקבילה הבינלאומית המודרנית היא ISO 21940-11, לשעבר ISO 1940-1).
אני חושב שיהיה לך מעניין להשוות את התוצאות שלך לסבילות של תקן זה.
1. גל ארכובה (כולל סל המצמד וכו')
הסובלנות צריכה להתאים לדרגת דיוק 6 (ראה נספח 1, עמוד 13).
במחלקה זו וב-2000 סל"ד ערכי חוסר האיזון השיוריים המותרים עבור כל מישור הם בין 40 ל-100 מיקרומטר (ראה דיאגרמות בעמוד 3).
בהמרה לחוסר איזון שיורי מותר עבור הרוטור שלך במשקל 80 ק"ג, הסובלנות היא בין 3200 ל-8000 גרם* מ"מ.
השגת 2600 גרם* מ"מ.
2. פיר קרדן .
הסבילות צריכה להתאים לדרגת דיוק 5 (ראה נספח 1, עמוד 13).
(במקרה של גל הקרדן לא ציינת את המהירות, ולכן הנחתי אותה באופן מותנה כ-2000 סל"ד).
עבור מחלקה זו ומהירות סיבוב של 2000 סל"ד, חוסר האיזון הספציפי השיורי המותר עבור כל מישור הוא בין 15 ל-40 מיקרומטר (ראה דיאגרמות בעמוד 3).
כאשר ממירים זאת לחוסר איזון שיורי מותר עבור ציר מפרק אוניברסלי במשקל 15 kg, הסבילות נעה בין 225 – 600 g*mm.
הצלחת להשיג 36 גרם*מ"מ במישור הראשון ו-9 גרם*מ"מ במישור השני !!!!.
זה מרשים.
בברכה.
F.V.D.
